一种减震电动车的制作方法

1.本发明属于电动车技术领域，特别涉及一种减震电动车。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
3.目前，公告号为 cn201737102u的中国专利，公开了一种电动车，包括前部具有前叉套管的车架、设置于车架下部的后车轮、与前叉套管相转动地连接的前叉、设置于前叉下部的前车轮、设置在前叉上部的车把、设置于车架上部的座位、用于驱动前车轮或后车轮转动的电力驱动装置，电力驱动装置包括驱动电机，电动车还包括用于检测前叉与前叉套管之间转动的角度的角度传感器、用于控制驱动电机的转动轴的转动速度的控制装置，角度传感器的输出端与控制装置输入端相电连接。控制装置能够对角度传感器检测到的前叉相对前叉立管的角度信号通过运算、判断作出反应，从而降低驱动电机的转动轴的输出速度，从而减慢电动车的行驶速度，从而提高电动车在转弯过程中的安全性能。
4.现有的电动车在使用的时候一般都是将减震部分安装在车轮支架的位置，没有对于座椅部分的减震，虽然可以有效的保护车辆，但在连续的震动中，使用者接触车辆座椅的肢体会因为震动悬空并且因为重力下落，有时可能会导致乘坐位置发生偏移，而且加奈子的设备一般都是弹簧外置的减震器，不仅难以清洗，而且容易卡入杂质等物品。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于针对现有的一种减震电动车，其优点是在座椅位置设置减震结构，并且安装靠垫让使用者使用时更舒适。
6.本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括电动车主结构和颠簸感应系统，所述电动车主结构顶部的左侧设置有车头结构，所述电动车主结构的表面设置有副座组件，所述副座组件的顶部栓接有座部减震组件，所述车头结构的右侧设置有放置组件，所述放置组件的左侧栓接有阻尼转轴，所述阻尼转轴的左侧栓接有连接短架，所述连接短架的左侧与车头结构栓接，所述电动车主结构的顶部栓接有靠背组件，所述座部减震组件的顶部栓接有坐垫。
7.采用上述技术方案，通过设置副座组件，用于对电动车主结构和座部减震组件进行连接，座部减震组件用于对坐垫进行减震，设置的放置组件可以便于放置手机或是导航设备便于观察，通过阻尼转轴和连接短架可以便于对放置组件的角度进行调整，设置的靠背组件便于放置物品并且可以对使用者的腰部和后背进行倚靠。
8.本发明进一步设置为：所述副座组件包括副壳，所述副壳的内侧转动连接有转动环，所述转动环的内侧螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆的顶部与座部减震组件栓接。
9.采用上述技术方案，通过设置转动环，在需要调节坐垫高度的时候，可以在副壳的
内侧对转动环进行转动，转动环转动的时候会带动调节螺杆沿着垂直方向移动，随之带动减震组件和坐垫进行抬高或是下降。
10.本发明进一步设置为：所述副壳与电动车主结构一体成型，所述转动环的顶部和底部均设置有限位环，所述限位环与副壳的内侧转动连接，所述转动环的表面开设有防滑纹路。
11.采用上述技术方案，通过设置限位环，可以便于在副壳的内部让转动环进行转动并且对其进行限位，设置在转动环外侧的防滑纹路可以避免手部打滑的情况发生。
12.本发明进一步设置为：所述调节螺杆的内壁开设有限位槽，所述限位槽的内侧滑动连接有限位杆，所述限位杆的底部与电动车主结构栓接。
13.采用上述技术方案，通过设置限位槽和限位杆配合，在转动环转动的时候，限位槽和限位杆对调节螺杆的移动位置进行限定，在调节螺杆沿着垂直方向移动的时候，限位杆在限位槽的内侧滑动。
14.本发明进一步设置为：所述座部减震组件包括外筒，所述外筒的内壁焊接有内筒，所述内筒表面的顶部和底部均开设有流动槽，所述内筒的内侧滑动连接有推块，所述推块的顶部栓接有连杆，所述推块的底部栓接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底部与外筒栓接，所述外筒的内侧设置有阻尼液。
15.采用上述技术方案，通过设置外筒和内筒配合，设置的流动槽用于让阻尼液进行流动，设置的推块用于推动阻尼液，设置的连杆可以便于将座部减震组件和坐垫进行连接，在底部发生震动的时候，外筒和电动车主结构一同向上发生位移，而外筒和内筒同时向上移动的时候，压缩弹簧被压缩，推块底部的阻尼液通过流动槽流动到推块的顶部起到阻尼缓冲的效果，从而降低坐垫位置的颠簸程度，使得骑行更加舒适，并且避免接触车辆座椅的肢体会因为震动悬空并且因为重力下落导致乘坐位置发生偏移。
16.本发明进一步设置为：所述外筒的顶部栓接有封壳，所述封壳的内侧设置有密封圈，所述密封圈的内侧与连杆滑动连接，所述连杆的顶部焊接有连板，所述连板的顶部与坐垫的底部栓接。
17.采用上述技术方案，通过设置封壳和密封圈配合，对密封圈进行安装，设置的密封圈可以提高外筒和连杆之间的密封性，通过设置连板，可以便于将连杆和坐垫进行连接和固定。
18.本发明进一步设置为：所述放置组件包括底盒，所述底盒的顶部设置有透明盖，所述底盒内侧的前侧和后侧均开设有滑槽，所述滑槽的内侧滑动连接有滑块，两个滑块相对的一侧之间栓接有挡板，所述滑块的左侧栓接有抵压弹簧，所述抵压弹簧的左侧与滑槽栓接。
19.采用上述技术方案，通过设置底盒，可以便于对导航装置进行放置，设置的透明盖在保护底盒顶部的结构时可以便于观察内容，设置的滑槽和滑块配合，拉动挡板的时候滑块在滑槽内部滑动，抵压弹簧被压缩，随后将导航装置放置在底盒的内部，抵压弹簧回弹对挡板进行推动使其对导航装置等进行紧固，避免发生位移。
20.本发明进一步设置为：所述底盒的左侧与阻尼转轴栓接，所述底盒的左侧与透明盖通过铰接件转动连接，所述抵压弹簧的内侧设置有限位伸缩杆，所述限位伸缩杆的左侧与滑槽栓接，所述限位伸缩杆的右侧与滑块栓接。
21.采用上述技术方案，通过设置限位伸缩杆，可以便于对抵压弹簧进行限位，避免压缩时发生弯曲。
22.本发明进一步设置为：所述靠背组件包括底座，所述底座栓接在电动车主结构的顶部，所述底座的顶部栓接有储物箱，所述储物箱的左侧栓接有靠垫，所述储物箱右侧的顶部通过铰接件转动连接有侧盖，所述侧盖的右侧栓接有卡扣，所述卡扣左侧的底部与储物箱栓接。
23.采用上述技术方案，通过设置底座，对储物箱进行支撑，设置的靠垫可以以储物箱作为支撑让骑行人员进行倚靠，使得骑乘更加舒适，储物箱的内部也可以有较大容量储存物品。
24.本发明进一步设置为：所述颠簸感应系统包括中央控制模块，所述中央控制模块的输入端单向电性连接有测距模块，所述中央控制模块的输出端单向电性连接有显示模块，所述中央控制模块的输出端单向电性连接有压实模块，所述中央控制模块的输出端单向电性连接有报警模块，所述测距模块为测距传感器，测距传感器栓接在外筒内壁的底部，所述压实模块为电动滑轨，电动滑轨的滑块靠近侧盖的一侧为亚克力板。
25.采用上述技术方案，通过设置测距传感器作为测距模块，可以便于观察推块和外筒底部之间的距离，其距离越近说明颠簸幅度越大，数据传输到中央控制模块中，中央控制模块将颠簸程度从显示模块显示便于使用者观察，在震动幅度过大的时候作为压实模块的电动滑轨启动，滑块和亚克力板下压对储存物品进行固定，防止内部物品翻滚造成损坏，震动幅度过大的时候报警模块同时进行报警，配合显示模块提示骑行人员放慢骑行速度保证安全。
26.综上所述，本发明具有以下有益效果：1、通过设置转动环可以便于调控坐垫的高度，在调节时可以转动转动环，转动环转动的时候会带动调节螺杆沿着垂直方向移动，随之带动减震组件和坐垫进行高度的调整，外筒内筒配合，开设的流动槽用于让阻尼液进行流动，在因为骑行路面有较大颠簸时，外筒和电动车主结构一同向上移动，而外筒和内筒同时向上移动的时候，压缩弹簧被压缩，推块底部的阻尼液通过流动槽流动到推块的顶部起到阻尼缓冲的效果，从而降低坐垫位置的颠簸程度，提升了骑行舒适度并且避免接触车辆座椅的肢体会因为震动悬空并且因为重力下落导致乘坐位置发生偏移；2、底盒用于对导航装置进行放置，设置的透明盖在对底盒内部保护的同时可以便于观察内容，安装时拉动挡板，使得滑块在滑槽内部滑动，抵压弹簧被压缩，随后将导航装置放置在底盒的内部，抵压弹簧回弹对挡板进行推动使其对导航装置使其不易发生位移，底座用于对储物箱进行支撑，设置的靠垫可以以储物箱作为支撑让骑行人员进行倚靠，储物箱也可以储存较多的物品。
附图说明
27.图1为本发明中主体结构的结构示意图；图2为本发明中电动车主结构的结构示意图；图3为本发明中副座组件的结构示意图；图4为本发明中副壳的结构示意图；
图5为本发明中座部减震组件的结构示意图；图6为本发明中外筒的结构示意图；图7为本发明中转动环的结构示意图；图8为本发明中放置组件的结构示意图；图9为本发明中储物箱的结构示意图；图10为本发明中放置组件的外部结构示意图；图11为本发明中限位伸缩杆的位置示意图；图12为本发明中颠簸感应系统的示意图。
28.附图标记：1、电动车主结构；2、车头结构；3、副座组件；301、副壳；302、转动环；303、调节螺杆；4、座部减震组件；401、外筒；402、内筒；403、流动槽；404、推块；405、连杆；406、压缩弹簧；5、放置组件；501、底盒；502、透明盖；503、滑槽；504、滑块；505、挡板；506、抵压弹簧；6、阻尼转轴；7、连接短架；8、靠背组件；801、底座；802、储物箱；803、靠垫；804、侧盖；805、卡扣；9、颠簸感应系统；901、中央控制模块；902、测距模块；903、显示模块；904、压实模块；905、报警模块；10、限位环；11、限位杆；12、限位槽；13、封壳；14、密封圈；15、连板；16、限位伸缩杆；17、坐垫。
具体实施方式
29.以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
30.实施例1：参考图1-7，一种减震电动车，包括电动车主结构1，电动车主结构1顶部的左侧设置有车头结构2，电动车主结构1的表面设置有副座组件3，副座组件3的顶部栓接有座部减震组件4，座部减震组件4的顶部栓接有坐垫17，通过设置副座组件3，用于对电动车主结构1和座部减震组件4进行连接，座部减震组件4用于对坐垫17进行减震，副座组件3包括副壳301，副壳301的内侧转动连接有转动环302，转动环302的内侧螺纹连接有调节螺杆303，调节螺杆303的顶部与座部减震组件4栓接，通过设置转动环302，在需要调节坐垫17高度的时候，可以在副壳301的内侧对转动环302进行转动，转动环302转动的时候会带动调节螺杆303沿着垂直方向移动，随之带动减震组件和坐垫17进行抬高或是下降，副壳301与电动车主结构1一体成型，转动环302的顶部和底部均设置有限位环10，限位环10与副壳301的内侧转动连接，转动环302的表面开设有防滑纹路，通过设置限位环10，可以便于在副壳301的内部让转动环302进行转动并且对其进行限位，设置在转动环302外侧的防滑纹路可以避免手部打滑的情况发生，调节螺杆303的内壁开设有限位槽12，限位槽12的内侧滑动连接有限位杆11，限位杆11的底部与电动车主结构1栓接，通过设置限位槽12和限位杆11配合，在转动环302转动的时候，限位槽12和限位杆11对调节螺杆303的移动位置进行限定，在调节螺杆303沿着垂直方向移动的时候，限位杆11在限位槽12的内侧滑动，座部减震组件4包括外筒401，外筒401的内壁焊接有内筒402，内筒402表面的顶部和底部均开设有流动槽403，内筒402的内侧滑动连接有推块404，推块404的顶部栓接有连杆405，推块404的底部栓接有压缩弹簧406，压缩弹簧406的底部与外筒401栓接，外筒401的内侧设置有阻尼液，通过设置外筒401和内筒402配合，设置的流动槽403用于让阻尼液进行流动，设置的推块404用于推动阻尼液，设置的连杆405可以便于将座部减震组件4和坐垫17进行连接，在底部发生震动的时
候，外筒401和电动车主结构1一同向上发生位移，而外筒401和内筒402同时向上移动的时候，压缩弹簧406被压缩，推块404底部的阻尼液通过流动槽403流动到推块404的顶部起到阻尼缓冲的效果，从而降低坐垫17位置的颠簸程度，使得骑行更加舒适，并且避免接触车辆座椅的肢体会因为震动悬空并且因为重力下落导致乘坐位置发生偏移，外筒401的顶部栓接有封壳13，封壳13的内侧设置有密封圈14，密封圈14的内侧与连杆405滑动连接，通过设置封壳13和密封圈14配合，对密封圈14进行安装，设置的密封圈14可以提高外筒401和连杆405之间的密封性，连杆405的顶部焊接有连板15，连板15的顶部与坐垫17的底部栓接，通过设置连板15，可以便于将连杆405和坐垫17进行连接和固定。
31.使用过程简述：在需要调节时坐垫17高度的时候可以转动转动环302，转动环302转动的时候会带动调节螺杆303沿着垂直方向移动，随之带动减震组件和坐垫17进行高度的调整，外筒401内筒402配合，开设的流动槽403用于让阻尼液进行流动，在因为骑行路面有较大颠簸时，外筒401和电动车主结构1一同向上移动，而外筒401和内筒402同时向上移动的时候，压缩弹簧406被压缩，推块404底部的阻尼液通过流动槽403流动到推块404的顶部起到阻尼缓冲的效果，从而降低坐垫17位置的颠簸程度，提升了骑行舒适度并且避免接触车辆座椅的肢体会因为震动悬空并且因为重力下落导致乘坐位置发生偏移。
32.实施例2：参考图1-12，一种减震电动车，包括颠簸感应系统9，电动车主结构1顶部的左侧设置有车头结构2，车头结构2的右侧设置有放置组件5，放置组件5的左侧栓接有阻尼转轴6，阻尼转轴6的左侧栓接有连接短架7，连接短架7的左侧与车头结构2栓接，电动车主结构1的顶部栓接有靠背组件8，放置组件5包括底盒501，底盒501的顶部设置有透明盖502，底盒501内侧的前侧和后侧均开设有滑槽503，滑槽503的内侧滑动连接有滑块504，两个滑块504相对的一侧之间栓接有挡板505，滑块504的左侧栓接有抵压弹簧506，抵压弹簧506的左侧与滑槽503栓接，通过设置底盒501，可以便于对导航装置进行放置，设置的透明盖502在保护底盒501顶部的结构时可以便于观察内容，设置的滑槽503和滑块504配合，拉动挡板505的时候滑块504在滑槽503内部滑动，抵压弹簧506被压缩，随后将导航装置放置在底盒501的内部，抵压弹簧506回弹对挡板505进行推动使其对导航装置等进行紧固，避免发生位移，底盒501的左侧与阻尼转轴6栓接，底盒501的左侧与透明盖502通过铰接件转动连接，抵压弹簧506的内侧设置有限位伸缩杆16，限位伸缩杆16的左侧与滑槽503栓接，限位伸缩杆16的右侧与滑块504栓接，通过设置限位伸缩杆16，可以便于对抵压弹簧506进行限位，避免压缩时发生弯曲，靠背组件8包括底座801，底座801栓接在电动车主结构1的顶部，底座801的顶部栓接有储物箱802，储物箱802的左侧栓接有靠垫803，储物箱802右侧的顶部通过铰接件转动连接有侧盖804，侧盖804的右侧栓接有卡扣805，卡扣805左侧的底部与储物箱802栓接，通过设置底座801，对储物箱802进行支撑，设置的靠垫803可以以储物箱802作为支撑让骑行人员进行倚靠，使得骑乘更加舒适，储物箱802的内部也可以有较大容量储存物品，颠簸感应系统9包括中央控制模块901，中央控制模块901的输入端单向电性连接有测距模块902，中央控制模块901的输出端单向电性连接有显示模块903，中央控制模块901的输出端单向电性连接有压实模块904，中央控制模块901的输出端单向电性连接有报警模块905，测距模块902为测距传感器，测距传感器栓接在外筒401内壁的底部，压实模块904为电动滑轨，电动滑轨的滑块504靠近侧盖804的一侧为亚克力板，通过设置测距传感器作为测距模
块902，可以便于观察推块404和外筒401底部之间的距离，其距离越近说明颠簸幅度越大，数据传输到中央控制模块901中，中央控制模块901将颠簸程度从显示模块903显示便于使用者观察，在震动幅度过大的时候作为压实模块904的电动滑轨启动，滑块504和亚克力板下压对储存物品进行固定，防止内部物品翻滚造成损坏，震动幅度过大的时候报警模块905同时进行报警，配合显示模块903提示骑行人员放慢骑行速度保证安全。
33.使用过程简述：通过设置底座801用于对储物箱802进行支撑，设置的靠垫803可以以储物箱802作为支撑让骑行人员进行倚靠，储物箱802也可以储存较多的物品，通过设置底盒501用于对导航装置进行放置，设置的透明盖502在对底盒501内部保护的同时可以便于观察内容，安装时拉动挡板505，使得滑块504在滑槽503内部滑动，抵压弹簧506被压缩，随后将导航装置放置在底盒501的内部，抵压弹簧506回弹对挡板505进行推动使其对导航装置使其不易发生位移，设置的颠簸感应系统9，可以根据座部减震组件4的结构位置变化对路面颠簸程度进行收集，并且可以对储物箱802的内部置物在较颠簸的环境进行压实，避免发生晃动碰撞，并且可以便于提醒骑乘人员。
34.本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。