一种适用于滑板车的减震机构和滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及一种滑板车领域，尤其是涉及一种适用于滑板车的减震机构和滑板车。


背景技术：

2.随着人们生活水平的不断提高，滑板车逐渐走进千家万户。滑板车一般包括脚踏部、轮子和控制龙头。轮子设置在脚踏部的下方，控制龙头设置在脚踏部的上方，控制龙头包括设置在下方的转向杆。为了减少滑板车的震动，需要在脚踏部和轮子之间设置减震机构，传统的减震机构包括轴接于脚踏部和轮子之间的摇臂，脚踏部上设置向上延伸的连接部，连接部的上端部和摇臂之间设置弹簧减震器。行车过程中，轮子受力产生向上位移，带动摇臂向上，使弹簧减震器形变，起到减震的作用。
3.本实用新型提供一种新型的适用于滑板车的减震机构。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的适用于滑板车的新型的减震机构和滑板车。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于包括连接部和两个摇臂部，两个摇臂部横向设置在连接部的两侧，轮子设置在摇臂部的后端，连接部固定设置在脚踏部的后端，连接部的上端连接有减震弹簧的前端，摇臂部的前端连接连接部并轴接于减震部，摇臂部和减震部的连接处设置有第一横轴，摇臂部的中间区域连接减震部的中间区域，减震部的后端连接减震弹簧的后端，轮子受冲击带动摇臂部翘起，摇臂部带动减震部以第一横轴为中心向上翘起，减震部和连接部挤压减震弹簧。
6.本实用新型进一步的优选方案为：摇臂部和减震部的中间区域有第二横轴横向穿过实现连接。
7.本实用新型进一步的优选方案为：所述的减震部为两个，两个减震部设置在两个摇臂部的之间。
8.本实用新型进一步的优选方案为：所述的相邻两个减震部和摇臂部之间设置有加强轴，加强轴用于固定连接减震部和摇臂部，加强轴靠近第二横轴。
9.本实用新型进一步的优选方案为：所述的减震弹簧为两个，两个减震弹簧设置在两个减震部之间。
10.本实用新型进一步的优选方案为：所述的两个减震部的后端穿设有第三横轴，减震弹簧的后端连接在第三横轴中间区域。
11.本实用新型进一步的优选方案为：所述的连接部包括基座和四个朝后方凸起的固定部。
12.本实用新型进一步的优选方案为：两个固定部用于连接摇臂部和减震部的前端，
两个固定部用于连接减震弹簧的前端。
13.本实用新型进一步的优选方案为：所述的两个摇臂部的上方设置有挡泥板，摇臂部的下方设置有加强部，加强部和摇臂部之间形成三角形的镂空。
14.一种滑板车，包括脚踏部和控制龙头，还设置有如上所述的任意一种适用于滑板车的减震机构。
15.本实用新型的连接部的一侧设置有减震部，摇臂部的前端连接连接部并轴接于减震部，摇臂部的中间区域和减震部相连，减震部的后端和连接部之间设置减震弹簧；轮子受冲击带动摇臂部翘起，摇臂部带动减震部向上移动，减震弹簧被挤压在减震部和连接部之间，从而给滑板车起到减震效果。
附图说明
16.图1为本实用新型中减震机构的立体图一；
17.图2为本实用新型中减震机构的立体图二；
18.图3为本实用新型中减震机构的俯视图；
19.图4为本实用新型中减震机构的侧视图；
20.图5为本实用新型的立体图。
具体实施方式
21.以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
22.如图1-图5所示，众所周知，滑板车的减震主要依靠减震弹簧5，通过减震弹簧5 避免把力直接传递给滑板车的使用者，从而起到减震作用。本具体实施例的前轮和后轮的减震机构均采用新型的减震结构，本实用新型主要针对应用于后轮的减震机构，但其经过简单修改同样可以应用于前轮。
23.如图1-图5所示，一种适用于滑板车的减震机构，包括连接部1和两个摇臂部2，两个摇臂部2横向设置在连接部1的两侧，轮子3设置在两个摇臂部2之间，轮子3设置在摇臂部2的后端，连接部1固定设置在脚踏部4的后端，连接部1本身不能转动或者移动，连接部1的连接有减震弹簧5的前端，摇臂部2的前端连接连接部1并轴接于减震部6，摇臂部2和减震部6的连接处设置有第一横轴7，摇臂部2、连接部1和减震部6三者通过第一横轴7相连接，摇臂部2的中间区域连接减震部6的中间区域，减震部6的后端连接减震弹簧5的后端，轮子3受冲击带动摇臂部2翘起，摇臂部2带动减震部6以第一横轴7为中心向上翘起，减震部6和连接部1挤压减震弹簧5，震动不会直接传递给人体，从而起到减震效果。
24.摇臂部2和减震部6的中间区域有第二横轴8横向穿过实现连接，摇臂部2受力向上移动时，第二横轴8带动减震部6同步向上移动。减震部6为两个，两个减震部6设置在两个摇臂部2的之间。减震弹簧5为两个，两个减震弹簧5设置在两个减震部6之间。两个减震部6、两个减震弹簧5和两个摇臂部2相互配合。相邻两个减震部6和摇臂部2之间设置有加强轴9，加强轴9用于固定连接减震部6和摇臂部2，加强轴9靠近第二横轴8。加强轴9用于辅助第二横轴8抬起减震部6。两个减震部6的后端穿设有第三横轴10，减震弹簧5的后端连接在第三横轴10中间区域。第三横轴10用于把减震部6受到的力传递给减震弹簧5。连接部1包括基座20和四个朝后方凸起的固定部 11。两个固定部11用于连接摇臂部2和减震部6的前端，两个固
定部11用于连接减震弹簧5的前端。两个摇臂部2的上方设置有挡泥板12，摇臂部2的下方设置有加强部13，加强部13和摇臂部2之间形成三角形的镂空14。加强部13用于增强摇臂部2的韧性。
25.如图5所示，一种滑板车，包括脚踏部4和控制龙头15，还设置有上述任意一种所述的适用于滑板车的减震机构
26.以上对本实用新型所提供一种适用于滑板车的减震机构和滑板车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。


技术特征：
1.一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于包括连接部和两个摇臂部，两个摇臂部横向设置在连接部的两侧，轮子设置在摇臂部的后端，连接部固定设置在脚踏部的后端，连接部连接减震弹簧的前端，摇臂部的前端连接连接部并轴接于减震部，摇臂部和减震部的连接处设置有第一横轴，摇臂部的中间区域连接减震部的中间区域，减震部的后端连接减震弹簧的后端，轮子受冲击带动摇臂部翘起，摇臂部带动减震部以第一横轴为中心向上翘起，减震部和连接部挤压减震弹簧。2.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的摇臂部和减震部的中间区域有第二横轴横向穿过实现连接。3.根据权利要求2所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的减震部为两个，两个减震部设置在两个摇臂部的之间。4.根据权利要求3所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的相邻两个减震部和摇臂部之间设置有加强轴，加强轴用于固定连接减震部和摇臂部，加强轴靠近第二横轴。5.根据权利要求3所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的减震弹簧为两个，两个减震弹簧设置在两个减震部之间。6.根据权利要求5所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的两个减震部的后端穿设有第三横轴，减震弹簧的后端连接在第三横轴中间区域。7.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的连接部包括基座和四个朝后方凸起的固定部。8.根据权利要求7所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于两个固定部用于连接摇臂部和减震部的前端，两个固定部用于连接减震弹簧的前端。9.根据权利要求1所述的一种适用于滑板车的减震机构，其特征在于所述的两个摇臂部的上方设置有挡泥板，摇臂部的下方设置有加强部，加强部和摇臂部之间形成三角形的镂空。10.一种滑板车，包括脚踏部和控制龙头，其特征在于还设置有如权利要求1-9任意一种所述的适用于滑板车的减震机构。

技术总结
本实用新型公开了一种适用于滑板车的减震机构及滑板车，减震机构包括连接部和两个摇臂部，两个摇臂部横向设置在连接部的两侧，轮子设置在摇臂部的后端，连接部固定设置在脚踏部的后端，连接部的连接有减震弹簧的前端，摇臂部的前端连接连接部并轴接于减震部，摇臂部和减震部的连接处设置有第一横轴，摇臂部的中间区域连接减震部的中间区域，减震部的后端连接减震弹簧的后端，轮子受冲击带动摇臂部翘起，摇臂部带动减震部以第一横轴为中心向上翘起，减震部和连接部挤压减震弹簧，其优点在于提供一个全新结构的减震机构。提供一个全新结构的减震机构。提供一个全新结构的减震机构。


技术研发人员：刘光锐 娄永信
受保护的技术使用者：宁波市圣衡工业设计有限公司
技术研发日：2022.09.29
技术公布日：2023/2/9