一种商用车驾驶室后悬置装置的制作方法

1.本实用新型涉及后悬支架技术领域，特别涉及一种商用车驾驶室后悬置装置。


背景技术：

2.随着物流运输事业的发展，人们对驾乘舒适性的要求也越来越高，车辆在行驶过程中，路面的冲击通过汽车底盘传递到驾驶室产生振动，会使乘坐人员产生不舒适、疲惫，为了提升车辆的平顺性，使乘坐更舒适，通常会在车架和驾驶室之间设置用于减振的悬置装置，使驾驶室悬置在车架上，其中就包括有商用车驾驶室后悬置装置，后悬置支架会在底部直接开设螺栓安装孔，通过螺栓将后悬置支架的底部与车架固定连接，但是在后悬置支架受力后，传动的螺栓固定结构并不理想，因此后悬置支架受力后会出现底部不稳定的现象，严重时会造成悬置支架晃动的现象，传统的后悬置支架基本为直线状，因此与弯曲结构相比较后悬置支架受力强度会降低，影响了后悬置支架的使用寿命，传统的后悬置支架上方的连接架底部受力面小，在后悬置支架受力后会带动减震器移动，因此当减震器与连接架相碰撞后，造成减震器碰撞严重的现象。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供一种商用车驾驶室后悬置装置，其在后悬支架的内侧设置有加固块，通过加固块对定位杆和第一转动连接座的铰接处进行支撑，避免了第一转动连接座受力后弯曲严重的现象，连接架的底部设置有两个圆弧结构的保护板，通过保护板增大了与减振器的接触面，因此当减振器和保护板相碰撞时，通过保护板对减振器进行保护，降低了连接架对减振器造成的碰撞损坏。
4.本实用商用车驾驶室后悬置装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
5.一种商用车驾驶室后悬置装置，包括：后悬支架，所述后悬支架共有两个，后悬支架上开设有螺栓安装孔；
6.缓冲减震总成，所述缓冲减震总成共有两组，缓冲减震总成由定位杆和减振器共同组成；
7.连接架，所述连接架共有两个，两个连接架对称安装在后悬支架的上方，减振器的上方安装在连接架的内侧；液压锁钩，所述液压锁钩安装在连接架的内侧位置；
8.第一泄气阀，所述第一泄气阀安装在连接架的内侧底部位置；第二泄气阀，所述第二泄气阀安装在连接架的内侧底部位置；连接管，所述连接管安装在两个后悬支架之间。
9.优选的，所述后悬支架的底部位置安装有一个l形结构的安装板，安装板上开设有腰圆孔，后悬支架上开设有两个转动孔，转动孔的内侧穿插有一个第一转动连接座。
10.优选的，所述定位杆的底部开设有一个铰接孔，第一转动连接座穿插于定位杆的铰接孔内，减振器安装在定位杆的上方位置。
11.优选的，所述后悬支架和连接架的角落处开设有相契合的安装孔，安装孔内穿插有一个第二转动连接座。
12.优选的，所述后悬支架的内侧安装有一个加固块，加固块在第一转动连接座的底部位置。
13.优选的，所述第二泄气阀的端部有两个通风套筒，通风套筒对液压锁油缸产生的空气进行引流，通风套筒的外侧安装有一个密封帽。
14.优选的，所述连接架的底部位置有两个圆弧结构的保护板。
15.优选的，所述连接管为凵字形结构，连接管的底部开设有四个螺栓安装孔，连接管通过螺栓安装在两个后悬支架之间，连接管的外侧安装有三个均匀分布的安装块，安装块为z字形弯折结构，安装块上开设有一个竖向的螺栓安装孔。
16.优选的，所述连接管上开设有三个均匀分布的圆柱孔，圆柱的外侧有两个安装套筒。
17.有益效果：
18.1、本实用新型改进了后悬支架的加固结构，通过安装板对后悬支架进行加固，当安装板通过螺栓与商用车连接后，安装板能够对后悬支架进行位置锁定。
19.2、本实用新型改进了缓冲减震总成铰接处的加固结构，在后悬支架的内侧设置有加固块，通过加固块对定位杆和第一转动连接座的铰接处进行支撑，避免了第一转动连接座受力后弯曲严重的现象。
20.3、本实用新型改进了连接架的结构，连接架的底部设置有两个圆弧结构的保护板，通过保护板增大了与减振器的接触面，因此当减振器和保护板相碰撞时，通过保护板对减振器进行保护，降低了连接架对减振器造成的碰撞损坏。
21.4、本实用新型改进了后悬支架和连接管的锁定结构，将后悬支架设置为曲线结构，与传统的后悬支架相比较能够更好的承受周向与径向力，将连接管设置为凵字形结构，连接管和后悬支架之间设置有四个螺栓，四个螺栓能够更牢固的与后悬支架相连接，因此后悬支架和连接管之间能够更加稳定，将连接管安装在后悬支架的内侧，从而方便连接管的安装，连接管的外侧设置有弯折结构的安装块，通过螺栓对安装块进行锁定，从而实现了连接管的加固。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
23.下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。
24.在附图中：
25.图1是本实用新型的实施例的商用车驾驶室后悬置装置整体轴视结构示意图。
26.图2是本实用新型的实施例的商用车驾驶室后悬置装置的图1的主视结构示意图。
27.图3是本实用新型的实施例的商用车驾驶室后悬置装置的图1的主视结构示意图。
28.图4是本实用新型的实施例的商用车驾驶室后悬置装置的前视角俯视结构示意图。
29.图5是本实用新型的实施例的商用车驾驶室后悬置装置的图1的左视视结构示意图。
30.图6是本实用新型的实施例的商用车驾驶室后悬置装置的图1的右视结构示意图。
31.图7是本实用新型的实施例的商用车驾驶室后悬置装置的后视角俯视结构示意图。
32.附图标记列表
33.1、后悬支架；101、安装板；102、第一转动连接座；103、加固块；2、缓冲减震总成；201、定位杆；202、减振器；3、连接架；301、第二转动连接座；4、液压锁钩；5、第一泄气阀；6、第二泄气阀；7、连接管；701、安装块；702、安装套筒。
具体实施方式
34.为了使得本实用新型的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型的具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
35.实施例：请参考图1至图7所示：
36.本实用新型提供一种商用车驾驶室后悬置装置，包括后悬支架1；
37.后悬支架1共有两个，后悬支架1上开设有螺栓安装孔，后悬支架1的底部位置安装有一个l形结构的安装板101，通过后悬支架1对悬置总成进行支撑，安装板101上开设有腰圆孔，腰圆孔用于固定螺栓的安装，当安装板101通过螺栓与商用车连接后，安装板101能够对后悬支架1进行位置锁定，后悬支架1上开设有两个转动孔，转动孔的内侧穿插有一个第一转动连接座102，通过第一转动连接座102与定位杆201相铰接，后悬支架1的内侧安装有一个加固块103，加固块103在第一转动连接座102的底部位置，通过加固块103对定位杆201和第一转动连接座102的铰接处进行支撑，避免了第一转动连接座102受力后弯曲严重的现象；
38.缓冲减震总成2，缓冲减震总成2共有两组，缓冲减震总成2由定位杆201和减振器202共同组成，定位杆201的底部开设有一个铰接孔，第一转动连接座102穿插于定位杆201的铰接孔内，因此定位杆201和后悬支架1之间通过第一转动连接座102相铰接，使得减振器202能够有效的对液压锁钩4进行减震，减振器202安装在定位杆201的上方位置，通过定位杆201对减振器202进行滑动定位；
39.连接架3，连接架3共有两个，两个连接架3对称安装在后悬支架1的上方，减振器202的上方安装在连接架3的内侧，后悬支架1和连接架3的角落处开设有相契合的安装孔，安装孔内穿插有一个第二转动连接座301，通过第二转动连接座301将后悬支架1和连接架3相连接，因此通过后悬支架1和第二转动连接座301对连接架3进行定位，通过第二转动连接座301使后悬支架1和连接架3之间相铰接，因此连接架3能够灵活的进行上下摆动；
40.液压锁钩4，液压锁钩4安装在连接架3的内侧位置，连接架3的底部位置有两个圆弧结构的保护板，通过保护板增大了与减振器202的接触面，因此当减振器202和保护板相碰撞时，通过保护板对减振器202进行保护，降低了连接架3对减振器202造成的碰撞损坏；
41.第一泄气阀5，第一泄气阀5安装在连接架3的内侧底部位置；第二泄气阀6，第二泄气阀6安装在连接架3的内侧底部位置，第二泄气阀6的端部有两个通风套筒，通风套筒对液压锁油缸产生的空气进行引流，液压锁油缸隐藏在连接架3的内侧，通风套筒的外侧安装有
一个密封帽，通过密封帽对第二泄气阀6的通风套筒进行密封与限定；
42.连接管7，连接管7安装在两个后悬支架1之间，连接管7为凵字形结构，连接管7的底部开设有四个螺栓安装孔，连接管7通过螺栓安装在两个后悬支架1之间，通过连接管7将两个后悬支架1相连接，通过连接管7对后悬支架1进行位置锁定，连接管7上开设的四个螺栓安装孔能够更牢固的与后悬支架1相连接，因此后悬支架1在安装后更加稳定，连接管7的外侧安装有三个均匀分布的安装块701，安装块701为z字形弯折结构，弯折结构的安装块701能够降低与外界物体的碰撞，安装块701上开设有一个竖向的螺栓安装孔，通过螺栓对安装块701进行锁定，从而实现了连接管7的加固，连接管7上开设有三个均匀分布的圆柱孔，圆柱的外侧有两个安装套筒702，通过安装套筒702对螺栓的端部进行支撑。
43.本实施例的具体使用方式与作用：
44.本实用新型在使用之前，首先进行组装，组装时先将连接管7通过螺栓与两个后悬支架1固定连接，完成后悬支架1和连接管7的锁定，连接管7上开设的四个螺栓能够更牢固的与后悬支架1相连接，因此后悬支架1在安装后更加稳定，而后将连接架3通过第二转动连接座301与后悬支架1相连接，完成连接架3的定位与铰接，在连接架3安装后同时完成液压锁钩4的安装，将定位杆201的底部通过第一转动连接座102与后悬支架1相连接，完成定位杆201的定位与铰接，将减振器202与液压锁钩4的底部相连接，减振器202与液压锁钩4的连接结构隐藏在连接架3的内侧，完成后悬总成的组装，由于减振器202与液压锁钩4的连接结构为现有技术，因此本实用新型未对减振器202与液压锁钩4的连接结构进行描述，将后悬支架1、连接架3和连接管7通过螺栓与商用车固定连接；
45.当连接架3受震动与冲击力后，连接架3将力传给减振器202，通过减振器202对连接架3的力进行缓冲吸震，从而使后悬支架1能够稳定的对本实用新型进行支撑，通过连接架3底部的保护板增大了与减振器202的接触面，因此当减振器202和保护板相碰撞时，通过保护板对减振器202进行保护，降低了连接架3对减振器202造成的碰撞损坏。
46.最后，需要说明的是，本实用新型在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。
47.以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。