一种汽车的电池组转运器的制作方法

本发明涉及电池组转运器领域，具体为一种汽车的电池组转运器。

背景技术：

1、汽车电池组，是指串联和并联,并联的电池组要求每个电池电压相同,输出的电压等于一个电池的电压,并联电池组能提供更强的电流，串联电池组没有过多的要求，随着电动汽车的种类不同而略有差异，在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色；在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色；在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

2、而汽车的电池组生产完成后，需要将汽车的电池组通过转运器运输至下一生产地点，现有的汽车的电池组转运器通常是有着固定轨道的载具行驶在轨道上进行输送，而其他汽车的电池组转运器也会采用万向轮载具，相比于人工运输而言，汽车的电池组转运器无需人工搬运，通过车轮或者轨道，其搬运更加稳定，且能承载的电池组数量也更多。

3、但电池组在储存与输送过程中，要求十分严格，运输的电池组需要有良好的通风条件，且不能长时间对方，并且要留有足够的空间，以免电池组之间互相影响，但大多数现有的汽车的电池组转运器对上述问题的解决仍有些许不足之处，现有的汽车的电池组转运器通常将电池组堆叠摆放，这并不能很好的保证电池组之间能够留有足够的空间，空间过小会导致电池组之间相互影响，对电池组内部电流稳定性造成影响，且大多数载物台都是平面设置，当转运器运动时，上方放置的电池组不太稳定，极易滑动，安全性得不到保障，且现有的汽车的电池组转运器，采用多层结构，以增加问题摆放数量，但是此种设计为了便于电池组的放置，相邻两层放置板之间的距离相对要高于电池组的高度,这样人为将电池组放在低层时较为方便，而当相邻两层放置板高度较高时，就会使得工作人员往高层摆放电池组时，做功较多,费时费力，使用起来较为不便，在摆放过程中，放置板之间所安装的多组立柱难免对搬运过程造成影响，一些部件容易阻挡摆放，对人们工作速度造成影响。

技术实现思路

1、基于此，本发明的目的是提供一种汽车的电池组转运器，以解决上述背景技术中所提到的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车的电池组转运器，包括载具，所述载具一侧开设有多组活动槽，且活动槽内部活动安装有活动板，并且活动板一侧活动设置有转板，所述转板一侧开设有二号置物槽，且转板一端固定安装有凸块，所述活动板内部活动设置有活动块，且活动块一端安装有连接块，并且连接块一端固定安装有连接杆，所述连接杆，一侧安装有内杆，且内杆一端安装有外杆。

3、通过采用上述技术方案，设置有一号置物槽，将汽车的电池组放置于一号置物槽中，电池组底部受到一号置物槽的限位，提升整体稳定性，通过设置转板与承载杆，在将转板放下时承载杆对转板起到承接作用，搭建新平台，能将汽车电池组堆叠放置，这样一来，增加转运器的运输数量，也避免了常规堆叠导致两组汽车电池组之间的距离过小，以免对汽车电池组的影响，通过转板一侧开设的二号置物槽，使得堆叠的汽车电池组稳定性同样能够得到保证。

4、本发明进一步设置为，所述内杆一端套设有固定板，且固定板表面开设有凹槽，并且固定板两侧固定安装有多组固定杆，所述固定杆一端安装有连接板，所述外杆一端安装有驱动装置。

5、通过采用上述技术方案，通过驱动装置，使得外杆与内杆可以进行活动，当内杆于外杆活动时，即可带动转板与承载杆的活动，使整体操作更加简便，方便操作，减少工作步骤。

6、本发明进一步设置为，所述载具表面开设有多组一号置物槽，且连接板表面开设有与一号置物槽相匹配的槽。

7、通过采用上述技术方案，设置有一号置物槽，将汽车的电池组放置于一号置物槽中，电池组底部受到一号置物槽的限位，提升整体稳定性。

8、本发明进一步设置为，所述活动块一端固定安装有斜块，且斜块一侧开设有斜槽，并且斜槽内部活动安装有安装块，所述安装块一端固定安装有承载杆，且活动板一侧开设有与承载杆相匹配的槽。

9、通过采用上述技术方案，通过设置转板与承载杆，在将转板放下时承载杆对转板起到承接作用，搭建新平台，能将汽车电池组堆叠放置，这样一来，增加转运器的运输数量，也避免了常规堆叠导致两组汽车电池组之间的距离过小，以免对汽车电池组的影响。

10、本发明进一步设置为，所述活动块一端固定安装有固定块，且固定块一侧开设有限位槽，并且固定块一侧固定安装有限位板，所述凸块安装于限位槽内部，其活动范围始终处于限位槽内。

11、通过采用上述技术方案，通过固定槽与限位槽，使得转板放平后更加稳定，且当转板收起时凸块与限位槽相互作用，使转板收起时更加稳定。

12、本发明进一步设置为，所述凸块一侧为弧面设置，且凸块一端为水平设置，并且凸块为略微倾斜设置，所述转板一端固定安装有活动轴，且活动轴两端安装于活动板两侧。

13、通过采用上述技术方案，通过设置活动轴，使得转板的活动更加顺畅，不会出现阻塞的情况，且凸块的弧面设置，使得限位槽在对凸块进行挤压时，能更好的将转板进行活动。

14、本发明进一步设置为，所述载具一侧的活动板未设置承载杆，且载具另一侧未设置转板，所述载具一端安装有四组万向轮。

15、通过采用上述技术方案，能够节省生产成本，避免多余的部件造成资源浪费，同样减少空间浪费，不影响搬运工作，且通过设置万向轮，使得载具可以不受轨道的限制，随意转向，能够不受行车路线的限制，有利于多方面工作。

16、本发明进一步设置为，所述连接板为三组设置，且连接板两侧固定连接活动板，所述连接块为四组设置，且连接块均匀分布于连接杆表面。

17、通过采用上述技术方案，通过多组设置，增加整体联动性，使用一种驱动装置，带动整体进行运动。

18、综上所述，本发明主要具有以下有益效果：

19、本发明通过设置有一号置物槽，将汽车的电池组放置于一号置物槽中，电池组底部受到一号置物槽的限位，提升整体稳定性，通过设置转板与承载杆，在将转板放下时承载杆对转板起到承接作用，搭建新平台，能将汽车电池组堆叠放置，这样一来，增加转运器的运输数量，也避免了常规堆叠导致两组汽车电池组之间的距离过小，以免对汽车电池组的影响，通过转板一侧开设的二号置物槽，使得堆叠的汽车电池组稳定性同样能够得到保证，相对与现有技术而言，通过设置分层摆放，且相邻两层间距缩小，能够轻易将物体放到所需位置，使得摆放过程做功更小，且摆放过程中各层之间不受影响，降低工人工作量，且更便于工人摆放工作。

技术特征：

1.一种汽车的电池组转运器，包括载具(1)，其特征在于：所述载具(1)一侧开设有多组活动槽(3)，且活动槽(3)内部活动安装有活动板(4)，并且活动板(4)一侧活动设置有转板(5)，所述转板(5)一侧开设有二号置物槽(23)，且转板(5)一端固定安装有凸块(8)，所述活动板(4)内部活动设置有活动块(7)，且活动块(7)一端安装有连接块(20)，并且连接块(20)一端固定安装有连接杆(13)，所述连接杆(13)，一侧安装有内杆(14)，且内杆(14)一端安装有外杆(15)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车的电池组转运器，其特征在于：所述内杆(14)一端套设有固定板(16)，且固定板(16)表面开设有凹槽(21)，并且固定板(16)两侧固定安装有多组固定杆(17)，所述固定杆(17)一端安装有连接板(18)，所述外杆(15)一端安装有驱动装置。

3.根据权利要求1所述的一种汽车的电池组转运器，其特征在于：所述载具(1)表面开设有多组一号置物槽(2)，且连接板(18)表面开设有与一号置物槽(2)相匹配的槽。

4.根据权利要求1所述的一种汽车的电池组转运器，其特征在于：所述活动块(7)一端固定安装有斜块(9)，且斜块(9)一侧开设有斜槽(10)，并且斜槽(10)内部活动安装有安装块(11)，所述安装块(11)一端固定安装有承载杆(12)，且活动板(4)一侧开设有与承载杆(12)相匹配的槽。

5.根据权利要求1所述的一种汽车的电池组转运器，其特征在于：所述活动块(7)一端固定安装有固定块(25)，且固定块(25)一侧开设有限位槽(19)，并且固定块(25)一侧固定安装有限位板(6)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车的电池组转运器，其特征在于：所述凸块(8)一侧为弧面设置，且凸块(8)一端为水平设置，并且凸块(8)为略微倾斜设置，所述转板(5)一端固定安装有活动轴(24)，且活动轴(24)两端安装于活动板(4)两侧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车的电池组转运器，其特征在于：所述载具(1)一侧的活动板(4)未设置承载杆(12)，且载具(1)另一侧未设置转板(5)，所述载具(1)一端安装有四组万向轮(22)。

8.根据权利要求2所述的一种汽车的电池组转运器，其特征在于：所述连接板(18)为三组设置，且连接板(18)两侧固定连接活动板(4)，所述连接块(20)为四组设置，且连接块(20)均匀分布于连接杆(13)表面。

技术总结
本发明公开了一种汽车的电池组转运器，涉及电池组转运器领域，包括载具，所述载具一侧开设有多组活动槽，且活动槽内部活动安装有活动板，并且活动板一侧活动设置有转板，所述转板一侧开设有二号置物槽，且转板一端固定安装有凸块，所述活动板内部活动设置有活动块，且活动块一端安装有连接块，并且连接块一端固定安装有连接杆。本发明通过设置有一号置物槽，将汽车的电池组放置于一号置物槽中，电池组底部受到一号置物槽的限位，提升整体稳定性，通过设置转板与承载杆，在将转板放下时承载杆对转板起到承接作用，搭建新平台，能将汽车电池组堆叠放置，这样一来，增加转运器的运输数量，也避免了常规堆叠导致两组汽车电池组之间的距离过小。

技术研发人员：吕连香,饶芬芬
受保护的技术使用者：江西爱达汽车销售服务有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13