专利名称：一种商用车驾驶室后支撑件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车驾驶室机构技术领域，具体地说，涉及一种商用车驾驶室后支撑件。
背景技术：
驾驶室是驾驶员的工作场所，也是整个车的重要组成部分。一般驾驶室包括车窗、车门、驾驶舱等，驾驶室的造型有高顶、矮顶、尖头等几种，驾驶室是汽车最重要的部分之一，其设计好坏将直接影响到汽车的性能和安全性。驾驶室通常安装在大梁上，驾驶室的后部需要大梁上的支撑件进行支撑，现有的用于在驾驶室后部对驾驶室进行支撑的后支撑件结构较为复杂，用料较多，刚度和强度也不甚理想。
实用新型内容本实用新型为了解决现有商用车驾驶室后支撑件结构复杂，用料较多，刚度和强度均不甚理想的不足，提供一种商用车驾驶室后支撑件。本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现一种商用车驾驶室后支撑件，其特征在于，包括竖直地固定在大梁侧面的两侧翻边，与两侧翻边连接的由两侧壁和前壁围成的U形空腔，所述空腔上端轮廓与后支撑件待支撑的部件的外轮廓相同。本实用新型中，为了增强后支撑件的刚度和强度，所述两侧翻边和空腔为单板冲压一体成型。本实用新型中，所述空腔的前壁为从上端朝向翻边一侧倾斜的倾斜面，所述前壁的宽度从上到下逐渐变大，以有效提升后支撑件的刚度和强度。本实用新型中，所述空腔既可以是中心对称的结构也可以是非中心对称的结构。本实用新型中，所述空腔的前壁和两侧壁上均设有减重孔，以减轻后支撑件的重量，并提升刚度；所述前壁上的减重孔设置在前壁竖直中心上。本实用新型中，所述空腔前壁和两侧壁下端连接位置靠近安装孔处采用不同半径的圆弧，进而增加周围的安装平面面积。本实用新型中，所述空腔前壁和两侧壁的连接处设有凹部，以减少在加工过程中的冲压回弹，避免加工过程中外壁变形。本实用新型的商用车驾驶室后支撑件，通过一体成型的方式形成空腔结构，简化了后支撑件的结构，减少了材料的使用，在减轻后支撑件重量的同时，提高了后支撑件的刚度和强度，保证了在后支撑件长期稳定的工作，进一步确保整个驾驶室结构的稳定。
以下结合附图和具体实施方式
来进一步说明本实用新型。[0015]
图1为本实用新型第一种实施方式的立体结构示意图。图2为本实用新型第一种实施方式的后视图。图3为本实用新型第二种实施方式的立体结构示意图。图4为本实用新型第二种实施方式的后视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。本实用新型的主旨在于，通过对现有商用车驾驶室后支撑件的结构复杂程度、用料多少，以及刚度和强度的整体分析，针对现有商用车驾驶室后支撑件结构复杂，用料较多，后支撑件的刚度和强度均不理想等问题，提供一种结构简单，用料较少，具备较好的刚度和强度特性的后支撑件。参见
图1和图2，本实用新型第一种实施方式中，后支撑件包括两侧翻边la，翻边Ia竖直地固定在大梁(未示意)侧面，翻边Ia上设有多个安装孔11a，翻边Ia与大梁的固定，则通过固定螺栓贯穿翻边Ia与大梁上对应的安装孔实现的。两侧翻边Ia连接两侧壁2a，由此两侧壁2a和前壁3a共同围成U形空腔，空腔的上端轮廓与后支撑件待支撑的部件的外轮廓相同，在本实施例中，空腔上端的轮廓呈圆弧状，待支撑的部件应当为外轮廓为圆形的部件，例如滚轮等部件，本实施例中仅仅是示例性说明，并非对本实用新型的限制。为了解决现有后支撑件刚度和强度不佳的问题，两侧翻边la、两侧壁2a以及前壁3a采用一单板冲压体成型的方式，空腔前壁3a为上端朝向翻边Ia—侧倾斜的倾斜面，并且前壁3a的宽度从上到下逐渐变大，这样可以有效地提升后支撑件的刚度和强度。参见图3和图4，本实用新型的第二种实施方式与第一种实施方式类似，后支撑件包括两侧翻边lb、两侧壁2b以及前壁3b采用单板冲压一体成型的方式构成，前壁3b同样是采用上端朝向翻边Ib —侧倾斜的倾斜面，并且前壁3b的宽度从上到下逐渐变大。两种实施方式不同的是，第一种实施方式中，两侧壁2a和前壁3a围成的空腔为中心对称结构，而第二种实施方式中，两侧壁2b和前壁3b围成的空腔为非中心对称结构。两种实施方式中，空腔的前壁和两侧壁上均设有减重孔4，这样可以减轻后支撑件的重量并同时提升刚度，两种实施方式中，前壁上的减重孔设置在前壁竖直中心上。除此之外，两种实施方式的不同还在于第一种实施方式中，空腔前壁3a和两侧壁2a连接位置靠近安装孔处I Ia采用了不同半径的圆弧5a，进而可以增加周围的安装平面面积；第二种实施方式中，空腔前壁3b和两侧壁2b的连接处设有凹部6b，这样可以减少在加工过程中的冲压回弹,避免加工过程中外壁变形。通过上述的设置，本实用新型的后支撑件在结构、用料上都进行了一定的优化，后支撑件的刚度和强度得到了较大的提升，保证了在后支撑件长期稳定的工作，进一步确保整个驾驶室结构的稳定。以上仅就本实用新型较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。总之，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种商用车驾驶室后支撑件，其特征在于，包括竖直地固定在大梁侧面的两侧翻边，与两侧翻边连接的由两侧壁和前壁围成的U形空腔，所述空腔上端轮廓与后支撑件待支撑的部件的外轮廓相同。
2.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室后支撑件，其特征在于所述两侧翻边和空腔为单板冲压一体成型。
3.根据权利要求1或2所述的一种商用车驾驶室后支撑件，其特征在于所述空腔的前壁为从上端朝向翻边一侧倾斜的倾斜面，所述前壁的宽度从上到下逐渐变大。
4.根据权利要求3所述的一种商用车驾驶室后支撑件，其特征在于所述空腔为中心对称结构。
5.根据权利要求3所述的一种商用车驾驶室后支撑件，其特征在于所述空腔为非中心对称的结构。
6.根据权利要求4或5所述的一种商用车驾驶室后支撑件，其特征在于所述空腔的前壁和两侧壁上均设有减重孔。
7.根据权利要求6所述的一种商用车驾驶室后支撑件，其特征在于所述前壁上的减重孔设置在前壁竖直中心上。
8.根据权利要求4所述的一种商用车驾驶室后支撑件，其特征在于所述空腔前壁和两侧壁下端连接位置靠近安装孔处采用不同半径的圆弧。
9.根据权利要求5所述的一种商用车驾驶室后支撑件，其特征在于所述空腔前壁和两侧壁的连接处设有凹部。
专利摘要本实用新型为了解决现有商用车驾驶室后支撑件结构复杂，用料较多，刚度和强度均不甚理想的不足，提供一种商用车驾驶室后支撑件。该后支撑件，包括竖直地固定在大梁侧面的两侧翻边，与两侧翻边连接的由两侧壁和前壁围成的空腔，所述空腔上端轮廓与后支撑件待支撑的部件的外轮廓相同。本实用新型通过一体成型的方式形成空腔结构，简化了后支撑件的结构，减少了材料的使用，在减轻后支撑件重量的同时，提高了后支撑件的刚度和强度，保证了在后支撑件长期稳定的工作，进一步确保整个驾驶室结构的稳定。
文档编号B62D21/09GK202896678SQ20122043992
公开日2013年4月24日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日
发明者张才伟 申请人:宁波跃进汽车前桥有限公司