一种新能源汽车前地板结构的制作方法

1.本发明涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种新能源汽车前地板结构。


背景技术：

2.前地板总成是指下车体钣金结构中处于前舱总成与后地板总成之间用于承载驾驶员、前排成员，安装座椅、副仪表台、换挡操纵机构、手刹操纵机构等功能零件的钣金结构总成；前地板与后地板和前机舱组成下车体，是整车的基础，它们支撑着上车体、开闭件、及其他总成和有关附件、乘员的重量，同时承受着汽车运动中产生的载荷、振动、冲击和扭矩。
3.现有设计的前地板中，地板本体，门槛梁一般为铝或钢材冲压、挤出(extrusion)成型，因此其匹配的汽车轴距或轮距的尺寸难以改变。在共平台化的汽车设计中，如果需要调整汽车轴距或轮距的尺寸，则需要重新设计及开发新的地板本体与门槛的模具，而且需要更改地板与门槛梁工装夹具设备。致使汽车研发设计的投入成本高，而且变更周期长。
4.有鉴于此，特提出本发明。


技术实现要素：

5.本发明提供了一种新能源汽车前地板结构，以解决现有技术中，在共平台化的汽车设计中需要调整汽车轴距或轮距的尺寸时，需要重新设计及开发新的地板本体与门槛模具，而且需要更改地板与门槛梁工装夹具设备的技术问题。
6.一种新能源汽车前地板结构，包括：
7.门槛梁与电池安装防撞梁；
8.缓冲组件，用于连接门槛梁与电池安装防撞梁；
9.地板本体，地板本体设置在电池安装防撞梁上；
10.缓冲组件包括多个相互可拆卸连接的缓冲件，缓冲件的两侧分别抵接在电池安装防撞梁与门槛梁上。
11.在本方案中，缓冲件通过相互连接后组成缓冲组件，缓冲组件两端抵接在电池安装防撞梁与门槛梁上，在汽车轴距或轮距的尺寸需要进行调整的时候，只需要拆卸一部分缓冲件或者组装一部分缓冲件，实现了门槛梁与电池安装防撞梁之间尺寸的变化，即可实现对前地板处轴距尺寸的调整，避免了重新设计及开发新的地板本体与门槛的模具的设计的问题，从而减少了汽车设计的开发流程。
12.在本发明提供的进一步方案中，缓冲组件还包括连接板，连接板的两端分别连接门槛梁与电池安装防撞梁，缓冲件设置在连接板上。
13.在本方案中，通过连接板，连接门槛梁与电池安装防撞梁，同时通过将缓冲件设置在连接板上可以为缓冲件提供支撑作用，缓冲件在提供缓冲时能防止缓冲件晃动，提高更为有效地缓冲性能。
14.在本发明提供的进一步方案中，缓冲件上设置有至少一个连接孔，缓冲件通过连接孔与缓冲件连接。
15.在本发明提供的进一步方案中，还包括安装梁，安装梁设置在地板本体上，安装梁用于安装汽车座椅。
16.在本发明提供的进一步方案中，安装梁设置有多个，多个安装梁平行设置在地板本体上。
17.在本方案中，汽车座椅需要设置在前地板结构，因此前地板上设置安装梁用来安装汽车座椅，同时为了安装多排座椅，设置了多个安装梁，在多个安装梁平行时，保障汽车座椅平行，节约汽车内的空间。
18.在本发明提供的进一步方案中，缓冲件的两端分别设有第一连接结构与第二连接结构，第一连接结构与第二连接结构可拆卸连接。
19.在本方案中，多个缓冲件通过第一连接结构和第二连接结构实现可拆卸连接，进而可以组装成缓冲组件，在汽车设计中，当设计的汽车的轴距发生变化时，只需要拆卸一部分缓冲件或者组装更多的缓冲件即可实现缓冲组件的长度减少或者变化，避免了需要重新设计与新的轴距相匹配的前地板结构的问题。
20.在本发明提供的进一步方案中，第一连接结构包括设有内勾的卡位槽，第二连接结构包括设有外勾的卡位块，卡位块卡入卡位槽内，且外勾勾住内勾。
21.在本方案中，通过卡位槽能通过内勾与卡位块上的外勾卡扣连接，内勾能朝向卡位块施压，外勾朝向卡位槽施压，确保缓冲件之间稳定连接。
22.在本发明提供的进一步方案中，电池安装防撞梁包括防撞梁上端以及设置在防撞梁上端上的防撞梁下端，地板本体与连接板设置在防撞梁下端的两侧。
23.在本方案中，通过将电池安装防撞梁分隔为防撞梁上端与防撞梁下端让地板本体与连接板分别设置在电池安装防撞梁的两端，在汽车遭受冲击后电池安装防撞梁起到缓冲效果，不会直接挤压到地板本体，防止冲击损伤电池。
24.在本发明提供的进一步方案中，门槛梁包括门槛梁上端和设置在门槛梁上端上的门槛梁下端，连接板设置在门槛梁下端上，缓冲件的两端分别抵接在防撞梁上端和门槛梁上端上。
25.在本方案中，通过将门槛梁分隔为门槛梁上端和设置在门槛梁上端上的门槛梁下端，使得缓冲件的两端分别抵接在防撞梁上端和门槛梁上端上，在汽车受到撞击时，缓冲件能提供缓冲效果再将力传导给门槛梁上端上，通过连接件连接门槛梁下端与防撞梁下端能为缓冲件起到支撑效果。
26.在本发明提供的进一步方案中，电池与安装梁分别安装在地板本体的两面，所述电池安装防撞梁与所述电池相连接。
27.在本发明提供的进一步方案中，地板本体包括两个部分，一部分为地板本体平板，另一部分为地板本体平板两侧设置的电池安装板，电池安装板与地板本体平板垂直，且其设置在防撞梁下端上，电池包括电池本体以及设置于电池本体两侧的电池连接板，其中电池连接板的顶部与防撞梁下端相连接，电池本体卡入地板本体平板以及两个电池安装板围设成的槽体内。
28.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
29.缓冲件通过相互连接后组成缓冲组件，缓冲组件两端抵接在电池安装防撞梁与门槛梁上，在汽车轴距或轮距的尺寸需要进行调整的时候，只需要拆卸一部分缓冲件或者组
装一部分缓冲件，实现了门槛梁与电池安装防撞梁之间尺寸的变化，即可实现对前地板处轴距尺寸的调整，避免了重新设计及开发新的地板本体与门槛的模具的设计的问题，从而减少了汽车设计的开发流程。
附图说明
30.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本发明其中一个实施例提供的一种新能源汽车前地板结构的立体结构示意图；
32.图2为本发明其中一个实施例提供的一种新能源汽车前地板结构的正面结构示意图；
33.图3为本发明其中一个实施例提供的一种缓冲组件的结构示意图；
34.图4为本发明其中一个实施例提供的一种缓冲件的结构示意图；
35.图5为本发明其中一个实施例提供的一种门槛梁与电池安装防撞梁的连接结构示意图。
36.附图标记
37.100、门槛梁；
38.101、门槛梁上端；102、门槛梁下端；
39.200、电池安装防撞梁；
40.201、防撞梁上端；
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202、防撞梁下端；
41.300、地板本体；
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400、安装梁；
42.500、缓冲组件；
43.501、缓冲件；
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5011、外勾；
44.5012、卡位块；
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5013、卡位槽；
45.5014、内勾；
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502、连接孔；
46.503、连接板；
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600、电池。
具体实施方式
47.为了使本发明的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本发明。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
48.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
49.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
50.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
51.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
52.针对现有技术，本发明实施例首先提供一个总的发明构思，旨在解决以上汽车轮距的尺寸发生改变时，需要重新设计开发汽车前地板结构等技术问题。在本发明一个总的构思中，通过缓冲件501可拆卸连接成缓冲组件500，在汽车轮距发生变化时，通过拆卸一部分或者组装一份粉缓冲件501即可使得缓冲组件500的长度增加，避免了重新设计与开发汽车前地板结构的问题。
53.为了示意图更好的阐述本发明所提供的技术，在图1中并未包含电池600以及连接板503，在图2中并未包含安装梁400。
54.参考图1-5，一种新能源汽车前地板结构，包括：
55.门槛梁100与电池安装防撞梁200；
56.缓冲组件500，用于连接门槛梁100与电池安装防撞梁200；
57.地板本体300，地板本体300设置在电池安装防撞梁200上；
58.缓冲组件500包括多个相互可拆卸连接的缓冲件501，缓冲件501的两侧分别抵接在电池安装防撞梁200与门槛梁100上。
59.可以理解，本实例中提及的门槛梁100指的是汽车门下面的梁；电池安装防撞梁200指的是用于安装连接电池600以及为电池600提供防护作用的梁；电池600指的是为新能源提供电能的储能装置；电池安装防撞梁200是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒(未在图中示出)组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这一设置就能发挥了它对车辆的保护作用；在本发明中，底板本体300的两侧各安装有一套电池安装防撞梁200、缓冲组件500以及门框梁100。
60.进一步的，缓冲件501之间的可拆卸连接方式可以在其两端分别设置有结构不同的连接件，通过结构不同的连接件来实现螺纹连接或者卡扣连接；也可以在两端设置结构相同的连接件通过螺纹连接来实现可拆卸连接。
61.在本方案中，缓冲件501通过相互连接后组成缓冲组件500，缓冲组件500两端抵接在电池安装防撞梁200与门槛梁100上，在汽车轴距或轮距的尺寸需要进行调整的时候，只需要拆卸一部分缓冲件501或者组装一部分缓冲件501，实现了门槛梁100与电池安装防撞
梁200之间尺寸的变化，即可实现对前地板处轴距尺寸的调整，避免了重新设计及开发新的地板本体300与门槛的模具的设计的问题，从而减少了汽车设计的开发流程。
62.进一步的，缓冲件501的左右两端可以互相可拆卸连接，而缓冲件501的上下两端抵接在电池安装防撞梁200与门槛梁100上；也可以左右两端可以互相可拆卸连接，同时左右两端抵接在电池安装防撞梁200与门槛梁100上。
63.在本发明提供的进一步方案中，缓冲组件500还包括连接板503，连接板503的两端分别连接门槛梁100与电池安装防撞梁200，缓冲件501设置在连接板503上；连接板503可以与缓冲件501固定连接、也可以通过销轴一段固定在连接板503上。
64.在本方案中，通过连接板503，连接门槛梁100与电池安装防撞梁200，同时通过将缓冲件501设置在连接板503上可以为缓冲件501提供支撑作用，缓冲件501在提供缓冲时能防止缓冲件501晃动，提高更为有效地缓冲性能，连接板503两端同样使用可拆卸连接的方式连接门槛梁100与电池安装防撞梁200，在汽车轴距发生变化的时候可以通过拆卸连接板503与连接板503上的缓冲件501，将其替换为宽度增加的连接板503与缓冲件501，此时即无需重新设计新的前地板结构来适应新轴距的要求。
65.请参阅图3，在本发明提供的进一步方案中，缓冲件501上设置有至少一个连接孔502，缓冲件501通过连接孔502与缓冲件501连接；缓冲件501上一般设置有八个连接孔502，八个连接孔502均匀分布在缓冲件501上，且八个连接孔502垂直贯穿缓冲件501，在连接板503上可以设置与连接孔502配合连接的配合孔；配合孔与连接孔502可以采用螺纹相同的螺纹孔，以使得缓冲件501与连接板503可以通过螺纹连接；也可以为圆形或者其他形状的通孔，使用连接件进行连接。
66.在本发明的一个可替代方案中，电池安装防撞梁200上设置有防撞梁连接板，防撞梁连接板上设置有防撞梁连接孔，防撞梁连接孔与缓冲件501上设置的连接孔502配合连接，防撞梁连接孔与缓冲件501上的连接孔502一般为螺纹孔，通过螺杆螺纹连接防撞梁连接孔与缓冲件501上的连接孔502，螺纹连接便于拆卸，同理，门框梁100上也可设置门框梁连接板与缓冲件501进行连接，在新设计的汽车轴距发生变化的情况下可以拆卸连接缓冲件501、电池安装防撞梁200与门框梁100的螺杆，将其替换为宽度增加的电池安装防撞梁连接板、门框梁连接板与缓冲件501，此时即无需重新设计新的前地板结构来适应新轴距的要求。
67.在本发明提供的进一步方案中，还包括安装梁400，安装梁400设置在地板本体300上，安装梁400用于安装汽车座椅；安装梁400设置有多个，多个安装梁400平行设置在地板本体300上。
68.在本发明的进一步方案中，安装梁400设置有两个，两个安装梁400可以用于安装车辆前座椅，安装梁400的两端不与门槛梁100相接。
69.在本方案中，汽车座椅需要设置在前地板结构上，因此前地板结构上设置安装梁400用来安装汽车座椅，同时为了安装多排座椅，设置了多个安装梁400，在多个安装梁400平行时，保障汽车座椅平行，节约汽车内的空间；为了便于座椅的安装，安装梁400的顶部设有连接座椅的安装孔，安装梁400的侧面设有用于限位的限位块。
70.请参阅图4，在本发明提供的进一步方案中，缓冲件501的两端分别设有第一连接结构与第二连接结构，第一连接结构与第二连接结构可拆卸连接。
71.在本方案中，多个缓冲件501通过第一连接结构和第二连接结构实现可拆卸连接，进而可以组装成缓冲组件500，在汽车设计中，当设计的汽车的轴距发生变化时，只需要拆卸一部分缓冲件501或者组装更多的缓冲件501即可实现缓冲组件500的长度减少或者变化，避免了需要重新设计与新的轴距相匹配的前地板结构的问题。
72.在本发明提供的进一步方案中，第一连接结构包括设有内勾5014的卡位槽5013，第二连接结构包括设有外勾5011的卡位块5012，卡位块5012卡入卡位槽5013内，且外勾5011勾住内勾5014。
73.在本方案中，通过卡位槽5013能通过内勾5014与卡位块5012上的外勾5011卡扣连接，内勾5014能朝向卡位块5012施压，外勾5011朝向卡位槽5013施压，确保缓冲件501之间稳定连接。
74.本发明针对卡位块5012和卡位槽5013的可拆卸连接方式，提供了一种可替代的方案，卡位槽5013的内壁两侧设有滑轨(图中未示出)，卡位块5012的两侧设有可滑入滑轨的滑轮(图中未示出)，且卡位槽5013上设有卡位槽连接孔(图中未示出)，卡位块5012上设有卡位块连接孔(图中未示出)，通过卡位块连接孔与卡位槽连接孔可以连接卡位块5012与卡位槽5013，其中，卡位块5012与卡位槽5013可以通过插销插入卡位块连接孔与卡位槽连接孔进行连接，也可以通过螺杆连接；通过螺杆连接时，卡位块连接孔与卡位槽连接孔可以同时采用螺纹要素相同的螺纹孔，也可以卡位块连接孔单独为螺纹孔。
75.在本发明提供的进一步方案中，缓冲件501包括顶板、底板以及连接顶板与底板的支撑板，其中，顶板与底板相互平行，支撑板设有多个，且多个支撑板相互平行、均匀设置在顶板与底板之间，第一连接结构件包括由顶板与底板延伸出支撑板的一部分两个卡位块板体，两个卡位槽板体互相平行，两个板体互相组成卡位槽5013，卡位槽5013的两侧设有朝向卡位槽5013内的内勾5014，卡位槽5013与内勾5014设置于缓冲件501的一端，缓冲件501另一端的支撑板上设有两个相互平行的卡位块板体，两个卡位块板体组成卡位块5012，两个卡位块板体上设有朝向卡位块5012的外勾5011，两个卡位槽板体之间的距离减去两个卡位块板体之间距离的结果差值至少要大于内勾5014以及外勾5011中任一一者的高度，以便于卡位块5012顺利卡入卡位槽5013内实现可拆卸连接。
76.本发明针对缓冲件501的连接方式提供了一种可替代方案，第一连接结构可以采用螺杆(图中未示出)，第二连接结构件可以采用螺纹孔(图中未示出)，缓冲组件500之间可以通过螺纹孔与螺杆的螺纹配合实现螺纹连接。
77.在发明针对缓冲件501的连接方式提供了另一个可替代方案，缓冲件501上的两端均设置连接槽(图中未示出)，连接槽内设置有连接块(图中未示出)，连接块上设置螺纹孔；两个缓冲件501上的螺纹孔通过双头螺纹的双头螺纹杆(图中未示出)进行连接；双头螺纹杆可以采用相同方向的螺纹，也可以相反，其螺纹结构根据螺纹孔的螺纹方向决定，为了便于拆卸，双头螺纹杆的中部还可设置用于扳手旋转的螺母，以螺母为界，双头螺纹杆的两端分别螺纹连接两个螺纹槽。
78.请参阅图5，在本发明提供的进一步方案中，电池安装防撞梁200包括防撞梁上端201以及设置在防撞梁上端201上的防撞梁下端202，地板本体300与连接板503设置在防撞梁下端202的两侧。
79.在本方案中，通过将电池安装防撞梁200分隔为防撞梁上端201与防撞梁下端202
让地板本体300与连接板503分别设置在电池安装防撞梁200的两端，在汽车遭受冲击后电池安装防撞梁200起到缓冲效果，不会直接挤压到地板本体300，防止汽车所遭受的冲击直接损伤电池600。
80.在本发明提供的进一步方案中，门槛梁100包括门槛梁上端101和设置在门槛梁上端101上的门槛梁下端102，连接板503设置在门槛梁下端102上，缓冲件501的两端分别抵接在防撞梁上端201和门槛梁上端101上。
81.在本方案中，通过将门槛梁100分隔为门槛梁上端101和设置在门槛梁上端101上的门槛梁下端102，使得缓冲件501的两端分别抵接在防撞梁上端201和门槛梁上端101上，在汽车受到撞击时，缓冲件501能提供缓冲效果再将力传导给门槛梁上端101上，通过连接板503连接门槛梁下端102与防撞梁下端202能为缓冲件501起到支撑效果。
82.在本发明提供的进一步方案中，电池600与安装梁400分别安装在地板本体300的两面，所述电池安装防撞梁200与所述电池600相连接。
83.在本发明提供的进一步方案中，门槛梁100还设有将门槛梁上端101与门槛梁下端102分隔为两半的分隔板，其中一半的门槛梁100与门槛梁下端102用于安装连接板503以及缓冲组件500，另一半的门槛梁100用于安装汽车上的其他部件。
84.本方案中，地板本体300与电池安装防撞梁200作为固化尺寸部分，可以采用焊接、铆接、螺栓紧固或结构胶方式连接。后续调整尺寸时以整体结构出现，增加零件匹配整体结构，降低了工装夹具的调整，减少了大型板件的模具再开发，总成通用化率提升。通过改变缓冲件501的数量及尺寸大小实现地板尺寸的变化。由于缓冲件501在设计时考虑了通用化，所以后期二次开发费用也有所减少，开发周期及生产周期变短。可以通过前期模拟设计中对缓冲件501的y向尺寸的调整校核调整范围，更精准的性能提升体现在实车中，减少了反复验证的重复工作。
85.请参阅图2，在本发明的一个可替代的方案中，地板本体300包括两个部分，一部分为地板本体平板(图中未示出)，另一部分为地板本体平板两侧设置的电池安装板(图中未示出)，电池安装板与地板本体平板垂直，且其设置在防撞梁下端201上，电池600包括电池本体以及设置于电池本体的电池连接板，其中电池连接板的顶部与防撞梁下端201相连接，电池本体卡入地板本体平板以及两个电池安装板围设成的槽体内。
86.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
87.缓冲件501通过相互连接后组成缓冲组件500，缓冲组件500两端抵接在电池安装防撞梁200与门槛梁100上，在汽车轴距或轮距的尺寸需要进行调整的时候，只需要拆卸一部分缓冲件501或者组装一部分缓冲件501，实现了门槛梁100与电池安装防撞梁200之间尺寸的变化，即可实现对前地板处轴距尺寸的调整，避免了重新设计及开发新的地板本体300与门槛的模具的设计的问题，从而减少了汽车设计的开发流程。平台化开发路线中将地板本体300以及电池安装防撞梁200同步一体化设计，减少因轴距、轮距变化而导致前地板本体调整带来的二次开发、物料、时间的成本提升；增加了平台化中的通用化率，通过零件多车型共用降低零件单件成本；通过缓冲件501尺寸的增加或减少对整车宽度进行改变；通过门槛梁100、缓冲件501以及电池安装防撞梁200结构组合有效控制侧面碰撞对电池安装点及电池包壳体的挤压，导致电芯受损。
88.进一步，本领域技术人员应当理解，如果将本发明实施例所提供的一种新能源汽
车前地板结构，涉及到的全部或部分子模块通过稠合、简单变化、互相变换等方式进行组合、替换，如各组件摆放移动位置；或者将其所构成的产品一体设置；或者可拆卸设计；凡组合后的组件可以组成具有特定功能的设备/装置/系统，用这样的设备/装置/系统代替本发明相应组件同样落在本发明的保护范围内。
89.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
90.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。