一种用于摩托车后部的货架支撑部件的制作方法

1.本实用新型涉及一种货架支撑部件，具体为一种用于摩托车后部的货架支撑部件，属于摩托车技术领域。


背景技术：

2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，最常见的摩托车一般都是街车，且其后部都会带有货架。
3.虽然现有的摩托车货架使用较为广泛，但是其支撑连接部件在使用时存在一些问题：
4.1、现有的支撑连接部件大多为固定式，可调节性较差，导致有时货物较多时，货物与驾驶员接触，并使得驾驶员不能以良好的驾驶姿势行车，存在一定的安全隐患；
5.2、现有的摩托车后部的货架支撑部件结构过于简单，大多通过两侧的斜杆与连接件与摩托车骨架进行固定，当其载物时，其在重力的作用下，极容易导致连接件松动，进而导致货物坠落。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的就在于为了解决问题而提供一种用于摩托车后部的货架支撑部件。
7.本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种用于摩托车后部的货架支撑部件，包括套杆固件，其构成该支撑部件的连接组件，并与摩托车骨架侧杆固定插接；
8.滑轨，其固定在所述套杆固件的顶端，所述滑轨的顶部滑动连接有连接支撑结构；
9.所述连接支撑结构由与滑轨滑动连接的支撑侧板、分别与所述支撑侧板的顶部低侧和高侧固定连接的前支筒和后支筒、与所述前支筒固定连接的插孔连接件以及连接在两个支撑侧板之间的中支杆构成，其中一个所述支撑侧板外侧固定连接有移动控制结构，所述中支杆与支撑侧板之间固定连接有旋转调节结构。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述旋转调节结构包括固定转轨板、连接件和转动卡杆，所述固定转轨板与支撑侧板内壁固定连接，且其上开设有圆弧轨道，所述连接件的一端与中支杆转动连接，另一端呈u形结构，所述转动卡杆连接在连接件与固定转轨板之间，且其靠近连接件一端通过螺栓进行连接。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述连接件的u形结构内部与摩托车后部货架一个连接杆固定连接，且连接杆的一端延伸至u形结构内侧。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述移动控制结构包括拉板、限位插板、复位弹簧、辅助围杆和定位块，所述拉板的底部固定连接有与支撑侧板滑动连接的转杆，所述限位插板的一端与转杆固定连接，另一端呈卡齿状结构并与定位块卡接，所述定位块与支撑侧
板外壁固定连接，所述复位弹簧一端与拉板固定连接，另一端与支撑侧板固定连接，所述辅助围杆与支撑侧板固定连接，且其最高点高于拉板。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述定位块的最高点低于拉板底部的转杆最低点。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述支撑侧板的外侧靠近后支筒处设置有锁位插销。
15.本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过各个部件之间的相互协作，实现了摩托车后部货架的整体位置的可调性，大大增加了该支撑部件的适用性，便于驾驶员在舒适的状态下行驶，防止货物挤占驾驶员的空间，从而提高行驶的安全性；
17.2、本实用新型增加该支撑部件的整体的承重能力，采用多节点连接的方式，代替传统单点连接，大大增加该部件的稳定性，且有效保证连接部位长久稳定使用，防止货物掉落。
18.本实用新型实现摩托车后部货架的整体位置的可调性，增加了该支撑部件的适用性，且增加该支撑部件的整体的承重能力，采用多节点连接的方式，代替传统单点连接，大大增加该部件的稳定性，满足了人们在摩托车后部货架支撑中的使用需求。
附图说明
19.图1为本实用新型立体结构示意图；
20.图2为本实用新型侧视结构示意图；
21.图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
22.图中：1、套杆固件，2、滑轨，201、支撑侧板，202、前支筒，203、后支筒，204、插孔连接件，205、中支杆，206、锁位插销，3、旋转调节结构，301、固定转轨板，302、连接件，303、转动卡杆，4、移动控制结构，401、拉板，402、限位插板，403、复位弹簧，404、辅助围杆，405、定位块405。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例一
25.请参阅图1~3，一种用于摩托车后部的货架支撑部件，包括套杆固件1，其构成该支撑部件的连接组件，并与摩托车骨架侧杆固定插接；
26.滑轨2，其固定在所述套杆固件1的顶端，所述滑轨2的顶部滑动连接有连接支撑结构；
27.所述连接支撑结构由与滑轨2滑动连接的支撑侧板201、分别与所述支撑侧板201的顶部低侧和高侧固定连接的前支筒202和后支筒203、与所述前支筒202固定连接的插孔连接件204以及连接在两个支撑侧板201之间的中支杆205构成，其中一个所述支撑侧板201
外侧固定连接有移动控制结构4，所述中支杆205与支撑侧板201之间固定连接有旋转调节结构3。
28.在本实用新型实施例中，所述旋转调节结构3包括固定转轨板301、连接件302和转动卡杆303，所述固定转轨板301与支撑侧板201内壁固定连接，且其上开设有圆弧轨道，所述连接件302的一端与中支杆205转动连接，另一端呈u形结构，所述转动卡杆303连接在连接件302与固定转轨板301之间，且其靠近连接件302一端通过螺栓进行连接，保证摩托车后货架载物的安全性。
29.在本实用新型实施例中，所述连接件302的u形结构内部与摩托车后部货架一个连接杆固定连接，且连接杆的一端延伸至u形结构内侧，在使用时，旋转转动卡杆303，调节连接件302的角度，再用螺栓将连接件302和固定转轨板301固定，防止摩托车后部货架位置发生偏移。
30.在本实用新型实施例中，所述移动控制结构4包括拉板401、限位插板402、复位弹簧403、辅助围杆404和定位块405，所述拉板401的底部固定连接有与支撑侧板201滑动连接的转杆，所述限位插板402的一端与转杆固定连接，另一端呈卡齿状结构并与定位块405卡接，所述定位块405与支撑侧板201外壁固定连接，所述复位弹簧403一端与拉板401固定连接，另一端与支撑侧板201固定连接，所述辅助围杆404与支撑侧板201固定连接，且其最高点高于拉板401，方便控制摩托车后货架的整体移动，提高该部件的便捷性。
31.在本实用新型实施例中，所述定位块405的最高点低于拉板401底部的转杆最低点，在使用时，转动拉板401，使得限位插板402与定位块405脱离，从而方便支撑侧板201的移动，确定安装位置后，松开拉板401，在复位弹簧403的作用下，带动限位插板402与定位块405卡接，将支撑侧板201位置锁死。
32.实施例二
33.请参阅图1~3，一种用于摩托车后部的货架支撑部件，包括套杆固件1，其构成该支撑部件的连接组件，并与摩托车骨架侧杆固定插接；
34.滑轨2，其固定在所述套杆固件1的顶端，所述滑轨2的顶部滑动连接有连接支撑结构；
35.所述连接支撑结构由与滑轨2滑动连接的支撑侧板201、分别与所述支撑侧板201的顶部低侧和高侧固定连接的前支筒202和后支筒203、与所述前支筒202固定连接的插孔连接件204以及连接在两个支撑侧板201之间的中支杆205构成，其中一个所述支撑侧板201外侧固定连接有移动控制结构4，所述中支杆205与支撑侧板201之间固定连接有旋转调节结构3。
36.在本实用新型实施例中，所述支撑侧板201的外侧靠近后支筒203处设置有锁位插销206，通过锁位插销206加强摩托车后货架与后支筒203连接的强度，从而保证结构的稳定性。
37.工作原理：首先将套杆固件1与摩托车骨架固定，再将摩托车后货架通过连接杆与前支筒202和后支筒203连接，再通过移动控制结构4控制摩托车后货架的具体安装位置，保证驾驶员足够的安全驾驶空间，再根据载物的重量，对摩托车后货架的安装角度进行调节，当货物过重时，通过调节旋转调节结构3使得摩托车货架向前倾斜，使得摩托车可以分担一部分重量，且防止摩托车后翻，保证摩托车后货架使用的安全性。
38.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
39.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。