一种摩托车的制作方法

1.本技术涉及机动车技术领域，尤其涉及一种机动车。


背景技术：

2.随着技术的发展，不同种类的机动车在不同领域发挥作用，摩托车因为其小巧灵活在一些领域也发挥着重要作用。摩托车的防抱死制动系统(antilock brakesystem，abs)能够改善整车的制动性能，提高行车的安全性，防止在紧急制动过程中产生车轮抱死现象，制动系统包括前刹组件和后刹组件，其中，前刹组件的使用频率更高，现有技术中的摩托车的abs布置，使得前刹组件的管路过长，系统建压所需液量过多，导致系统刚度过小，以及制动效果不灵敏、制动手感差，且都无法对abs形成有效保护，因此abs容易受到外界冲击损坏，影响驾驶者的安全骑行。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种摩托车，该摩托车的制动手感更好，且通过对摩托车内部结构的布置对制动装置形成有效保护。
4.本技术提供一种摩托车，包括：车架、车轮、悬挂组件、动力系统、制动系统、车身覆盖件和坐垫，所述车轮包括前轮和后轮，所述悬挂组件包括前悬挂，所述前轮通过所述前悬挂连接至所述车架，所述悬挂组件还包括安装于所述前悬挂的前减震装置，所述动力系统用于驱动所述车轮转动，所述动力系统包括油箱和发动机，所述制动系统包括制动装置和制动油管，所述制动油管连接所述车轮和所述制动装置，所述车身覆盖件的至少部分设置在所述车架上，所述坐垫设置在所述车身覆盖件上，所述车架包括：前立管和一对管体组件，所述管体组件沿所述摩托车的宽度方向分布，所述管体组件的一端与所述前立管连接，另一端向所述摩托车尾部的方向延伸，所述管体组件在所述前立管靠近所述摩托车尾部的一侧形成安装空间，所述制动装置安装于所述安装空间。
5.在一种可能的设计中，所述油箱安装于所述制动装置的上方和朝向所述摩托车尾部的一侧，所述发动机安装于所述制动装置的下方，所述前减震装置安装于所述制动装置朝向所述摩托车头部的一侧。
6.在一种可能的设计中，所述制动系统还包括用于安装所述制动装置的支架，所述支架与所述管体组件连接，所述制动装置与所述支架之间设置有用于减震的缓冲件。
7.在一种可能的设计中，所述制动系统还包括与所述管体组件连接的安装板，所述安装板具有弯折结构，所述安装板用于安装所述支架。
8.在一种可能的设计中，所述制动油管包括前制动油管和后制动油管，所述前制动油管连接所述前轮和所述制动装置，所述后制动油管连接所述后轮和所述制动装置，所述前制动油管向下的投影在所述摩托车的长度方向上的距离与所述前轮的轮轴和所述后轮的轮轴向下的投影在所述摩托车的长度方向上的距离的比值大于或等于1：4且小于或等于1：3。
9.在一种可能的设计中，所述前制动油管包括前制动进油管和前制动出油管，所述前制动进油管和所述前制动出油管均为圆弧状。
10.在一种可能的设计中，所述前制动出油管包括连通的第一管件和第二管件，所述第一管件和所述第二管件均为弧形。
11.在一种可能的设计中，所述管体组件包括至少两根长管和加强管，所述加强管连接在两根所述长管之间，所述前制动进油管半环绕所述加强管。
12.在一种可能的设计中，所述前制动进油管的长度l1满足：513mm ≤l1≤713mm，所述前制动出油管的长度l2满足：692mm≤l2≤892mm。
13.在一种可能的设计中，所述摩托车还包括前挡泥板，所述前挡泥板位于所述前轮靠近所述制动装置的一侧。
14.在本技术中，将制动装置安装于前立管和至少两根管体组件形成的安装空间中，能够使制动装置与车架的相对位置固定，同时前立管和管体组件能够阻挡外界的冲击，对制动装置形成有效保护，使制动装置不易损坏，提高摩托车的可靠性。
15.同时，由于该安装位置靠近摩托车的前轮，前轮和制动装置之间的距离较短，制动油管的长度相应较短，因此制动装置对前轮的制动更加灵敏，制动效果更好。制动油管的长度更短，可以优化前刹车组件的制动效果与制动手感。
16.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
附图说明
17.图1为本技术所提供摩托车在一种具体实施例中的结构示意图；
18.图2为图1中部分结构的正视图；
19.图3为图2中结构的轴测图；
20.图4为图3中主要结构的爆炸图。
21.附图标记：
22.100-摩托车；
23.1-车架；
24.11-前立管；
25.12-管体组件；
26.121-长管；
27.122-加强管；
28.13-安装空间；
29.21-前轮；
30.22-后轮；
31.31-前悬挂；
32.32-后悬挂；
33.33-前减震装置；
34.41-油箱；
35.42-发动机；
36.43-散热器；
37.51-制动装置；
38.521-前制动进油管；
39.522-前制动出油管；
40.522a-第一管件；
41.522b-第二管件；
42.523-后制动油管；
43.53-支架；
44.54-缓冲件；
45.55-安装板；
46.56-油管接头；
47.57-过油螺栓；
48.6-坐垫。
49.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
具体实施方式
50.为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
51.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
52.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
53.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a 和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
54.需要注意的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
55.本技术提供一种摩托车100，该摩托车100能够对防抱死制动系统(antilockbrake system，abs)提供有效保护。如图1和图2所示，该摩托车100包括：车架1、车轮、悬挂组件、动力系统、制动系统、车身覆盖件和坐垫6，车轮包括前轮21和后轮22，悬挂组件包括前悬挂31和后悬挂32，前轮21通过前悬挂31 连接至车架1，后车轮22通过后悬挂32连接至车架1；悬挂组件还包括安装于前悬挂31的前减震装置33，动力系统用于驱动车轮转动，动力系统包括油箱41、发动机42和散热器43，制动系统包括制动装置51和制动油管，制动油管连接车轮和制动装置51，车身覆盖件的至少部分设置在车架上，坐垫6设置在车身覆盖件
上；如图4所示，车架1包括：前立管11和一对管体组件12，管体组件12沿摩托车100的宽度方向分布，管体组件12的一端与前立管11连接，另一端向摩托车100尾部的方向延伸，管体组件12在前立管11靠近摩托车100尾部的一侧形成安装空间13，制动装置51安装于安装空间13。
56.在本实施方式中，如图1、图2和图4所示，将制动装置51安装于前立管 11和管体组件12形成的安装空间13中，能够使制动装置51与车架的相对位置固定，同时前立管11和管体组件12能够阻挡外界的冲击，对制动装置51形成有效保护，使制动装置51不易损坏，提高摩托车100的可靠性。其中，制动装置51即abs，abs能够改善整车的制动性能，提高行车的安全性，防止摩托车 100在紧急制动的过程中产生车轮抱死的现象。
57.同时，由于该安装位置靠近摩托车100的前轮21，前轮21和制动装置51之间的距离较短，制动油管的长度相应较短，因此制动装置51对前轮21的制动更加灵敏，制动效果更好。制动油管的长度更短，可以优化前刹车组件的制动手感。具体的，如图4所示，制动装置51通过油管接头56与制动油管连接，油管接头 56通过过油螺栓57固定在制动装置51上。
58.在一种具体的实施方式中，如图1所示，油箱41安装于制动装置51的上方和朝向摩托车100尾部的一侧，发动机42安装于制动装置51的下方，前减震装置33安装于制动装置51朝向摩托车100头部的一侧。
59.在本实施方式中，如图1所示，油箱41、发动机42和前减震装置33均安装于制动装置51的外侧，使外界冲击或泥沙无法直接于制动装置51接触，从而使制动装置51处于较为稳定的工作环境中。此外，制动装置51安装在该位置时，制动装置51与油箱41、发动机42和前减震装置33之间均存在一定距离，能够便于制动油管的布置，使制动油管不需要过多的弯折，并使制动装置51和制动油管在行车时不会与摩托车100的其他结构发生干涉。
60.在一种具体的实施方式中，如图4所示，制动系统5还包括用于安装制动装置51的支架53，支架53与管体组件12连接。
61.在本实施方式中，如图4所示，支架53与管体组件12连接，制动装置51 安装于支架53，由于支架53与制动装置51的表面贴合面积较大，制动装置51 的安装可靠性更高，制动装置51更不易相对车架1发生晃动。
62.在一种具体的实施方式中，如图4所示，制动装置51与支架53之间设置有用于减震的缓冲件54。
63.在本实施方式中，如图4所示，由于制动装置51位于发动机42上方，若直接将制动装置51通过支架53安装于车架1上，则制动装置51会在发动机42的作用下发生振动，易造成制动装置51的损坏。因此在制动装置51与支架53之间设置缓冲件54，当行车过程中发动机42振动时，缓冲件54吸收或耗散制动装置51受到的来自发动机42的冲击，从而减小制动装置51的振动，保证制动装置51能正常工作。
64.在一种具体的实施方式中，如图4所示，制动系统还包括与管体组件12连接的安装板55，安装板55具有弯折结构，安装板55用于安装支架53。
65.在本实施方式中，如图4所示，多个安装板55可以直接焊接于管体组件12 上，从而便于支架53与安装板55的连接。一般情况下，将制动装置51固定于车架1上至少需要三个安装板55。使安装板55具有弯折结构能够使一个安装板 55与制动装置51的两个表面贴合，从而减少所需安装板55数量，便于制动装置 51的安装。
66.此外，摩托车100还可以包括油箱41安装座，通过螺栓将安装座与车架1 可拆卸连接，从而便于制动装置51的安装和拆卸。同时，安装座可以使油箱41 的安装位置更高，油箱41与制动装置51之间的距离增大，为制动油管提供更大的空间。
67.在一种具体的实施方式中，制动油管包括前制动油管和后制动油管523，前制动油管连接前轮21和制动装置51，后制动油管523连接后轮22和制动装置 51，前制动油管向下的投影在摩托车100的长度方向上的距离(定义该距离为l1) 与前轮21的轮轴和后轮22的轮轴向下的投影在摩托车100的长度方向上的距离 (定义该距离为l2)的比值大于或等于1：4且小于或等于1：3。
68.在本实施方式中，前制动油管向下的投影在摩托车100的长度方向上的距离不应过大也不应过小，若l1过小(例如小于l1/l2＜1/4)，则前制动油管难以设置于安装空间13，若l1过大(例如小于l1/l2＞1/3)，则前制动油管的长度过长，制动装置51对于前轮21的制动效果变差，影响骑行者的制动手感。因此， l1与l2的比值满足1/4≤l1/l2≤1/3时能够在保证制动装置顺利布置在安装空间13的同时对前轮21具有较好的制动效果。
69.前制动进油管521连接前制动泵和制动装置51，前制动出油管522连接制动装置51和前制动卡钳，前制动卡钳连接到前轮上的前制动盘，通过前制动盘实现对前轮的刹车。对以上前制动油管长度的设置，可以增加制动系统的制动杠杆比，从而可以相对减小制动盘的摩擦系数，提升制动系统的制动性能。
70.在一种具体的实施方式中，如图2和图3所示，前制动油管包括前制动进油管521和前制动出油管522，前制动进油管521和前制动出油管522均为圆弧状。
71.在本实施方式中，如图2和图3所示，前制动进油管521和前制动出油管 522均为圆弧状使制动油管能够被拉伸，从而具有足够的长度满足摩托车100的转向需求，避免因制动油管的长度过短导致摩托车100转向困难。
72.在一种具体的实施方式中，如图2所示，前制动出油管522包括连通的第一管件522a和第二管件522b，第一管件522a和第二管件522b均为弧形。
73.在本实施方式中，如图2所示，前制动出油管522包括均为弧形的第一管件 522a和第二管件522b，第一管件522a和第二管件522b之间通过两通接头连通，两通接头能够使第一管件522a和第二管件522b均保持圆弧状且与周围的零件不发生干涉，防止出现前制动出油管522被磨损出现漏油的现象。
74.在一种具体的实施方式中，如图2和图4所示，管体组件12包括至少两根长管121和加强管122，加强管122连接在两根长管121之间，前制动进油管521 半环绕加强管122。
75.在本实施方式中，如图2和图4所示，连接于两根长管121之间的加强管 122增加了管体组件12的结构刚度，使管体组件12在受到冲击时不易损坏，对安装空间13中的制动装置51起到可靠的保护作用。同时，前制动进油管521半环绕加强管122使前制动出油管522的位置相对固定，在摩托车100行驶过程中不易与其他结构发生摩擦或干涉损而损坏，使摩托车100的制动性能更加可靠。
76.在一种具体的实施方式中，前制动进油管521的长度l1满足：513mm ≤l1≤713mm，前制动出油管522的长度l2满足：692mm≤l2≤892mm。例如， l1具体可以为513mm、563mm、613mm、663mm、713mm等，l2具体可以为 692mm、750mm、800mm、892mm等。
77.在本实施方式中，前制动进油管521的长度l1和前制动出油管522的长度 l2不应
过大也不应过小。若l1和l2过短(例如l1小于513mm、l2小于 692mm)，则摩托车100在转向时会出现因制动油管长度过短导致转向困难的现象，影响摩托车100的性能；若l1和l2过长(例如l1大于713mm、l2大于 892mm)，则制动装置51的制动性能下降，影响骑行者的驾驶体验。因此，在前制动进油管521的长度l1满足：513mm≤l1≤713mm，前制动出油管522的长度l2满足：692mm≤l2≤892mm时才能在保证摩托车100能够顺利转向的同时具有较好的制动性能。
78.优选的，前制动进油管521的长度l1满足：563mm≤l1≤569mm，前制动出油管522的长度l2满足：742mm≤l2≤758mm。
79.在一种具体的实施方式中，如图1所示，散热器43位于发动机42前方，且散热器43与车架1连接。将散热器43设置于发动机42前方，使摩托车100行驶过程中，发动机42产生的热量通过散热器43从发动机42的前方和两侧随快速流动的外界气流消散，从而防止发动机42产生的热量影响制动装置51的性能，使其工作在适宜的温度下。
80.在一种具体的实施方式中，摩托车100还包括前挡泥板，前挡泥板位于前轮 21靠近制动装置51的一侧。
81.在本实施方式中，将挡泥板设置于前轮21靠近制动装置51的一侧，使其能够阻挡前轮21转动时飞溅的积水和泥沙散落到制动装置51上，保护制动装置51 不被损坏。同时，车身覆盖件能够进一步阻挡雨雪、日光等因素影响制动装置51，使其工作环境更加稳定。
82.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。