悬置总成和车辆的制作方法

本技术车辆领域，尤其是涉及一种悬置总成和车辆。

背景技术：

1、重卡驾驶室后悬置是驾驶室悬置系统的一个重要组成部分，布置在驾驶室后部与车架之间，主要起到对重卡驾驶室的支撑作用，同时在车辆行驶中衰减路面不平激励传给驾驶室的震动和冲击，引导驾驶室相对地盘的垂直运动，不至于产生驾驶室侧倾和偏转运动，对于平头化可翻转式重卡驾驶室，驾驶室后悬置还起到对驾驶室的锁止稳定作用。

2、相关技术中，后悬置的支架是一体式结构，加工工艺复杂，生产成本高，且较为笨重。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种悬置总成，可以降低上支架和下支架的生产工艺难度，提高生产效率，降低生产成本，使得支架的总质量较轻，使得支架总制造成本较低，提高悬置总成的通用率，提高悬置总成的整体性能，提高车辆的整体性能。

2、本实用新型还提出了一种具有上述悬置总成的车辆。

3、根据本实用新型的一些实施例的悬置总成，包括：横梁；支架，所述支架为两个且分别设于所述横梁的两端，每个所述支架包括沿上下方向排布的上支架和下支架，所述上支架的一端与所述横梁相连，所述上支架的另一端与所述下支架相连；减振器总成，所述减振器总成一端与所述横梁相连，所述减振器总成的另一端与所述下支架相连。

4、根据本实用新型的悬置总成，通过将支架分体式设计为沿上下方向上排布的上支架和下支架，可以降低上支架和下支架的生产工艺难度，提高生产效率，降低生产成本，使得支架的总质量较轻，使得支架总制造成本较低，提高悬置总成的通用率，提高悬置总成的整体性能，提高车辆的整体性能。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述下支架包括支架主体和安装凸起，所述安装凸起连接于所述支架主体且凸出所述支架主体，所述减振器总成与所述安装凸起相连。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述上支架形成有安装槽，所述支架主体的部分容纳于所述安装槽中，所述支架主体容纳于所述安装槽中的部分为配合部。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述配合部形成有紧固孔，所述安装槽沿前后方向相对的两个内侧壁分别形成有与所述紧固孔配合的安装孔，紧固件适于穿设于所述紧固孔和安装孔以将所述上支架和所述下支架连接固定。

8、根据本实用新型的一些实施例，在上下方向上，所述安装凸起位于所述配合部的下方。

9、在本实用新型的一些实施例中，所述上支架和所述下支架均为一体成型。

10、在本实用新型的一些实施例中，所述上支架和所述下支架均为冲压件或所述上支架和所述下支架均为铸造件，所述下支架的板厚大于所述上支架的板厚。

11、在本实用新型的一些实施例中，所述上支架为冲压件，所述下支架为铸造件。

12、根据本实用新型的一些可选地实施例，所述上支架为通用模块，或，所述下支架为通用模块。

13、根据本实用新型的一些实施例的车辆，包括：悬置总成，所述悬置总成为根据本实用新型上述实施例的悬置总成。

14、根据本实用新型的车辆，通过设置上述的悬置总成，可以降低悬置总成制造成本，提高悬置总成的通用率，提高悬置总成的整体性能，提高车辆的整体性能。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种悬置总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述下支架包括支架主体和安装凸起，所述安装凸起连接于所述支架主体且凸出所述支架主体，所述减振器总成与所述安装凸起相连。

3.根据权利要求2所述的悬置总成，其特征在于，所述上支架形成有安装槽，所述支架主体的部分容纳于所述安装槽中，所述支架主体容纳于所述安装槽中的部分为配合部。

4.根据权利要求3所述的悬置总成，其特征在于，所述配合部形成有紧固孔，所述安装槽沿前后方向相对的两个内侧壁分别形成有与所述紧固孔配合的安装孔，紧固件适于穿设于所述紧固孔和安装孔以将所述上支架和所述下支架连接固定。

5.根据权利要求3所述的悬置总成，其特征在于，在上下方向上，所述安装凸起位于所述配合部的下方。

6.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述上支架和所述下支架均为一体成型。

7.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述上支架和所述下支架均为冲压件或所述上支架和所述下支架均为铸造件，所述下支架的板厚大于所述上支架的板厚。

8.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述上支架为冲压件，所述下支架为铸造件。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的悬置总成，其特征在于，所述上支架为通用模块，或，所述下支架为通用模块。

10.一种车辆，其特征在于，包括：悬置总成，所述悬置总成为根据权利要求1-9中任一项所述的悬置总成。

技术总结
本技术公开了一种悬置总成和车辆，悬置总成包括：横梁、支架和减振器总成，支架为两个且分别设于横梁的两端，每个支架包括沿上下方向排布的上支架和下支架，上支架的一端与横梁相连，上支架的另一端与下支架相连，减振器总成一端与横梁相连，减振器总成的另一端与下支架相连。根据本技术的悬置总成，可以降低上支架和下支架的生产工艺难度，提高生产效率，降低生产成本，使得支架的总质量较轻，使得支架总制造成本较低，提高悬置总成的通用率，提高悬置总成的整体性能，提高车辆的整体性能。

技术研发人员：田晓玲,雒永峰,刘雪明,侯俊吉
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：20230208
技术公布日：2024/1/12