拉杆梁以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种拉杆梁以及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，如图1所示，为了提高车身的车身刚度，会在轮罩300’与围板200’之间设置拉杆梁100’，拉杆梁100’的两端分别与轮罩300’以及围板200’连接，但是左侧轮罩与围板之间、右侧轮罩与围板之间分别通过一根拉杆梁100’进行连接，轮罩300’与围板200’之间的连接稳定性较差，连接刚度较低；且呈二维平面或斜面布置的拉杆梁不利于避让车身零件，使得机舱零部件布局灵活性较差。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种拉杆梁，所述拉杆梁的结构强度高，可以提高轮罩与围板的连接稳定性以及连接刚度，同时所述拉杆梁采用三维结构，有助于提升车身内零部件布置的灵活性，有利于节约机舱内空间。
4.本实用新型进一步提出了一种采用上述拉杆梁的车辆。
5.根据本实用新型第一方面实施例的拉杆梁，包括：横梁和边梁，所述边梁位于所述横梁的左右两端，所述边梁包括：沿前后方向延伸的平直段、位于所述平直段后端的第一弧形段、位于所述平直段前端的第二弧形段，所述平直段与所述横梁连接，所述第一弧形段与所述车身的围板加强梁连接，所述第二弧形段与所述车身的轮罩连接。
6.根据本技术实施例的拉杆梁，通过设置横梁，以将用于连接车身左侧轮罩与左侧围板加强梁的边梁、用于连接车身右侧轮罩与右侧围板加强梁的边梁连接，使两个边梁与横梁组成“h”形的梁体结构，不仅可以提高轮罩与围板的连接稳定性以及连接刚度，可以进一步提高车身的刚度以及结构稳定性，而且可以通过第一弧形段以及第二弧形段相对平直段在不同平面内的弯折，以避让周围部件，避免与周围部件产生干涉，降低布置难度，灵活利用车身空间，便于拉杆梁以及周围部件的紧凑布置，改善空间占用。
7.根据本技术的一些实施例，所述平直段、所述第一弧形段以及所述第二弧形段至少两者位于不同平面内。
8.进一步地，所述第一弧形段的前端与所述平直段连接，且在远离所述平直段的方向上，所述第一弧形段的横截面积逐渐减小。
9.进一步地，所述第一弧形段的后端设置有第一安装耳，所述第一弧形段远离所述平直段弯折，且所述第一安装耳远离所述第一弧形段弯折并与所述围板加强梁连接，所述第一弧形段与所述第一安装耳的弯折方向不同。
10.进一步地，所述第一弧形段与所述第一安装耳所呈的夹角为锐角。
11.在一些实施例中，所述第二弧形段的后端与所述平直段连接，且所述第二弧形段向外并远离所述平直段弯折以与所述轮罩连接。
12.进一步地，所述第二弧形段的前端设置有第二安装耳，所述第二安装耳沿水平方向延伸。
13.在一些实施例中，所述第一弧形段与所述平直段、所述第二弧形段与所述平直段之间均为圆弧过度。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述拉杆梁还包括：翻边，所述横梁、所述边梁的周侧边沿均设置有所述翻边，且所述翻边向下延伸。
15.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中任一项所述的拉杆梁。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是车身与现有技术的拉杆梁的配合示意图；
19.图2是根据本实用新型实施例的拉杆梁、围板加强梁以及轮罩的一个角度的配合示意图；
20.图3是根据本实用新型实施例的拉杆梁、围板加强梁以及轮罩的另一个角度的配合示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的拉杆梁的立体示意图；
22.图5是根据本实用新型实施例的拉杆梁的仰视图；
23.图6是根据本实用新型实施例的拉杆梁的侧视图。
24.附图标记：
25.本技术：
26.拉杆梁100，围板加强梁200，轮罩300，
27.横梁10，
28.边梁20，平直段21，第一弧形段22，第二弧形段23，第一安装耳24，第二安装耳25，
29.翻边30；
30.现有技术：
31.拉杆梁100’，围板200’，轮罩300’。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
33.下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的拉杆梁100以及车辆。
34.如图2、图3和图4所示，拉杆梁100还包括：横梁10和边梁20，边梁20位于横梁10的左右两端，边梁20包括：沿前后方向延伸的平直段21、位于平直段21后端的第一弧形段22，
位于平直段21前端的第二弧形段23，第一弧形段22与车身的围板加强梁200连接，第二弧形段23与车身的轮罩300连接。
35.具体而言，边梁20沿前后方向延伸，且边梁20的一端与围板加强梁200连接，另一端与轮罩300连接，而位于两端的边梁20通过一根横梁10连接，以通过俯视以及仰视方向上大体呈“h”形的拉杆梁100，将左右两侧轮罩300、左右两侧围板加强梁200连接，形成为整体结构，以提高轮罩300与围板之间的连接稳定性以及连接刚度，从而提高车身的刚度以及结构稳定性。
36.示例性地，轮罩300可以形成为前轮轮罩300，而围板加强梁200形成为前围板加强梁，通过设置拉杆梁100，可以提高机舱的结构强度以及刚度。
37.第一弧形段22和第二弧形段23的弧形结构设置，在加强结构强度的同时，可以对周围部件进行避让。
38.根据本技术实施例的拉杆梁100，通过设置横梁10，以将用于连接车身左侧轮罩300与左侧围板加强梁200的边梁20、用于连接车身右侧轮罩300与右侧围板加强梁200的边梁20连接，使两个边梁20与横梁10组成“h”形的梁体结构，不仅可以提高轮罩300与围板的连接稳定性以及连接刚度，可以进一步提高车身的刚度以及结构稳定性，而且可以通过第一弧形段22以及第二弧形段23相对平直段21的弯折，以避让周围部件，避免与周围部件产生干涉，改善空间占用。
39.需要指出的是，本实用新型的拉杆梁100的边梁20以及横梁10可以采用铸铝工工艺一体成型加工，可以满足轻量化要求。
40.如图3、图4和图5所示，根据本实用新型的一些实施例，平直段21、第一弧形段22以及第二弧形段23至少两者位于不同平面内。
41.具体而言，可以通过边梁20将车身上的两个结构件进行连接，以提高车身局部的结构强度、刚度以及模态，例如：可以通过第一弧形段22与轮罩300连接，而通过第二弧形段23与围板连接。
42.需要指出的是，以通过边梁20固定轮罩300与围板的示例而言，边梁20设置在机舱内或设置在行李舱外侧，在布置边梁20时，需要使边梁20可以避让机舱内的部件或避让行李舱外轮廓，基于此，本实用新型使平直段21、第一弧形段22以及第二弧形段23的至少两者位于不同平面内，以使第一弧形段22可以相对平直段21弯折和/或第二弧形段22可以相对平直段21弯折，以避让周围部件，解决现有技术中二维平面或斜面拉杆梁100’无法灵活避让周围零件(参见图1)，不利于车身空间内各部件紧凑布置的问题。
43.平直段21、第一弧形段22以及第二弧形段23的至少两者位于不同平面内可以是，平直段21与第一弧形段22不在同一平面内；或平直段21与第二弧形段23不在同一平面内；或第一弧形段21与第二弧形段22不在同一平面内；或平直段21、第一弧形段22以及第二弧形段23均不在同一平面内。
44.这样的三维结构有助于更加灵活地利用机舱内空间，有效避让周围零部件，便于拉杆梁100以及周围部件的紧凑布置，避免机舱占用过大空间。
45.此外，通过使平直段21、第一弧形段22以及第二弧形段23的至少两者位于不同平面内，也可以使拉杆梁100构造为立体结构，以提高拉杆梁100的结构强度。
46.根据本实用新型实施例的拉杆梁100，通过使边梁20的平直段21、第一弧形段22以
及第二弧形段23至少两者位于不同平面内，可以通过第一弧形段22以及第二弧形段23相对平直段21的弯折，以避让周围部件，避免与周围部件产生干涉，降低布置难度，灵活利用车身空间，便于拉杆梁100以及周围部件的紧凑布置，改善空间占用。
47.其中，平直段21与横梁10连接，以使平直段21与横梁10位于同一水平面内，便于边梁20与横梁10的连接，且边梁20与横梁10的连接区域的变形量较低，可以提高横梁10与边梁20的连接稳定性以及连接刚度，避免横梁10与边梁20在加工成型过程中出现应力集中或弯扭变形，而位于平直段21后端的第一弧形段22和前端的第二弧形段23在实现分别与围板加强梁200以及轮罩300连接的同时，可以通过弧形结构避让周围部件，以避免拉杆梁100与周围部件出现干涉，有效避让边界部件，降低拉杆梁100的布置难度。
48.本实用新型所涉及的上下方向、前后方向以及左右方向对应为车辆的上下方向(整车z向)、前后方向(整车x向)和左右方向(整车y向)，而内外方向则应当理解为，朝向车内空间的方向为内，远离车内空间的方向为外，示例性地，左侧边梁20的左侧为外，右侧为内，而右侧边梁20的左侧为内，右侧为外。
49.此外，可以理解的是，构造为弧形的第一弧形段22和第二弧形段23也可以进一步提高拉杆梁100的结构强度以及刚度，提高拉杆梁100与轮罩300以及围板加强梁200的连接稳定性。
50.参见图4和图5所示，进一步地，第一弧形段22的前端与平直段21连接，且在远离平直段21的方向上，第一弧形段22的横截面积逐渐减小。
51.具体而言，第一弧形段22在车辆的上下方向上的投影为梯形，梯形的短边位于第一弧形段22远离平直段21的一端，长边位于第一弧形段22与平直段21连接的一端上，在可以提高第一弧形段22与平直段21的连接区域的长度，以提高拉杆梁100的结构强度的同时，第一弧形段22前端位置的空间占用更小，便于避让周围部件，并使第一弧形段22与围板加强梁200的连接更加简单、方便，同时在远离平直段21上的截面变形设计，可以减少材料用量，降低拉杆梁100的物料成本，满足轻量化需求。
52.如图6所示，进一步地，第一弧形段22的后端设置有第一安装耳24，第一弧形段22远离平直段21弯折，且第一安装耳24远离第一弧形段22弯折并与围板加强梁200连接，第一弧形段22与第一安装耳24的弯折方向不同。
53.也就是说，第一弧形段22可以向下弯折，对应第一安装耳24相较第一弧形段22向上弯折；或第一弧形段22可以向上弯折，对应第一安装耳24相较第一弧形段22向上弯折，即第一弧形段22与第一安装耳24在车辆的左右方向上的侧视角度下呈“v”形，并可以通过穿设第一安装耳24的紧固件将拉杆梁100与围板加强梁200连接，提高连接稳定性的同时，使拉杆梁100与围板加强梁200连接的一端在车辆的上下方向上具有一定的挠度，可以吸收一定的振动，起到缓冲的作用，以改善拉杆梁100、轮罩300以及围板加强梁200组成的整体结构的模态以及刚度。
54.进一步地，第一弧形段22与第一安装耳24所呈的夹角为锐角，由此，可以使第一弧形段22与第一安装耳24之间的相对位置更加合理，便于一体加工过程中的出模，并可以使第一安装耳24与凸出围板的围板加强梁200更加贴合，便于两者连接并使两者连接之后的稳定性以及结构强度更高。
55.如图4和图5所示，在一些实施例中，第二弧形段23的后端与平直段21连接，且第二
弧形段23向外并远离平直段21弯折以与轮罩300连接。
56.具体而言，在左右方向上，第二弧形段23向外弯折，在上下方向上，第二弧形段23向下弯折，以延伸至与位于围板加强梁200侧下方的轮罩300连接，而在左右方向以及上下方向上的弧形结构可以用于避让周围部件，避免与周围边界部件之间出现干涉，且通过向外弯折以及向下弯折的弧形部分，可以提高边梁20的结构强度以及刚度，进而提高拉杆梁100的结构强度以及稳定性。
57.如图6所示，进一步地，第二弧形段23的前端设置有第二安装耳25，第二安装耳25沿水平方向延伸。
58.由此，一方面，通过第二安装耳25与轮罩300连接，可以提高轮罩300与拉杆梁100的连接便利性；另一方面，第二安装耳25可以相较第二弧形段23向上弯折并沿水平方向延伸，在使边梁20的后端具有一定的挠度，提高拉杆梁100的结构强度的同时，与轮罩300贴合设置且位于水平方向上的第二安装耳25，可以提高拉杆梁100与轮罩300的连接稳定性以及刚度。
59.在一些实施例中，第一弧形段22与平直段21、第二弧形段23与平直段21之间均为圆弧过度。这样，可以避免呈“h”形立体结构的拉杆梁100上第一弧形段22与平直段21连接的区域、第二弧形段23与平直段21连接的区域出现尖锐棱角，实现对周围部件的避让的同时，可以避免拉杆梁100在装配过程中对周围部件以及安装人员产生划伤，提高装配安全性，并避免装配过程中，对周围部件造成损伤。
60.如图5所示，根据本实用新型的一些实施例，拉杆梁100还包括：翻边30，横梁10、边梁20的周侧边沿均设置有翻边30，且翻边30向下延伸。
61.这样，通过设置翻边30，可以进一步提高拉杆梁100的结构强度，而使翻边30向下延伸，可以使拉杆梁100的上侧面形成为安装面，进一步提高拉杆梁100与围板加强梁200、拉杆梁100与轮罩300之间装配的便利性，降低装配难度。
62.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的拉杆梁100，所具有的技术效果与上述拉杆梁100一致，在这里不再赘述。
63.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
64.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
65.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
66.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
67.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
68.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
69.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。