摩托车的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种摩托车。

背景技术：

1、摩托车是一种轻便灵活、行驶迅速且外形酷炫的交通工具，已经发展出了街车、公路赛车、越野车、巡航车和旅行车等不同类型，广泛应用于娱乐活动、巡逻和客货运输等领域。

2、对于大排量摩托车，由于车辆体积大、质量重，在人推动摩托车往后移动时很费力，尤其对于力气较小的人来说容易扶不住摩托车而摔倒。现有的摩托车将倒档机构置于变速箱箱体外部，该结构较为复杂，需要增加的零部件比较多，并且需要改变整车的传动部分，在结构、制造、成本和整车设计方面都有很大的局限性。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本申请的提供了一种传动结构简单的摩托车。

2、为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：

3、一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；转向系统，转向系统至少部分设置在车架上；发动机，发动机至少部分设置在车架上并包括曲轴齿轮，行走系统，行走系统至少部分设置在车架上；传动系统，其包括变速组件，曲轴齿轮与发动机的曲轴同轴连接且驱动曲轴转动，变速组件传动连接发动机和行走系统。其中，摩托车还包括倒挡系统，倒挡系统包括倒挡传动机构和切换机构，倒挡传动机构包括第一传动组件和第二传动组件，曲轴齿轮与第一传动组件啮合，第二传动组件能和变速组件啮合，切换机构带动倒挡传动机构和变速组件的传动连接或分离。

4、进一步地，倒挡系统至少部分设置在曲轴齿轮和传动系统之间，倒挡系统还至少部分设置在曲轴齿轮的下侧。

5、进一步地，切换机构至少部分设置在曲轴齿轮和传动系统之间。

6、进一步地，沿动力系统的前后方向，换挡驱动机构至少部分设置在曲轴齿轮的前侧，换挡驱动机构还至少部分设置在传动系统的前侧。

7、进一步地，换挡驱动机构包括驱动轴，切换机构包括切换轴，驱动轴的轴线和切换轴的轴线基本垂直设置。

8、进一步地，第一传动组件包括第一链轮，第二传动组件包括第二链轮，第一链轮和第二链轮通过链条连接，倒挡系统在垂直于发动机左右方向上有第一平面，驱动轴在第一平面上的投影位于链条在第一平面上的投影的前侧。

9、进一步地，切换机构包括切换轴，切换轴包括第一端面和第二端面，发动机包括壳体，切换机构还包括第一位置和第二位置，当切换机构处于第一位置时，第一端面和壳体抵接，此时倒挡传动机构和变速组件传动连接；当切换轴处于第二位置时，第二端面和壳体抵接，此时倒挡传动机构和变速组件分离。

10、进一步地，第二传动组件包括滑动连接且同步转动的第一传动件和第二传动件，换挡驱动机构通过切换机构控制第二传动件相对第一传动件滑动使切换机构在第一位置和第二位置之间转换，切换机构的最大位移长度设置为l1，当切换机构处于第一位置时，第一传动件和第二传动件在前后方向上配合的长度设置为l2，l2和l1的比值设置为大于等于0.5且小于等于0.75。

11、进一步地，当切换机构处于第一位置时，第一传动组件422在前后方向上的长度设置为l3，发动机在前后方向上的长度设置为l4，l3和l4的比值设置为大于等于0.3且小于等于0.5。

12、进一步地，切换机构的最大位移长度设置为l1，发动机在前后方向上的长度设置为l4，l1和l4的比值设置为大于等于0.03且小于等于0.06。

13、本申请提供的摩托车通过倒挡系统的布置方式，使摩托车的结构紧凑并使减小了传动系统的长度，同时在壳体结构变化较小的基础上便于倒挡系统与驱动装置和传动系统的装配，从而使摩托车的传动结构简单紧凑并便于布置。

技术特征：

1.一种摩托车，包括：

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述倒挡系统至少部分设置在所述曲轴齿轮和所述传动系统之间，所述倒挡系统还至少部分设置在所述曲轴齿轮的下侧。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述切换机构至少部分设置在所述曲轴齿轮和所述传动系统之间。

4.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，沿所述动力系统的前后方向，所述换挡驱动机构至少部分设置在所述曲轴齿轮的前侧，所述换挡驱动机构还至少部分设置在所述传动系统的前侧。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述换挡驱动机构包括驱动轴，所述切换机构包括切换轴，所述驱动轴的轴线和所述切换轴的轴线基本垂直设置。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述第一传动组件包括第一链轮，所述第二传动组件包括第二链轮，所述第一链轮和所述第二链轮通过链条连接，所述倒挡系统在垂直于所述发动机左右方向上有第一平面，所述驱动轴在所述第一平面上的投影位于所述所述链条在所述第一平面上的投影的前侧。

7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述切换机构包括切换轴，所述切换轴包括第一端面和第二端面，所述发动机包括壳体，所述切换机构还包括第一位置和第二位置，当所述切换机构处于所述第一位置时，所述第一端面和所述壳体抵接，此时所述倒挡传动机构和所述变速组件传动连接；当所述切换轴处于所述第二位置时，所述第二端面和所述壳体抵接，此时所述倒挡传动机构和所述变速组件分离。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述第二传动组件包括滑动连接且同步转动的第一传动件和第二传动件，所述换挡驱动机构通过所述切换机构控制所述第二传动件相对所述第一传动件滑动使所述切换机构在所述第一位置和所述第二位置之间转换，所述切换机构的最大位移长度设置为l1，当所述切换机构处于第一位置时，所述第一传动件和所述第二传动件在前后方向上配合的长度设置为l2，所述l2和所述l1的比值设置为大于等于0.5且小于等于0.75。

9.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，当所述切换机构处于所述第一位置时，所述第一传动组件在所述前后方向上的长度设置为l3，所述发动机在所述前后方向上的长度设置为l4，所述l3和所述l4的比值设置为大于等于0.3且小于等于0.5。

10.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述切换机构的最大位移长度设置为l1，所述发动机在所述前后方向上的长度设置为l4，所述l1和所述l4的比值设置为大于等于0.03且小于等于0.06。

技术总结
本申请提供了一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；转向系统，转向系统至少部分设置在车架上；发动机，发动机至少部分设置在车架上并包括曲轴齿轮，行走系统，行走系统至少部分设置在车架上；传动系统，其包括变速组件，曲轴齿轮与发动机的曲轴同轴连接且驱动曲轴转动，变速组件传动连接发动机和行走系统。其中，摩托车还包括倒挡系统，倒挡系统包括倒挡传动机构和切换机构，倒挡传动机构包括第一传动组件和第二传动组件，曲轴齿轮与第一传动组件啮合，第二传动组件能和变速组件啮合，切换机构带动倒挡传动机构和变速组件的传动连接或分离。通过上述设置，摩托车的传动结构简单紧凑并便于布置。

技术研发人员：曹晗,金旭,张常华,吕浚潮
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/8