一种装载机前车架的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械领域，具体是一种装载机前车架。


背景技术：

2.现有装载机采用液压传动，前车架主要用于固定前驱动桥、连杆机构、工作油缸、前泥瓦等零部件。装载机前车架作为支撑工作装置的基础结构，要承受来自各个方向的拉压、弯扭及冲击载荷的共同作用。现有技术中的前车架的强度有待提高。另外，前车架上连接的泥瓦固定板为整体结构，因其上焊接的多个焊接螺母较为分散，使得泥瓦固定板体积较大，进而增大了成本。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对以上问题提供一种强度高，结构简单，成本低的装载机前车架。
4.为达到上述目的，本实用新型公开了一种装载机前车架，包括左右对称设置的左翼箱和右翼箱。所述左翼箱和所述右翼箱皆包括平行设置的外侧板和内侧板，两内侧板上部之间连接有前中梁。所述前中梁的后方设有连接在两所述内侧板之间的铰接架，所述前中梁的前方连接有位于两所述内侧板之间的罩板，每个外侧板外侧皆连接有泥瓦固定板一和泥瓦固定板二。将原有的挡泥瓦固定板分为两部分，将距离其他焊接螺母较远的一个焊接螺母处单独设置为泥瓦固定板二，节省材料，简化了结构，同时降低了成本。
5.优选地，所述罩板前部的左右两端分别连接有两吊耳，即其中一吊耳设置在所述左翼箱的内侧板和罩板之间，另一吊耳设置在所述右翼箱的内侧板和罩板之间。将吊耳设置在内侧板和罩板之间，使得吊耳同时连接两个部件，使得其结构更加稳定，增强了本实用新型的强度。
6.优选地，所述泥瓦固定板一上设有多个焊接螺母，所述泥瓦固定板二上设有一个焊接螺母。
7.优选地，两内侧板的内侧分别设有两左右对称的多路阀固定座，所述多路阀固定座下方设有转向缸支架。
8.优选地，两内侧板外侧前部下方分别连接有两左右对称的前桥固定支架，所述前桥固定支架后端连接有连接在内侧板上宽度自前向后逐渐变窄的尾板。尾板可对前桥固定支架的连接起到加强作用，尾板宽度自前向后逐渐变窄的设置能够防止前桥固定支架后端因刚性过强而造成的开裂。
9.优选地，所述前中梁包括前盖板、横板和倒u形横梁，所述前盖板的后端连接所述横板的前端，所述前盖板的前端连接所述罩板的后端，所述横梁位于所述前盖板和所述横板上方并且所述横梁的前后两端分别连接前盖板和横板，即所述前盖板、所述横板和所述横梁围成箱型结构。箱型结构提高了本实用新型的强度和刚度。
10.综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型强度高，将原有的挡泥瓦固定
板分为两部分，结构简单，成本低。
附图说明
11.图1是本实用新型一种装载机前车架的结构示意图；
12.图2是图1的左视图；
13.图3是图2中a-a截面的示意图；
14.图4是本实用新型一种装载机前车架的立体图；
15.图中：11.左翼箱，12.右翼箱，13.内侧板，14.外侧板，21.泥瓦固定板一，22.泥瓦固定板二，3.前中梁，31.前盖板，32.横板，33.横梁，4.铰接架，51.前桥固定支架，52.尾板，6.罩板，7.吊耳，8.多路阀固定座，9.转向缸支架。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
17.在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
18.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
19.在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
20.下文是结合附图对本实用新型的优选的实施例说明。
21.如图1-图4所示，本实用新型公开了一种装载机前车架，包括左右对称设置的左翼箱11和右翼箱12，左翼箱11和右翼箱12皆包括平行设置的外侧板14和内侧板13。两内侧板13上部之间连接有前中梁3，前中梁3的后方设有连接在两内侧板13之间的铰接架4。前中梁3的前方连接有位于两内侧板13之间的罩板6，罩板6前部的左右两端分别连接有两吊耳7。即其中一吊耳7设置在左翼箱11的内侧板13和罩板6之间，另一吊耳7设置在右翼箱12的内侧板13和罩板6之间。将吊耳7设置在内侧板13和罩板6之间，使得吊耳7同时连接两个部件，使得其结构更加稳定，增强了本实用新型的强度。
22.如图1和图4所示，每个外侧板14外侧皆连接有泥瓦固定板一21和泥瓦固定板二22，泥瓦固定板一21上设有多个用于固定挡泥瓦的焊接螺母，泥瓦固定板二22上设有一个用于连接挡泥瓦的焊接螺母。将原有的挡泥瓦固定板分为两部分，即泥瓦固定板一21和泥瓦固定板二22，将距离其他焊接螺母较远的一个焊接螺母处单独设置为泥瓦固定板二22，
节省材料，简化了结构，同时降低了成本。
23.如图3所示，两内侧板13的内侧分别设有两左右对称的多路阀固定座8，多路阀固定座8下方设有转向缸支架9。如图1、图2、图4所示，两内侧板13外侧前部下方分别连接有两左右对称的前桥固定支架51，前桥固定支架51后端连接有连接在内侧板13上宽度自前向后逐渐变窄的尾板52。
24.如图2-图4所示，前中梁3包括前盖板31、横板32和倒u形横梁33，前盖板31的后端连接横板32的前端，前盖板31的前端连接罩板6的后端，横梁33位于前盖板31和横板32上方并且横梁33的前后两端分别连接前盖板31和横板32，即前盖板31、横板32和横梁33围成箱型结构。
25.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种装载机前车架，包括左右对称设置的左翼箱（11）和右翼箱（12），所述左翼箱（11）和所述右翼箱（12）皆包括平行设置的外侧板（14）和内侧板（13），两内侧板（13）上部之间连接有前中梁（3），所述前中梁（3）的后方设有连接在两所述内侧板（13）之间的铰接架（4），所述前中梁（3）的前方连接有位于两所述内侧板（13）之间的罩板（6），其特征在于，每个外侧板（14）外侧皆连接有泥瓦固定板一（21）和泥瓦固定板二（22）。2.根据权利要求1所述的装载机前车架，其特征在于，所述罩板（6）前部的左右两端分别连接有两吊耳（7），即其中一吊耳（7）设置在所述左翼箱（11）的内侧板（13）和罩板（6）之间，另一吊耳（7）设置在所述右翼箱（12）的内侧板（13）和罩板（6）之间。3.根据权利要求1所述的装载机前车架，其特征在于，所述泥瓦固定板一（21）上设有多个焊接螺母，所述泥瓦固定板二（22）上设有一个焊接螺母。4.根据权利要求1所述的装载机前车架，其特征在于，两内侧板（13）的内侧分别设有两左右对称的多路阀固定座（8），所述多路阀固定座（8）下方设有转向缸支架（9）。5.根据权利要求1所述的装载机前车架，其特征在于，两内侧板（13）外侧前部下方分别连接有两左右对称的前桥固定支架（51），所述前桥固定支架（51）后端连接有连接在内侧板（13）上宽度自前向后逐渐变窄的尾板（52）。6.根据权利要求1所述的装载机前车架，其特征在于，所述前中梁（3）包括前盖板（31）、横板（32）和倒u形横梁（33），所述前盖板（31）的后端连接所述横板（32）的前端，所述前盖板（31）的前端连接所述罩板（6）的后端，所述横梁（33）位于所述前盖板（31）和所述横板（32）上方并且所述横梁（33）的前后两端分别连接前盖板（31）和横板（32），即所述前盖板（31）、所述横板（32）和所述横梁（33）围成箱型结构。

技术总结
本实用新型涉及工程机械领域，具体是一种装载机前车架，包括左右对称设置的左翼箱和右翼箱。左翼箱和右翼箱皆包括平行设置的外侧板和内侧板，两内侧板上部之间连接有前中梁，前中梁的后方设有连接在两内侧板之间的铰接架，前中梁的前方连接有位于两内侧板之间的罩板，每个外侧板外侧皆连接有泥瓦固定板一和泥瓦固定板二。罩板前部的左右两端分别连接有两吊耳，即其中一吊耳设置在左翼箱的内侧板和罩板之间，另一吊耳设置在右翼箱的内侧板和罩板之间。将原有的挡泥瓦固定板分为两部分，简化了结构，降低了成本；将吊耳设置在内侧板和罩板之间，使得吊耳同时连接两个部件，使得其结构更加稳定，增强了本实用新型的强度。增强了本实用新型的强度。增强了本实用新型的强度。


技术研发人员：吴琼 蒙小行 孙长良 赵龙 郑晓晨 张玉娥 朱彭辉 刘虹
受保护的技术使用者：雷沃工程机械集团有限公司
技术研发日：2022.03.08
技术公布日：2022/6/9