一种商用载重汽车车架总成的制作方法

本技术涉及一种商用载重汽车车架总成，属于车辆。

背景技术：

1、随着节能环保理念的不断深入，行业汽车针对汽车节能减排的研究正在如火如荼的进行，而降低车身重量作为目前最为广泛应用的节能技术，已经成为汽车工业发展的重要研究方向。有研究表明，汽车车身自重约占汽车总燃油量的30％-50％，特别是对盈利为目的的货运汽车，在满足车辆安全性能及不损害用户盈利目的的前提下，降低车身自重，不仅可以节约能源，减少燃油消耗量，而且还可以多载重货物，为用户增加收入。

2、因此，对运输载货车的轻量化研究是汽车发展的新方向。而车架作为运输载货车的主体结构之一及关键安全性部件总成，对其进行降低自重处理显得尤为重要。

3、在超、过载普遍存在运输情况下，往往为满足车辆使用，车架自身重量设计普遍较重，无法满足现在对车辆轻量化要求。

4、虽然目前的车架也有采用减少车架层数以及纵梁厚度来减少车架总重的方案，但这种方式局限性强，车架虽然自重减小，承载能力也随之大大减弱，最主要的是造成车架强度不够，在高承载下车架存在扭曲、变形、撕裂的风险增大。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于针对上述存在的问题，提供一种可有效降低车架自重，且能够提高抗扭性能的商用载重汽车车架总成。

2、本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、即一种商用载重汽车车架总成，包括左右纵梁，左右纵梁之间安装有若干个横梁，左右纵梁内侧安装有左右加强梁，左右加强梁为槽钢结构，左右加强梁与左右纵梁内侧面相贴合，左右纵梁外侧安装有左右加强板，左右加强板为半包结构，左右加强板的截面形状为l形，左右加强板与左右纵梁上端面以及外侧面相贴合。

4、本实用新型的车架总成可针对性用于专用运输专业工况。相对于传统的双层重载车架下增加车架左右加强板，三层结构可有效改善车架的力学性能，大幅提高车架强度以及承载能力，同时，由于第三层车架的半包结构，可有效降低车架自重，提高整车的燃油经济性。

5、本实用新型的进一步改进还有，左右纵梁之间安装的若干个横梁由前到后依次为第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、背靠背横梁、铸造横梁、车架尾加强横梁、车架尾横梁。提高了车架总成抗扭特性，又可降低装配难度，提升车架总成的装配工艺性。

6、本实用新型的进一步改进还有，车架总成整体采用前宽后窄的结构。

7、本实用新型的进一步改进还有，左右加强梁由左右纵梁前部延伸至左右纵梁最后端。

8、本实用新型的进一步改进还有，左右加强板由左右纵梁前部延伸至左右纵梁最后端。

9、本实用新型的进一步改进还有，左右加强板后部外侧安装有左右前支撑板和左右后支撑板。便于安装车架上层的组件，提升了车架总成的装配工艺性。

10、与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

11、本实用新型的车架总成可针对性用于专用运输专业工况。相对于传统的双层重载车架下增加车架左右加强板，三层结构可有效改善车架的力学性能，大幅提高车架强度以及承载能力，同时，由于第三层车架的半包结构，可有效降低车架自重，提高整车的燃油经济性。

技术特征：

1.一种商用载重汽车车架总成，包括左右纵梁(1)，左右纵梁(1)之间安装有若干个横梁，其特征在于，左右纵梁(1)内侧安装有左右加强梁(2)，左右加强梁(2)为槽钢结构，左右加强梁(2)与左右纵梁(1)内侧面相贴合，左右纵梁(1)外侧安装有左右加强板(3)，左右加强板(3)为半包结构，左右加强板(3)的截面形状为l形，左右加强板(3)与左右纵梁(1)上端面以及外侧面相贴合。

2.根据权利要求1所述的一种商用载重汽车车架总成，其特征在于，左右纵梁(1)之间安装的若干个横梁由前到后依次为第一横梁(6)、第二横梁(7)、第三横梁(8)、第四横梁(9)、背靠背横梁(10)、铸造横梁(11)、车架尾加强横梁(12)、车架尾横梁(13)。

3.根据权利要求1所述的一种商用载重汽车车架总成，其特征在于，车架总成整体采用前宽后窄的结构。

4.根据权利要求1所述的一种商用载重汽车车架总成，其特征在于，左右加强梁(2)由左右纵梁(1)前部延伸至左右纵梁(1)最后端。

5.根据权利要求1所述的一种商用载重汽车车架总成，其特征在于，左右加强板(3)由左右纵梁(1)前部延伸至左右纵梁(1)最后端。

6.根据权利要求5所述的一种商用载重汽车车架总成，其特征在于，左右加强板(3)后部外侧安装有左右前支撑板(4)和左右后支撑板(5)。

技术总结
本技术涉及一种商用载重汽车车架总成，属于车辆技术领域，包括左右纵梁，左右纵梁之间安装有若干个横梁，左右纵梁内侧安装有左右加强梁，左右加强梁为槽钢结构，左右加强梁与左右纵梁内侧面相贴合，左右纵梁外侧安装有左右加强板，左右加强板为半包结构，左右加强板的截面形状为L形，左右加强板与左右纵梁上端面以及外侧面相贴合。本技术的车架总成可针对性用于专用运输专业工况。相对于传统的双层重载车架下增加车架左右加强板，三层结构可有效改善车架的力学性能，大幅提高车架强度以及承载能力，同时，由于第三层车架的半包结构，可有效降低车架自重，提高整车的燃油经济性。

技术研发人员：许家豪,郗广浩,王延斐,张涛,王晓东
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：20221218
技术公布日：2024/1/12