一种可拆装式赛车的制作方法

1.本实用新型涉及赛车技术领域，尤其是涉及一种可拆装式赛车。


背景技术：

2.创客电动赛车可以激发学习人员对汽车专业的学习兴趣，以汽车为载体构成一个开放式支持平台，可支持课程、实践、比赛活动和各类创新设计制造项目。
3.本技术人发现现有技术至少存在以下技术问题：
4.一方面，目前市场上的赛车车架多采用钢管一体焊接而成，加工成本高，加工难度大，结构复杂，拆装困难，不方便学习人员了解整车结构以及汽车相关知识，不方便储存运输。
5.另一方面，赛车上无防止碰撞结构，安全性差，不适于学习人员使用。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供可拆装式赛车，以解决现有技术中存在的现有赛车难以拆装，运输存储困难，且安全性较差的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。
7.为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
8.本实用新型提供的一种可拆装式赛车，包括车架组件，所述车架组件包括框架主体、防滚弯管、前碰撞缓冲组件和后碰撞缓冲组件，其中：
9.所述框架主体位于车体的底部，所述框架主体为一体成型式结构，或者，所述框架主体包括多根连接杆，所有所述连接杆可拆卸连接；所述防滚弯管可拆卸连接于所述框架主体的上部；
10.所述前碰撞缓冲组件包括前挡部和第一缓冲件，所述前挡部可拆卸连接于所述框架主体的前端，所述第一缓冲件固定于所述前挡部的前侧；
11.所述后碰撞缓冲组件包括后挡部和第二缓冲件，所述后挡部可拆卸连接于所述框架主体的后端，所述第二缓冲件固定于所述后挡部的后侧。
12.优选的，所述前挡部、所述后挡部为杆体结构；所述第一缓冲件、所述第二缓冲件为橡胶条或橡胶块。
13.优选的，所述框架主体上设置有安装孔或安装槽，车体的其他零部件通过锁紧件与所述安装孔或所述安装槽可拆卸连接。
14.优选的，所述防滚弯管与所述框架主体之间、所述前碰撞缓冲组件与所述框架主体之间、所述后碰撞缓冲组件与所述框架主体之间均通过螺栓或螺钉连接。
15.优选的，所述防滚弯管的下端两侧分别与所述框架主体的两侧相连接，所述防滚弯管的上部固定有头枕。
16.优选的，所述可拆装式赛车还包括方向盘、转向组件和车轮，所述方向盘与所述车轮之间通过所述转向组件传动连接，所述转向组件包括转向柱、转向拉杆和拉板，其中：
17.所述转向柱与所述方向盘固定连接，所述转向拉杆水平设置，所述转向柱下端与两根所述转向拉杆相连接，两根所述转向拉杆的相互背离的端部分别与所述拉板相连接，所述拉板与对应所述车轮相连接，所述方向盘转动时，所述转向柱能拉动所述转向拉杆，进而带动对应所述车轮转向。
18.优选的，所述转向柱通过固定件与所述转向拉杆相连接，所述转向拉杆为空腔杆，所述转向拉杆的两端存在调节件，所述调节件的一端与所述固定件或所述拉板固定连接，所述调节件的另一端包括螺栓体，所述螺栓体与所述转向拉杆螺纹连接，用于调节所述转向拉杆与所述拉板或所述固定件之间的水平距离。
19.优选的，所述方向盘的底部连接有固定套，所述固定套上设置有调节孔，所有所述调节孔沿所述固定套的长度方向间隔布置；
20.所述转向柱的上端设置有定位孔，所述定位孔的数量为一个或多个，所述转向柱的上端插入所述固定套内，一锁紧件穿过不同所述调节孔和所述定位孔时能将所述转向柱和所述固定套固定连接，并能调节所述方向盘的竖直高度。
21.优选的，所述框架主体的上表面设置有固定底板，所述转向柱上设置有固定座，所述固定座可拆卸连接有转向支架，所述转向支架与固定底板可拆卸连接。
22.优选的，所述可拆装式赛车还包括座椅，所述固定底板上设置有滑轨，所述滑轨沿车体的长度方向延伸，所述座椅在所述滑轨内可移动的设置。
23.本实用新型提供的可拆装式赛车，与现有技术相比，具有如下有益效果：该可拆装式赛车，框架主体、防滚弯管、前碰撞缓冲组件、后碰撞缓冲组件之间均可拆卸连接，防滚弯管可以保护驾驶人员的乘坐安全；整车模块化设计，在运输和搬运过程中可以快速进行拆装分解，方便制作、运输、储存。且前碰撞缓冲组件位于车体前侧起到缓冲保护作用，后碰撞缓冲组件位于车体的后侧起到缓冲保护作用，能够有效减少发生碰撞时对驾驶人员的冲击力，也可以赛车起到一定的保护作用，赛车的安全性能更优，更适合学习人员使用。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1是可拆装式赛车整体结构示意图；
26.图2是框架主体结构示意图；
27.图3是方向盘、转向组件和车轮的配合结构示意图；
28.图4是图3中a处的局部放大图。
29.图中1、框架主体；101、安装孔；2、防滚弯管；3、前碰撞缓冲组件；31、前挡部；32、第一缓冲件；4、后碰撞缓冲组件；41、后挡部；42、第二缓冲件；5、方向盘；51、固定套；511、调节孔；6、转向柱；7、转向拉杆；8、拉板；9、转向支架；10、固定件；11、调节件；111、螺栓体；12、头枕；13、固定底板；14、滑轨；15、座椅；16、车轮。
具体实施方式
30.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。
31.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
32.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.本实用新型实施例提供了一种可拆装式赛车，在运输和搬运过程中可以快速进行拆装分解，方便制作、运输、储存；赛车的安全性能更优，更适合学习人员使用。
34.下面结合图1-图4对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。
35.如图1-图4所示，本实施例提供了一种可拆装式赛车，包括车架组件，车架组件包括框架主体1、防滚弯管2、前碰撞缓冲组件3和后碰撞缓冲组件4，其中：框架主体1位于车体的底部，框架主体1为一体成型式结构，如一体式焊接；或者，如图2所示，框架主体1包括多根连接杆，所有连接杆通过螺栓可拆卸连接；上述框架主体1可拆卸连接的方式，更方便运输、存储。
36.防滚弯管2可拆卸连接于框架主体1的上部，防滚弯管2采用钢管焊接而成，防滚弯管2与框架主体1采用螺栓形式进行连接，防滚弯管2的存在可以保护驾驶人员的乘坐安全，采用螺栓连接的形式还可以节省运输、储存空间，方便制作加工。
37.前碰撞缓冲组件3包括前挡部31和第一缓冲件32，前挡部31可拆卸连接于框架主体1的前端，第一缓冲件32固定于前挡部31的前侧；后碰撞缓冲组件4包括后挡部41和第二缓冲件42，后挡部41可拆卸连接于框架主体1的后端，第二缓冲件42固定于后挡部41的后侧。
38.本实施例的可拆装式赛车，框架主体1、防滚弯管2、前碰撞缓冲组件3、后碰撞缓冲组件4之间均可拆卸连接，防滚弯管2可以保护驾驶人员的乘坐安全；整车模块化设计，在运输和搬运过程中可以快速进行拆装分解，方便制作、运输、储存。且前碰撞缓冲组件3位于车体前侧起到缓冲保护作用，后碰撞缓冲组件4位于车体的后侧起到缓冲保护作用，能够有效减少发生碰撞时对驾驶人员的冲击力，也可以赛车起到一定的保护作用，赛车的安全性能更优，更适合学习人员使用。
39.作为可选的实施方式，前挡部31、后挡部41为杆体结构，前挡部31、后挡部41的宽度大于框架主体1的宽度，进一步提高保护效果；第一缓冲件32、第二缓冲件42为橡胶条或
橡胶块。第一缓冲件32、第二缓冲件42采用橡胶结构，能够有效减少发生碰撞时对驾驶人员的冲击力，也可以赛车起到一定的保护作用。
40.作为可选的实施方式，参见图2，框架主体1上设置有安装孔101或安装槽，车体的其他零部件通过锁紧件与安装孔101或安装槽可拆卸连接，如采用螺栓的形式将车体的其他零部件与框架主体1可拆卸连接，方便拆装运输。
41.作为可选的实施方式，本实施例中防滚弯管2与框架主体1之间、前碰撞缓冲组件3与框架主体1之间、后碰撞缓冲组件4与框架主体1之间均通过螺栓或螺钉连接。
42.作为可选的实施方式，参见图2，防滚弯管2的下端两侧分别与框架主体1的两侧相连接，防滚弯管2的上部固定有头枕12。头枕12用于保护驾驶人员的头部，头部与防滚弯管2之间采用螺栓进行连接，方便拆装。
43.作为可选的实施方式，参见图1、图3和图4所示，本实施例的可拆装式赛车还包括方向盘5、转向组件和车轮16，方向盘5与车轮16之间通过转向组件传动连接，转向组件包括转向柱6、转向拉杆7和拉板8，其中：转向柱6与方向盘5固定连接，转向拉杆7水平设置，转向柱6下端与两根转向拉杆7相连接，两根转向拉杆7的相互背离的端部分别与拉板8相连接，拉板8与对应车轮16相连接，方向盘5转动时，转向柱6能拉动转向拉杆7，进而带动对应车轮16转向。
44.上述转向组件的作用是，当操作者转动方向盘5时，能够通过转向组件实现车轮16的转向。参见图3所示，方向盘5转动，带动转向柱6同步转动，转向柱6带动对应转向拉杆7移动，进而拉动对应的拉板8，拉板8将力传递至车轮16上，实现车轮16的转向。上述结构简单，方便操作。
45.作为可选的实施方式，本实施例中，转向拉杆7与拉板8、转向柱6之间的水平距离可调节。参见图3所示，转向柱6通过固定件10与转向拉杆7相连接，固定件10可以为固定板，固定板的一端套设并连接在转向柱6上，另一端分别与两根转向拉杆7相连接。转向拉杆7为空腔杆，参见图3和图4，转向拉杆7的两端存在调节件11，调节件11的一端与固定件10或拉板8固定连接，调节件11的另一端包括螺栓体111，螺栓体111与转向拉杆7螺纹连接，用于调节转向拉杆7与拉板8或固定件10之间的水平距离。
46.参见图3和图4，调节件11的一端通过螺栓等锁紧件与拉板8转动连接，其另一端的螺栓体111与转向拉杆7的端部螺纹连接，转动对应螺栓体111能够调节转向拉杆7与拉板8之间的水平距离；同样的，转向拉杆7与固定件10之间通过上述调节件11相连接，转动对应螺栓体111能够调节转向拉杆7与固定件10之间，即转向拉杆7与转向柱6之间的水平距离，可以让车轮16的前束角进行调整。
47.作为可选的实施方式，本实施例中方向盘5的舒适高度可调节的设置。
48.参见图3，方向盘5的底部连接有固定套51，固定套51上设置有调节孔511，所有调节孔511沿固定套51的长度方向间隔布置；转向柱6的上端设置有定位孔(图中未显示)，定位孔的数量为一个或多个，转向柱6的上端插入固定套51内，一锁紧件(如螺栓)穿过不同调节孔511和定位孔时能将转向柱6和固定套51固定连接，并能调节方向盘5的竖直高度。
49.当螺栓穿过调节孔511和定位孔时，将转向柱6和固定套51固定连接，调节螺栓的位置，当螺栓穿过不同调节孔511和定位孔时，能够调节方向盘5的竖直高度，从而方便不同的使用者驾驶。
50.作为可选的实施方式，参见图1和图3所示，框架主体1的上表面设置有固定底板13，转向柱6上设置有固定座，固定座与转向柱6之间转动连接，固定座可拆卸连接有转向支架9，转向支架9与固定底板13可拆卸连接，如转向支架9与固定底板13之间通过螺栓固定连接，转向支架9起到支撑转向柱6的作用，且不影响转向柱6的正常转动。
51.其中，固定底板13用于安装座椅15、转向系统、油门踏板总成、制动踏板总成等部件，可以采用木质、塑料等材质，固定底板13与框架主体1之间采用螺栓连接的形式进行连接。
52.作为可选的实施方式，参见图1所示，可拆装式赛车还包括座椅15，固定底板13上设置有滑轨14，滑轨14沿车体的长度方向延伸，座椅15在滑轨14内可移动的设置；滑轨14可以通过螺栓连接在固定底板13上，推动座椅15，座椅15在滑轨14内移动，座椅15前后可快速调节，能够供不同身高的驾驶人员驾乘。当不需要调节座椅15时，可使用螺栓将座椅15与滑轨14通过螺栓连接。
53.本实施例的可拆装式赛车还包括制动系统，制动系统采用液压制动、后轮独立液压控制包含制动踏板固定支座、制动踏板总成、制动主缸、制动油管、卡钳、刹车盘；其作为现有的成熟技术，在此不做赘述。本实施例中，动力电池为整车提供动力，踩下加速踏板，电机控制器控制轮毂电机进行运转，实现车辆的驱动。前轮为无动力轮，后轮驱动时带动前轮进行运转；其作为现有的成熟技术，在此不做赘述。
54.在本说明书的描述，具体特征、结构或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
55.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
56.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。