一种一体成型的电动车车架结构的制作方法

1.本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种电动车车架，特指一种一体成型的电动车车架结构。


背景技术：

2.电动车分为交流电动车和直流电动车。通常所说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能，以控制电流大小改变速度的车子。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。电动车的驱动方式主要有三种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，最后一种悬挂式驱动。市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差。电池的安放位置，从整车平衡和上下车方便考虑，以电池放置于车架斜管或立管位置的为好，配置的电池基本是经济实惠的铅酸电池。大多数电动自行车采用36v12ah铅酸电池；24v12ah的电池由于续行里程较短，消费者选择的比较少。
3.现有的电动自行车或电动摩托车的车架大多采用钢管或各种型材按照一定的形状进行焊接，或者采用紧固方式进行连接，这种车架的制造方式存在制造过程繁琐，选材受限，车架自身重量大，制作成本高等缺陷，并且所制成的车架存在着某些部位因为二次加工容易出现应力分布不均最终导致断裂、开缝等质量问题的隐患，对乘用人员的生命财产安全带来巨大的威胁。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种结构合理，无需焊接，成型简单，成本较低且整体质量轻的一体成型的电动车车架结构。
5.本实用新型的目的是这样实现的：
6.一种一体成型的电动车车架结构，包括一体压铸成型车架本体，且所述车架本体包括水平承重部、龙头连接部和车尾连接部，所述龙头连接部与水平承重部之间的夹角a为95
°‑
105
°
，所述车尾连接部与水平承重部之间的夹角b为 110
°‑
120
°
，且所述车尾连接部与水平承重部的交界处设置有坐垫筒安装平台，所述水平承重部、龙头连接部和车尾连接部的两侧部分别设置有用于连接电动车外壳的连接条，所述连接条上设置有连接孔，所述水平承重部上设置有脚踏安装孔，所述车尾连接部的下端部两侧设置有后平叉安装轴。
7.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述水平承重部、龙头连接部和车尾连接部的截面均为工字型结构。
8.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述水平承重部、龙头连接部和车尾连接部的两侧分别设置有相互交错的加强筋。
9.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述水平承重部和龙头连接部的交界处设置有加强条，且所述加强条靠近内侧设置。
10.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述龙头连接部上倾斜设置有龙头连接
套筒，所述龙头连接套筒远离水平承重部设置。
11.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述龙头连接套筒上还设置有挂钩连接块和电动车外壳连接块。
12.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述坐垫筒安装平台的中端部贯穿设置有圆孔。
13.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述水平承重部的一侧设置有撑脚连接架。
14.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述车尾连接部的上端设置有连接架，所述连接架包括左右两根l形连接杆，所述两根l形连接杆的上端通过连接凸块相互连接，且所述l形连接杆和连接凸块均为中空结构，其内部分别设置有加强板，所述连接凸块的上端部设置有若干个连接孔。
15.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述左右两根l形连接杆靠外的一侧凸起成型有连接耳。
16.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
17.本实用新型的电动车车架采用铝合金一体压铸成型，整体基本为u形结构，且水平承重部、龙头连接部和车尾连接部的两内侧设置有相互交错的加强筋，这样能够提高水平承重部、龙头连接部和车尾连接部的强度和韧性，由于是整体压铸成型，无需进行焊接，大幅降低了制造成本和车架本体的重量，降低生产难度，解放人力。
附图说明
18.图1是本实用新型的结构简图之一。
19.图2是本实用新型的a处放大图。
20.图3是本实用新型的b处放大图。
21.图4是本实用新型的结构简图之二。
22.图5是本实用新型的结构简图之三。
23.1-车架本体；10-加强筋；11-水平承重部；12-龙头连接部；
24.13-车尾连接部；14-坐垫筒安装平台；15-连接条；16-连接孔；101-加强条； 110-撑脚连接架；111-脚踏安装孔；121-龙头连接套筒；122-挂钩连接块；123-电动车外壳连接块；130-连接架；131-后平叉安装轴；141-圆孔；
25.1301-l形连接杆；1302-连接凸块；1303-加强板；1304-连接孔；1305-连接耳。
具体实施方式
26.下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：
27.如图1-图5所示：一种一体成型的电动车车架结构，包括一体压铸成型车架本体1，且所述车架本体1包括水平承重部11、龙头连接部12和车尾连接部13，所述龙头连接部12与水平承重部11之间的夹角a为95
°‑
105
°
，本实用新型优选采用101
°
，所述车尾连接部13与水平承重部11之间的夹角b为110
°ꢀ‑
120
°
，本实用新型优选采用115
°
，且所述车尾连接部13与水平承重部11的交界处设置有坐垫筒安装平台14，坐垫安装平台主要是用于安装坐垫筒，同时，坐垫筒内具有容纳空间，电池可以置放在容纳空间内，所述水平承重部11、龙头连接
部12和车尾连接部13的两侧部分别设置有用于连接电动车外壳的连接条15，所述连接条15上设置有连接孔16，所述水平承重部11上设置有脚踏安装孔111，所述车尾连接部13的下端部两侧设置有后平叉安装轴131，本实用新型的电动车车架采用铝合金一体压铸成型，整体基本为u形结构。
28.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述水平承重部11、龙头连接部 12和车尾连接部13的截面均为工字型结构，这样是为了方便车架压铸成型，并且能够保证水平承重部、龙头连接部和车尾连接部的强度和韧性。
29.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述水平承重部11、龙头连接部 12和车尾连接部13的两侧分别设置有相互交错的加强筋10，设计的加强筋位于水平承重部、龙头连接部和车尾连接部的内侧，这样与截面为工字型结构的水平承重部、龙头连接部和车尾连接部配合使用，能够进一步提高强度和韧性。
30.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述水平承重部11和龙头连接部 12的交界处设置有加强条101，且所述加强条101靠近内侧设置，设置的加强条是为了进一步提高水平承重部和龙头连接部的连接稳定性。
31.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述龙头连接部12上倾斜设置有龙头连接套筒121，所述龙头连接套筒121远离水平承重部11设置，设计的龙头连接套筒是为了方便电动车龙头的安装。
32.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述龙头连接套筒121上还设置有挂钩连接块122和电动车外壳连接块123，所述挂钩连接块和电动车外壳连接块上均设置有连接孔，这样是为了方便电动车壳体与电动车车架的连接，同时设计的挂钩连接块是为了方便连接固定挂钩，方便使用人员在使用电动车时，能够将物品挂在挂钩上。
33.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述坐垫筒安装平台14的中端部贯穿设置有圆孔141，这样是为了节省材料的同时，确保坐垫筒安装平台的强度和韧性，由于是圆孔，这样能够极大的提高坐垫筒安装平台的抗变形能力。
34.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述水平承重部11的一侧设置有撑脚连接架110，这样是为了方便后期安装连接电动车撑脚。
35.在上述的一体成型的电动车车架结构中，所述车尾连接部13的上端设置有连接架130，所述连接架130包括左右两根l形连接杆1301，所述两根l形连接杆1301的上端通过连接凸块1302相互连接，且所述l形连接杆1301和连接凸块1302均为中空结构，其内部分别设置有加强板1303，所述连接凸块1302的上端部设置有若干个连接孔1304，所述左右两根l形连接杆1301靠外的一侧凸起成型有连接耳1305，具体的，连接耳上设置有连接孔，主要用于连接减震弹簧，连接凸块上的连接孔和连接耳上的连接孔可以连接后备箱或者座椅。
36.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。