一种减震系统和独轮车的制作方法

本发明涉及独轮车领域技术，尤其是指一种减震系统和独轮车。

背景技术：

1、目前，独轮平衡车广受年轻人的青睐，其车辆本身具备自动平衡能力，通常是以内置的精密固态陀螺仪来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。但是，独轮平衡车行驶于道路上时，路面坑洼不平的情况，影响驾驶人员在驾驶过程中的舒适性，甚至可能会影响安全性。

2、现有技术中，例如cn 115180056 a，其公开了一种可侧倾的电动平衡车，包括对称设置的两个车体，两个车体的顶部通过软带连接，每一个车体包括车架组件、车轮组件和踏板，车架组件的两侧分别连接踏板和车轮组件，车架组件的内侧与车轮组件的电机定子轴连接，车架组件的外侧与踏板连接；在一个车体中车架组件的底部设置有连接轴，连接轴与相对应车轮组件内的电机定子轴平行，连接轴的一端固接在车架组件的内侧，连接轴的另一端连接有驱动连杆，驱动连杆的一端与另一个车轮组件内的电机定子轴转动连接，驱动连杆的另一端绕过两个车轮组件与连接轴转动连接。其减震器包括内筒、外筒和弹簧，所述内筒的一端设置有连接底座，内筒的另一端设置有连接顶座，所述外筒)套设在内筒上，所述外筒的外圈上设置有阻挡圈，所述阻挡圈与所述连接顶座之间设置有弹簧，所述外筒内设置有阻尼部件，所述阻尼部件套设在内筒上，所述连接顶部与所述车架组件的顶部固接，所述连接底座与所述踏板固接，所述车轮组件的电机定子轴通过连接座与所述外筒连接。在实际使用时，减震平稳性不太理想，而且，弹簧外露设置，容易藏污导致弹簧的缓冲性能受影响。若为了遮挡弹簧，还需要在减震器的外部罩设一罩件，导致结构变得更复杂。

3、因此，需要研究一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种减震系统和独轮车，其减震系统结构更加稳定，不需要额外的辅助配件，成本更低，减震更平稳，同时，生产制作及组装工艺更加简单。

2、为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：

3、一种减震系统，包括有

4、外筒，其外部具有第一固定部，其内部具有贯通所述外筒的上、下端的活动腔；

5、活动件，其伸入所述活动腔内且其下端伸出所述外筒的下端；所述活动件的下端具有第四固定部；

6、缓冲复位单元，其作用于所述外筒与所述活动件之间且伸入所述活动腔中；所述活动件向下移动时，所述缓冲复位单元受压储能，复位时，所述缓冲复位单元带动所述活动件相对所述外筒往上移动。

7、作为一种优选方案，所述活动件的上端伸出所述外筒的上端，且，所述活动件的上端具有第三固定部。

8、作为一种优选方案，所述缓冲复位单元包括有压力弹簧，所述压力弹簧的上、下端分别作用于所述外筒与所述活动件。

9、作为一种优选方案，所述第四固定部固定连接于所述活动件的下端，所述第四固定部的上端连接有缓冲垫，所述缓冲垫的上端具有朝向所述外筒的下端设置的缓冲作用面。

10、作为一种优选方案，所述缓冲复位单元还包括有阻尼器，所述阻尼器的上端连接于所述活动件，所述阻尼器的下端作用于所述外筒上。

11、作为一种优选方案，所述阻尼器插在所述活动件的内部，所述阻尼器的上端固定于所述活动件的上端的锁紧件上，所述锁紧件具有第一内螺纹部和第一外螺纹部，所述第一内螺纹部和所述阻尼器上端的第二外螺纹部相螺纹连接，所述第一外螺纹部和所述活动件上端的第二内螺纹部相螺纹连接。

12、作为一种优选方案，所述阻尼器的下端连接有连接件、固定限位块，所述固定限位块包括固定部和限位部，所述固定部固定于所述外筒，所述活动件上设有滑槽，所述限位部向下穿过所述滑槽以伸入到所述活动件的内部，所述限位部上设有过孔，所述连接件穿过所述过孔与所述阻尼器下端形成连接。

13、作为一种优选方案，所述缓冲复位单元包括有气弹簧，所述气弹簧分别作用于所述外筒与所述活动件之间，所述气弹簧的上端伸出所述外筒的上端。

14、作为一种优选方案，所述活动腔的内周侧面设置有下台阶面，所述活动件的外周侧面设置有上台阶面，所述上台阶面位于所述下台阶面的上方，所述压力弹簧的上、下端分别作用于所述上台阶面和所述下台阶面上。

15、作为一种优选方案，所述气弹簧为带阻尼器气弹簧，其阻尼器的上端连接于所述活动件的上端。

16、一种独轮车，包括有车轮、活动车架、脚踏和减震系统，所述减震系统为前面任一项所述的减震系统；

17、所述外筒的第一固定部连接于车轮的电机轴，所述活动件的上端连接于所述活动车架的上端，所述活动车架的下端、所述脚踏分别连接于所述活动件的第四固定部上。

18、本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知，其主要是通过减震系统的结构设计，具体是指外筒、活动件、缓冲复位单元的结构设计，使得减震系统结构更加稳定，不需要额外的辅助配件，成本更低，其外筒具有第一固定部、第二固定部，其活动件具有第三固定部和第四固定部，应该该种减震系统后，四个固定部均进行了连接定位，整个活动车架随之同上同下， 结合一体性更好，不会晃动，减震更平稳，同时，生产制作及组装工艺更加简单。

19、为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。

技术特征：

1.一种减震系统，其特征在于：包括有

2.根据权利要求1所述的一种减震系统，其特征在于：所述活动件的上端伸出所述外筒的上端，且，所述活动件的上端具有第三固定部。

3.根据权利要求1所述的一种减震系统，其特征在于：所述缓冲复位单元包括有压力弹簧，所述压力弹簧的上、下端分别作用于所述外筒与所述活动件。

4.根据权利要求3所述的一种减震系统，其特征在于：所述活动腔的内周侧面设置有下台阶面，所述活动件的外周侧面设置有上台阶面，所述上台阶面位于所述下台阶面的上方，所述压力弹簧的上、下端分别作用于所述上台阶面和所述下台阶面上。

5.根据权利要求1所述的一种减震系统，其特征在于：所述第四固定部固定连接于所述活动件的下端，所述第四固定部的上端连接有缓冲垫，所述缓冲垫的上端具有朝向所述外筒的下端设置的缓冲作用面。

6.根据权利要求3所述的一种减震系统，其特征在于：所述缓冲复位单元还包括有阻尼器，所述阻尼器的上端连接于所述活动件，所述阻尼器的下端作用于所述外筒上。

7.根据权利要求6所述的一种减震系统，其特征在于：所述阻尼器插在所述活动件的内部，所述阻尼器的上端固定于所述活动件的上端的锁紧件上，所述锁紧件具有第一内螺纹部和第一外螺纹部，所述第一内螺纹部和所述阻尼器上端的第二外螺纹部相螺纹连接，所述第一外螺纹部和所述活动件上端的第二内螺纹部相螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的一种减震系统，其特征在于：所述阻尼器的下端连接有连接件、固定限位块，所述固定限位块包括固定部和限位部，所述固定部固定于所述外筒，所述活动件上设有滑槽，所述限位部向下穿过所述滑槽以伸入到所述活动件的内部，所述限位部上设有过孔，所述连接件穿过所述过孔与所述阻尼器下端形成连接。

9.根据权利要求1所述的一种减震系统，其特征在于：所述缓冲复位单元包括有气弹簧，所述气弹簧分别作用于所述外筒与所述活动件之间，所述气弹簧的上端伸出所述外筒的上端。

10.根据权利要求9所述的一种减震系统，其特征在于：所述气弹簧为带阻尼器气弹簧，其阻尼器的上端连接于所述活动件的上端。

11.一种独轮车，其特征在于：包括有车轮、活动车架、脚踏和减震系统，所述减震系统为权利要求1至10中任一项所述的减震系统；

技术总结
本发明公开一种减震系统及独轮车，所述减震系统，包括有外筒，其外部具有第一固定部，其内部具有贯通所述外筒的上、下端的活动腔；活动件，其伸入所述活动腔内且其下端伸出所述外筒的下端；所述活动件的下端具有第四固定部；缓冲复位单元，其作用于所述外筒与所述活动件之间且伸入所述活动腔中；所述活动件向下移动时，所述缓冲复位单元受压储能，复位时，所述缓冲复位单元带动所述活动件相对所述外筒往上移动。如此，其减震系统结构更加稳定，不需要额外的辅助配件，成本更低，减震更平稳，同时，生产制作及组装工艺更加简单。

技术研发人员：闫学凯,张彬,王啸杰
受保护的技术使用者：深圳乐行天下科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13