机动车辆的内衬里元件的制作方法

本发明要求于2021年6月22日提交的法国申请2106624的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。本发明的技术背景涉及机动车辆的技术背景，更具体地涉及机动车辆的内车身元件的技术背景。更具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的内衬里元件，所述内衬里元件用于连成一体地固定在所述机动车辆的后立柱与中央立柱之间。

背景技术：

1、在现有技术中，机动车辆包括中央立柱和后立柱，在所述中央立柱与所述后立柱之间，后翼子板在所述机动车辆外部延伸，并且，内衬里元件在所述机动车辆内部延伸。更确切地，所述后翼子板在后车轮中的一个的轮拱上方延伸直到车顶顶棚，并且，所述内衬里元件位于在所述机动车辆的乘客舱内部，同时侧向地覆盖所述后翼子板并且从车身低部延伸直到车顶顶棚或者直到后窗或后备箱侧向窗(当其存在时)。

2、所述内衬里元件从所述机动车辆的中央立柱延伸直到后立柱，并且连续地延伸直到车身低部。每个用于机动车辆的内衬里元件经设计用于抵抗应力。事实上，安全带卷收器固定在接近于所述内衬里元件的固定区域中，并且，在发生碰撞的情况下，强烈的应力(例如每个卷收器的超过一吨的力)从所述固定区域朝向所述机动车辆的前部施加。为了抵抗这种应力，所述内衬里元件具有根据经期望强度预确定的尺寸和厚度。然而，在发生更猛烈的碰撞(其造成特别强烈的力在所述内衬里元件上的施加)的情况下，所述内衬里元件需能够发生变形或破碎，以便避免对乘客产生风险。

3、在减少所述机动车辆的总质量的考虑下，需要同样减少所述内衬里元件的质量，并因此需要提供一种与现有方案同样安全的且不会增加待组装元件的数量的方案。

技术实现思路

1、本发明旨在提供一种新的内衬里元件，以便至少在大程度上解决上述问题，并且还导致了其它优点。

2、本发明的另一目的在于提供一种用于机动车辆的内衬里元件，所述内衬里元件配置用于限制其组装所需的操作数量，以便优化所述机动车辆的内衬里元件的生产时间。

3、本发明的另一目的在于提供一种用于机动车辆的内衬里元件，所述内衬里元件是通用的，并且配置用于适配于不同的机动车辆。

4、本发明的另一目的在于提供一种从其实施角度来看以及从其制造角度来看都简单的用于机动车辆的内衬里元件。

5、本发明的另一目的在于提供一种低成本的用于机动车辆的内衬里元件，以便相对于现有机动车辆的内衬里元件限制这种用于机动车辆的内衬里元件的成本。

6、本发明的另一目的在于提供一种不太占地的用于机动车辆的内衬里元件，从而保证所述机动车辆的紧凑性和轻便性。

7、根据本发明的第一方面，通过一种用于机动车辆的内衬里元件达到了上述目标中的至少一个，所述内衬里元件用于连成一体地固定在所述机动车辆的后立柱与中央立柱之间，所述内衬里元件包括遮盖金属板，所述遮盖金属板包括上翻折部和下翻折部，所述上翻折部用于与所述机动车辆的在所述后立柱与所述中央立柱之间延伸的结构件连成一体地固定，所述下翻折部用于与所述机动车辆的车轮轮拱连成一体地固定，其特征在于，所述内衬里元件包括位于在所述上翻折部与所述下翻折部之间的引发区域，所述引发区域采取设置于所述遮盖金属板中的凹形形状的形式。

8、所述引发区域配置用于在在所述内衬里元件上发生碰撞的情况下定位机械约束，从而导致在所述引发区域位置处发起所述内衬里元件的变形。特别是，所述内衬里元件的变形对应于所述内衬里元件的朝向所述机动车辆内部的旋转。

9、这种引发区域的存在允许所述内衬里元件的轻量化，以便满足减少所述车辆的总质量的愿望，同时与现有方案同样安全，并且不会增加待组装在所述机动车辆上的元件的数量。更确切地，这种内衬里元件用于受控地发生变形。

10、在符合本发明第一方面的内衬里元件中，凹形形状例如对应于褶皱(pli)。术语“凹形”参考于所述车辆的内部，也就是说，所述凹形形状是从所述机动车辆的乘客舱所在侧观察的。所述凹形形状例如通过冲制或轧制所述遮盖金属板来获得。

11、注意到，衬里元件是覆盖另一元件的元件。形容所述衬里的术语“内”参考于所述衬里相对于所述机动车辆的区位，也就是说，所述衬里处在所述机动车辆的乘客舱中。所述内衬里元件用于在其与所述机动车辆固定之后由内包覆件覆盖。

12、符合本发明第一方面的内衬里元件有利地包括以下改进中的至少一个，形成这些改进的技术特征可单独地采用或组合地采用：

13、-所述遮盖金属板是金属板；

14、-所述凹形形状包括至少一个穿过所述引发区域的褶痕(pliure)。换句话说，所述引发区域包括至少一个限定所述凹形形状的折叠角度。

15、-所述至少一个褶痕用于在所述内衬里元件固定在所述机动车辆上时沿所述机动车辆的纵向方向延伸。

16、-所述内衬里元件包括斜撑件(jambe de force)，所述斜撑件位于在所述遮盖金属板的周边端部处，所述斜撑件包括机械加固元件，所述机械加固元件配置用于在在所述遮盖金属板上存在拉伸作用力的情况下加固所述遮盖金属板。所述机械加固元件的存在能够在存在强烈机械应力的情况下避免撕裂所述遮盖金属板。所述机械加固元件例如是冲制部或局部厚度增加部。

17、-所述斜撑件包括后部部分，所述后部部分的后边缘与所述斜撑件的下部部分的后边缘形成非零角度，所述下部部分用于与所述车轮轮拱连成一体地固定。

18、-所述机械加固元件设置在所述斜撑件的后部部分上。这能够避免定位于该部分中的撕裂。

19、-所述机械加固元件采取冲制部的形式，所述冲制部设置在所述斜撑件的后部部分的周边区域位置处。

20、-形成所述机械加固元件的冲制部由所述斜撑件的后部部分的后边缘限界。

21、-所述冲制部采取多边形区域的形式，所述多边形区域通到所述斜撑件的后部部分的后边缘上。

22、-所述冲制部采取椭面的形式，所述椭面通到所述斜撑件的后部部分的后边缘上。

23、-所述内衬里元件包括至少一个加强筋，所述至少一个加强筋位于在所述引发区域后方，并且朝所述引发区域的方向延伸。这种加强筋能够强化所述遮盖金属板，并且能够在在所述内衬里元件上发生碰撞的情况下改善所述遮盖金属板的性能(也就是说，所述遮盖金属板的抗撕裂和/或抗弯曲的强度)。

24、-所述加强筋具有笔直形式。

25、-所述加强筋对应于所述遮盖金属板的额外厚度。

26、-所述加强筋位于在所述内衬里元件的上区段中，并且/或者，所述加强筋位于在所述内衬里元件的后区段中。

27、-所述加强筋位于在所述机械加固元件(例如冲制部)与所述引发区域之间。

28、根据本发明的第二方面，提供了一种机动车辆，所述机动车辆包括：乘客舱，所述乘客舱由中央立柱和后立柱侧向地限界，所述后立柱纵向地位于在所述中央立柱后方；以及符合本发明第一方面的或符合上述改进中任一项的内衬里元件，所述内衬里元件与所述机动车辆的在所述中央立柱与所述后立柱之间的结构件连成一体地固定。

29、在符合本发明第二方面的机动车辆中，理解到，所述结构件对应于所述机动车辆的车架。所述内衬里元件位于在所述机动车辆的乘客舱中。

30、这种装备有相对于现有技术的衬里元件减轻的内衬里元件的机动车辆具有经减轻的总质量，同时装备有同样安全的且其变形受控的内衬里元件。

31、符合本发明第二方面的机动车辆有利地包括以下改进中的至少一个，形成这些改进的技术特征可单独地采用或组合地采用：

32、-所述内衬里元件由第一固定构件与所述机动车辆的结构件连成一体地固定，所述第一固定构件位于在所述上翻折部位置处；以及由第二固定构件与所述机动车辆的车轮轮拱连成一体地固定，所述第二固定构件位于在所述下翻折部位置处。

33、-所述第一固定构件和/或所述第二固定构件采取焊道的形式。补充性地或替代性地，所述第一固定构件和/或所述第二固定构件包括至少一个铆钉，所述至少一个铆钉穿过所述遮盖金属板以及分别地穿过所述机动车辆的结构件和车轮轮拱通过。

34、-所述引发区域位于在所述机动车辆的后窗下方且在所述机动车辆的用于后排座椅的安全带卷收器后方。所述后窗例如是后备箱侧向窗。

35、-所述内衬里元件在所述机动车辆的结构件位置处设置有位于在所述后立柱与所述车轮轮拱之间的开口，所述开口位于在所述内衬里元件的斜撑件后方，所述斜撑件的下部部分与所述车轮轮拱的后部区域连成一体地固定。

36、-优选地，所述斜撑件的下部部分与所述车轮轮拱的后部区域通过焊道(替代性地或补充性地，通过铆接)连成一体地固定。

37、提供了本发明的各种实施例，根据所有可能的组合集成了此处提及的各种可选特征。