车架前段总成及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种车架前段总成及汽车。


背景技术：

2.车架前段总成是汽车上重要零部件，其位于乘员舱前方，车架前段除了作为承载汽车前悬和发动机等零件之外，也是传递和吸收碰撞冲击力的关键零件；随着汽车的发展，人们对汽车安全性的重视度越来越高，对车架前段总成结构强度、刚度、模态等要求较高。
3.传统的车架前段总成结构中，通常是前防撞梁直接与纵梁前段内外板连接，再与纵梁中后段连接，在发生正面碰撞时，主要是通过纵梁总成承受并传力，传力路径单一，经常会造成纵梁折弯，乘员舱压缩变形，侵占驾驶室的安全生存空间，影响乘员安全。同时传统车架前段总成结构中前轮罩多是一块独立的钣金，为了便于冲压，通常选择屈服强度较低也较薄的材料，造成前轮罩自身的强度比较低，而前轮罩是用来固定前减震器总成的，汽车在行驶中，前轮罩需要长时间承受前减震器带来的冲击力，导致前轮罩容易开裂，而给汽车的安全性能带来隐患。
4.因此，亟需设计一种车架前段总成结构及汽车来解决上述问题。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供一种车架前段总成及汽车，能够具有较高的结构强度，可以解决传统车架前段总成结构中纵梁强度不足易折弯，前轮罩容易开裂等安全问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车架前段总成，包括前纵梁、前舱边梁和固设于前纵梁和前舱边梁之间的前轮罩组件；
7.所述前轮罩组件包括前轮罩和加强件，所述加强件贴设于所述前轮罩上，且所述加强件的一端搭接于所述前纵梁上，另一端朝所述前舱边梁的一侧延伸并连接至汽车的前围板。
8.进一步，所述前轮罩固设于所述前纵梁的纵梁前段上，所述加强件搭接于所述纵梁前段上。
9.进一步，所述前轮罩朝前一侧的边沿连接有悬置安装板，所述悬置安装板的两端分别搭接于所述纵梁前段和前舱边梁上，且在所述悬置安装板、前舱边梁和所述加强件之间形成有类三角形结构。
10.进一步，所述前舱边梁的前端设有前纵梁连接板，所述前纵梁连接板向所述纵梁前段一侧延伸并连接于所述纵梁前段上。
11.进一步，所述纵梁前段的前端设有前防撞梁安装板，所述前纵梁连接板固定连接于所述前防撞梁安装板上。
12.进一步，所述前纵梁连接板的上端通过弯折形成有弯折贴合部，所述弯折贴合部与所述前舱边梁贴合设置。
13.进一步，所述加强件贴设于所述的前轮罩的外部。
14.进一步，所述加强件的截面呈“几”子型结构，所述加强件与所述前轮罩适形配合。
15.一种汽车，包括上述所述的车架前段总成。
16.本实用新型至少具有以下一种有益效果:
17.1、本实用新型中前轮罩组件固设于前纵梁和前舱边梁之间，能够有效增强前纵梁和前舱边梁之间的整体性，通过在前轮罩上贴设加强件，使得整个车架前段总成结构的整体强度得到加强；
18.2、由于加强件的一端搭接于前纵梁，在发生正面碰撞时，前纵梁上的碰撞力可以由加强件分散到汽车的前围板板去，增强了整体结构的承撞能力，减少前纵梁折弯的风险；
19.3、由于加强件是贴设在前轮罩上的，使得前轮罩的结构强度增加，进而使得前轮罩的变形减小，开裂的风险降低，提高了前轮罩的可靠性。
20.本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
21.图1为本实用新型结构示意图
22.图2为本实用新型轴测示意图
23.附图标记：1-前纵梁；101-纵梁前段；2-前舱边梁；201-前舱边梁前段；202-前舱边梁后段；3-前轮罩组件；301-前轮罩；302-加强件；4-悬置安装板；5-前防撞梁安装板；6-前纵梁连接板；6a-弯折贴合部。
具体实施方式
24.以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.请参阅图1-2，一种车架前段总成，包括前纵梁1、前舱边梁2和固设于前纵梁1和前舱边梁2之间的前轮罩组件3；所述前轮罩组件3包括前轮罩301和加强件302，所述加强件302贴设于所述前轮罩301上，且所述加强件301的一端搭接于所述前纵梁1上，另一端朝所述前舱边梁2的一侧延伸并连接至汽车的前围板；
26.这里前纵梁1分为纵梁前段101和纵梁后段，一般由内板和外板扣合形成有腔体结构来提升承撞能力，前舱边梁2也分为前舱边梁前段201和前舱边梁后段202，前舱边梁2也同样样形成有适应的吸能腔结构，这些为现有技术，这里不再赘述；当然，所述前轮罩组件3还包括安装在前轮罩301上的轮罩减振器安装板等，这里前轮罩301下侧焊接的连接在前纵梁1上，其上侧通过轮罩减振器安装板与前舱边梁2固定连接，这些为现有的公开技术，这里不再赘述；
27.由于前轮罩组件固设于前纵梁1和前舱边梁2之间，能够有效增强前纵梁1和前舱边梁2之间的整体性，通过在前轮罩301上贴设加强件302，使得整个车架前段总成结构的整体强度得到加强；由于加强件302的一端搭接于前纵梁1，在发生正面碰撞时，前纵梁1上的碰撞力可以由加强件302分散到汽车的前围板(图中未画出)去，增强了整体结构的承撞能力，减少前纵梁1折弯的风险；由于加强件302是贴设在前轮罩301上的，使得前轮罩301的结构强度增加，进而使得前轮罩301的变形减小，开裂的风险降低，提高了前轮罩301的可靠性，而且这里的加强件302的整体上是竖向延伸布置的，更加有利于抗震。
28.本实施例中，所述前轮罩301固设于所述前纵梁1的纵梁前段101上，这里的固设可通过焊接连接等，所述加强件302搭接于所述纵梁前段101上，这里的搭接可以是焊接等；由于纵梁前段101一般都是最先承受来自防撞梁的碰撞力的且最容易失效的，所以需要进行结构加强，这里通过将前轮罩301和加强件302设置在该段位置一是可以合理利用空间布置，同时又能够加强结构强度。
29.本实施例中，所述前轮罩301朝前一侧的边沿连接有悬置安装板4，这里的朝前指的是车前进的方向，悬置安装板4一般由叠合的外板和加强板组成，为现有结构，这里不再赘述；所述悬置安装板4的两端(可以理解的是上下方向的两端)分别搭接于所述纵梁前段101和前舱边梁2上，且在所述悬置安装板4、前舱边梁2和所述加强件301之间形成有类三角形结构，通过形成类三角形结构具有较高的稳定性，能够使得整个车架前段总成的局部强度得到较大加强。
30.本实施例中，所述前舱边梁2的前端设有前纵梁连接板6，所述前纵梁连接板6向所述纵梁前段101一侧延伸并连接于所述纵梁前段101上；这样的结构使得前纵梁连接板6、纵梁前段101、前舱边梁2和悬置安装板4之间形成四边形结构，可以有效提升整体结构的抗弯扭强度。
31.本实施例中，所述纵梁前段101的前端设有前防撞梁安装板5，前防撞梁安装板5用于与前防撞梁(图中未画出)连接，所述前纵梁连接板6固定连接于所述前防撞梁安装板5上，如焊接等；这里通过将前纵梁连接板6直接安装在前防撞梁安装板5，发生碰撞时，可以分散部分碰撞力到前舱边梁2，由前舱边梁2传递到车身其他部位，提升前纵梁1的防撞能力。
32.本实施例中，所述前纵梁连接板6的上端通过弯折形成有弯折贴合部6a，所述弯折贴合部6a与所述前舱边梁2贴合设置，这里的贴合设置可以是焊接等；通过形成弯折贴合部6a可以增大贴合面积，提高连接强度。
33.本实施例中，所述加强件302贴设于所述的前轮罩301的外部，这里的外部指的是靠车外的一侧；设置在外部可以有效利用空间进行布置。
34.本实施例中，所述加强件302的截面呈“几”子型结构，所述加强件302与所述前轮罩301适形配合，“几”子型结构与前轮罩301贴合后可以形成腔体结构，便于吸能和传力，同时具有较好的加强效果；加强件302与前轮罩301之间可以通过焊接连接。
35.一种汽车，包括上述所述的车架前段总成，具有较高的结构强度。
36.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范
围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。