越野仓栅式运输车车厢的制作方法

1.本实用新型涉及运输车技术领域，特别涉及越野仓栅式运输车车厢。


背景技术：

2.仓栅式运输车是载货部分采用栅栏结构设计的半挂车，主要用于农副产品及其他轻泡货物的运输。
3.现有的技术中，仓栅式运输车车厢外框一般由前板、后板和侧板组成，车厢顶部一般覆盖有篷布，用以锁紧并保护所装载的货物，防晒防潮，篷布需要对其进行固定，避免篷布被风挂掉，但是，固定的方式比较繁琐，需要人工围绕车厢一周，对多个固定点进行固定，操作起来比较耗费时间，使用起来不够方便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供越野仓栅式运输车车厢，设置了两侧固定单元和后侧固定单元，可以一次性对车厢的一个侧面进行固定，不需要人工对多个固定点进行固定，简化固定的操作，节省操作的时间，提高固定的效率，使用方便。
5.本实用新型还提供具有上述越野仓栅式运输车车厢，包括车厢主体、后侧固定单元和两侧固定单元，所述后侧固定单元包括固定块，所述固定块的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的左侧固定连接有限制块，所述滑杆上套设有弹簧一，所述滑杆的右侧面固定连接有固定压板，所述固定压板的中部设置有凸块；
6.所述两侧固定单元包括插杆，所述插杆穿过通孔滑动连接有两侧压板，所述两侧压板上固定连接有把手，所述插杆远离车厢主体的一侧固定连接有连接块，所述插杆上套设有弹簧二，所述连接块上螺纹连接有防雨筒，所述防雨筒上固定连接有控制盘。设置了两侧固定单元和后侧固定单元，可以一次性对车厢的一个侧面进行固定，不需要人工对多个固定点进行固定，简化固定的操作，节省操作的时间，提高固定的效率，使用方便。
7.根据所述的越野仓栅式运输车车厢，所述固定块与车厢主体固定连接，且数量有两个。保证固定压板固定状态的稳定。
8.根据所述的越野仓栅式运输车车厢，所述凸块的形状为半圆形。方便控制固定压板，且不存在棱角，增加使用的安全性。
9.提供所述的越野仓栅式运输车车厢，所述两侧固定单元的数量有两个，且为对称设置。
10.根据所述的越野仓栅式运输车车厢，每个所述两侧固定单元上的把手的数量有两个，且为对称设置。方便多个位置控制两侧压板，使用方便。
11.根据所述的越野仓栅式运输车车厢，所述插杆与车厢主体的侧面固定连接，所述弹簧二位于两侧压板的外侧。
12.根据所述的越野仓栅式运输车车厢，所述弹簧一位于固定块的左侧，所述限制块
半径大小大于弹簧一的半径大小。
13.根据所述的越野仓栅式运输车车厢，所述两侧压板、固定压板靠近车厢主体的一侧面均固定连接有防滑垫。增大接触面的摩擦力，提高固定的牢固性。
14.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
16.图1为本实用新型越野仓栅式运输车车厢的结构图；
17.图2为本实用新型越野仓栅式运输车车厢的两侧固定单元的拆分状态的部分结构图；
18.图3为本实用新型越野仓栅式运输车车厢的后侧固定单元的下视角部分的结构图；
19.图4为本实用新型越野仓栅式运输车车厢的侧视图。
20.图例说明：
21.1、车厢主体；2、后侧固定单元；3、两侧固定单元；201、固定压板；202、凸块；203、固定块；204、弹簧一；205、限制块；206、滑杆；301、两侧压板；302、通孔；303、把手；304、控制盘；305、防雨筒；306、连接块；307、弹簧二；308、插杆。
具体实施方式
22.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
23.参照图1-4，本实用新型实施例越野仓栅式运输车车厢，其包括车厢主体1、后侧固定单元2和两侧固定单元3，后侧固定单元2包括固定块203，固定块203与车厢主体1固定连接，且数量有两个，保证固定压板201固定状态的稳定，固定块203的内部滑动连接有滑杆206，滑杆206的左侧固定连接有限制块205，限制块205半径大小大于弹簧一204的半径大小，滑杆206上套设有弹簧一204，弹簧一204位于固定块203的左侧，滑杆206的右侧面固定连接有固定压板201，固定压板201的中部设置有凸块202，凸块202的形状为半圆形；
24.两侧固定单元3包括插杆308，插杆308与车厢主体1的侧面固定连接，弹簧二307位于两侧压板301的外侧，两侧固定单元3的数量有两个，且为对称设置，每个两侧固定单元3上的把手303的数量有两个，且为对称设置，方便多个位置控制两侧压板301，使用方便，插杆308穿过通孔302滑动连接有两侧压板301，两侧压板301、固定压板201靠近车厢主体1的一侧面均固定连接有防滑垫，增大接触面的摩擦力，提高固定的牢固性，两侧压板301上固定连接有把手303，插杆308远离车厢主体1的一侧固定连接有连接块306，插杆308上套设有弹簧二307，连接块306上螺纹连接有防雨筒305，防雨筒305上固定连接有控制盘304。设置了两侧固定单元3和后侧固定单元2，可以一次性对车厢的一个侧面进行固定，不需要人工对多个固定点进行固定，简化固定的操作，节省操作的时间，提高固定的效率，使用方便。
25.工作原理：使用时，将篷布从前侧展开，使其覆盖在车厢主体1上，然后将篷布的侧边穿过两侧压板301与车厢主体1之间，控制两侧压板301时，先通过控制盘304将防雨筒305从连接块306上拧下，然后通过把手303将两侧压板301向远离车厢主体1的一侧拉动，两侧压板301挤压弹簧二307，此时，两侧压板301与车厢主体1之间的间隙变大，放置篷布的侧边后，在弹簧二307的弹力作用下，将两侧压板301向靠近车厢主体1的一侧推动，从而将篷布的侧边紧紧压住，然后再通过控制盘304将防雨筒305拧上，使防雨筒305的端面与两侧压板301相接触，从而避免两侧压板301晃动，固定后侧时，通过凸块202将固定压板201向远离车厢主体1的一侧拉动，固定压板201带动滑杆206，滑杆206带动限制块205移动，限制块205挤压弹簧一204，此时，可以将篷布的后侧边放入固定压板201与车厢主体1之间的间隙处，然后在弹簧一204的作用下，固定压板201将篷布压紧，可以一次性对车厢的一个侧面进行固定，不需要人工对多个固定点进行固定，简化固定的操作，节省操作的时间，提高固定的效率，使用方便。
26.上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。


技术特征：
1.越野仓栅式运输车车厢，其特征在于，包括：车厢主体(1)、后侧固定单元(2)和两侧固定单元(3)，所述后侧固定单元(2)包括固定块(203)，所述固定块(203)的内部滑动连接有滑杆(206)，所述滑杆(206)的左侧固定连接有限制块(205)，所述滑杆(206)上套设有弹簧一(204)，所述滑杆(206)的右侧面固定连接有固定压板(201)，所述固定压板(201)的中部设置有凸块(202)；所述两侧固定单元(3)包括插杆(308)，所述插杆(308)穿过通孔(302)滑动连接有两侧压板(301)，所述两侧压板(301)上固定连接有把手(303)，所述插杆(308)远离车厢主体(1)的一侧固定连接有连接块(306)，所述插杆(308)上套设有弹簧二(307)，所述连接块(306)上螺纹连接有防雨筒(305)，所述防雨筒(305)上固定连接有控制盘(304)。2.根据权利要求1所述的越野仓栅式运输车车厢，其特征在于，所述固定块(203)与车厢主体(1)固定连接，且数量有两个。3.根据权利要求1所述的越野仓栅式运输车车厢，其特征在于，所述凸块(202)的形状为半圆形。4.根据权利要求1所述的越野仓栅式运输车车厢，其特征在于，所述两侧固定单元(3)的数量有两个，且为对称设置。5.根据权利要求1所述的越野仓栅式运输车车厢，其特征在于，每个所述两侧固定单元(3)上的把手(303)的数量有两个，且为对称设置。6.根据权利要求1所述的越野仓栅式运输车车厢，其特征在于，所述插杆(308)与车厢主体(1)的侧面固定连接，所述弹簧二(307)位于两侧压板(301)的外侧。7.根据权利要求1所述的越野仓栅式运输车车厢，其特征在于，所述弹簧一(204)位于固定块(203)的左侧，所述限制块(205)半径大小大于弹簧一(204)的半径大小。8.根据权利要求1所述的越野仓栅式运输车车厢，其特征在于，所述两侧压板(301)、固定压板(201)靠近车厢主体(1)的一侧面均固定连接有防滑垫。

技术总结
本实用新型公开了越野仓栅式运输车车厢，其包括：车厢主体、后侧固定单元和两侧固定单元，所述后侧固定单元包括固定块，所述固定块的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的左侧固定连接有限制块，所述滑杆上套设有弹簧一，所述滑杆的右侧面固定连接有固定压板，所述固定压板的中部设置有凸块，所述两侧固定单元包括插杆，所述插杆穿过通孔滑动连接有两侧压板，所述两侧压板上固定连接有把手，所述插杆远离车厢主体的一侧固定连接有连接块。设置了两侧固定单元和后侧固定单元，可以一次性对车厢的一个侧面进行固定，不需要人工对多个固定点进行固定，简化固定的操作，节省操作的时间，提高固定的效率，使用方便。使用方便。使用方便。


技术研发人员：陈和平 曾月才 刘永明 曾文魁
受保护的技术使用者：福建福迪车辆制造有限公司
技术研发日：2022.07.26
技术公布日：2022/12/20