车架和具有其的车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体地涉及车架和具有其的车辆。

背景技术：

1、随着经济和汽车行业的快速发展，人们的消费水平显著提高，喜欢自驾旅行的人越来越多，其中拖挂房车的自驾游方式尤为受到青睐。人们通常在车尾部加装拖车钩以拖挂房车，并且通过紧固件或者焊接方式将拖车钩固定在车辆的后保险杠上。

2、目前，在车辆上布置的拖车钩大多为救援拖钩。当车辆出现故障或者深陷泥潭时，救援拖钩通过绳索或者拖拽杆与其他救援车辆相连，从而在救援车辆的牵引下移动。但是，救援拖钩无法满足拖拽房车的需要。负载较大的房车不仅会对车辆的后保险杆造成损伤，而且强度较低的救援拖钩一旦断裂房车容易与车辆直接脱离，存在较大的安全隐患。

3、为了解决上述问题，现有技术通常基于拖拽房车的工况来设计车身强度，以满足用户加装房车拖钩的要求。但是，这样的方式会增加加工成本和车身重量。另外，如果用户无需加装房车拖钩，冗余的设计也会造成资源的浪费。

4、因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中车架加装房车拖钩后强度不足的技术问题，本实用新型提供一种车架。该车架包括：横梁，所述横梁包括横梁本体和分别固定在所述横梁本体的相对两端的横梁端板，所述横梁本体的中部适于与房车拖钩相连；两个纵梁，每个所述纵梁的一端固定在对应的所述横梁端板上并垂直于所述横梁本体；和至少一个加强支架，每个所述加强支架具有固定在对应的所述横梁端板的第一抵靠壁和对应的所述纵梁上的第二抵靠壁、以及从所述第一抵靠壁倾斜地延伸到所述第二抵靠壁上的连接壁，使得每个所述加强支架、所述横梁端板和所述纵梁一起围成三角结构。

2、本实用新型车架包括横梁、两个纵梁和至少一个加强支架。横梁包括横梁本体和分别固定在横梁本体的相对两端的横梁端板。每个纵梁的一端固定在对应的横梁端板上并垂直于横梁本体。横梁端板的设置便于横梁与纵梁固定在一起，减小安装难度。横梁本体的中部适于与房车拖钩相连，以满足用户拖拽房车的需要。每个加强支架具有固定在对应的横梁端板上的第一抵靠壁和对应的纵梁上的第二抵靠壁、以及从第一抵靠壁倾斜地延伸到第二抵靠壁上的连接壁，使得依次相连的加强支架、横梁端板和纵梁一起围成三角结构。加强支架的设置，可以提高整个车架的结构强度，使得房车拖钩受到的拖拽作用通过横梁和加强支架有效地传递给纵梁。加强支架、横梁端板和纵梁一起围成稳定的三角结构，可以保证车架结构的稳定性，防止变形，另外，加强支架的结构简单，重量也较轻，不会显著增加整个车架的加工成本和重量。

3、在上述车架的优选技术方案中，所述纵梁包括：纵梁本体，所述第二抵靠壁固定在所述纵梁本体上；和纵梁端板，所述纵梁端板固定在所述纵梁本体的与所述横梁端板相固定的一端上并且与所述横梁端板形成固定连接。纵梁端板的设置，使得纵梁可以方便地与横梁端板搭接，确保连接强度。

4、在上述车架的优选技术方案中，在所述纵梁本体的内部形成有中空的纵梁内腔，并且所述纵梁端板包括纵梁端板本体和从所述纵梁端板本体的中部垂直朝向所述纵梁内腔延伸的中心凸台，其中，所述纵梁端板本体与所述横梁端板相连，并且所述中心凸台插入到所述纵梁内腔中并与所述纵梁本体相连。通过上述的设置，可以便于纵梁端板和纵梁本体的连接。

5、在上述车架的优选技术方案中，所述纵梁端板本体和所述中心凸台采用一体式冷镦工艺加工而成。通过上述的设置，能够避免传统的焊接工艺造成的焊接缺陷和应力集中等问题，确保纵梁端板的结构强度。

6、在上述车架的优选技术方案中，所述横梁端板包括：横梁端板本体，所述横梁端板本体具有面向所述纵梁的第一竖向面，并且所述第一竖向面分别与所述纵梁端板本体和所述第一抵靠壁相抵靠且形成固定连接；和端板固定板，所述端板固定板布置在所述横梁端板本体的与所述第一竖向面相反的第二竖向面上，并且所述端板固定板与所述横梁本体相连。通过上述的设置，能够便于横梁本体与横梁端板的固定，有效提升连接强度。

7、在上述车架的优选技术方案中，所述端板固定板为沿所述横梁本体的长度方向彼此间隔地布置在所述横梁本体上的多个竖向筋，并且每个所述竖向筋均垂直于所述横梁端板本体。多个竖向筋的设置，可以有效提高连接处的强度与耐久性。

8、在上述车架的优选技术方案中，所述加强支架还包括彼此相对的第一加强壁和第二加强壁，并且所述第一加强壁和所述第二加强壁分别沿着所述加强支架上对应的侧向边缘竖直地向外延伸。通过上述的设置，可以有效地提高加强支架的结构强度。

9、在上述车架的优选技术方案中，在所述第一抵靠壁、所述连接壁和所述第二抵靠壁的至少一个上形成有竖直地向外延伸的加强凸起。通过上述的设置，可以进一步提高加强支架的结构强度。

10、在上述车架的优选技术方案中，所述横梁本体沿其长度方向具有“几”字形状，并且在所述横梁本体内形成有沿其长度方向延伸的横梁内腔，所述横梁内腔具有垂直于所述长度方向的方形横截面。“几”字形结构的设置，可以在增大房车拖钩布置空间的同时增加横梁本体的刚度。方形横截面的设置，可以进一步增加横梁本体的刚度。

11、为了解决现有技术中车架加装房车拖钩后强度不足的技术问题，本实用新型提供一种车辆。所述车辆包括上面任一项所述的车架。通过采用上面任一项所述的车架，本实用新型车辆的车架具有较高的结构强度以满足加装房车拖钩的要求，同时也不会显著增加加工成本和重量。

技术特征：

1.一种车架，其特征在于，所述车架包括：

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述纵梁包括：

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，在所述纵梁本体的内部形成有中空的纵梁内腔，并且所述纵梁端板包括纵梁端板本体和从所述纵梁端板本体的中部垂直朝向所述纵梁内腔延伸的中心凸台，

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述纵梁端板本体和所述中心凸台采用一体式冷镦工艺加工而成。

5.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述横梁端板包括：

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述端板固定板为沿所述横梁本体的长度方向彼此间隔地布置在所述横梁本体上的多个竖向筋，并且每个所述竖向筋均垂直于所述横梁端板本体。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车架，其特征在于，所述加强支架还包括彼此相对的第一加强壁和第二加强壁，并且所述第一加强壁和所述第二加强壁分别沿着所述加强支架上对应的侧向边缘竖直地向外延伸。

8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，在所述第一抵靠壁、所述连接壁和所述第二抵靠壁的至少一个上形成有竖直地向外延伸的加强凸起。

9.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述横梁本体沿其长度方向具有“几”字形状，并且在所述横梁本体内形成有沿其长度方向延伸的横梁内腔，所述横梁内腔具有垂直于所述长度方向的方形横截面。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9任一项所述的车架。

技术总结
本技术涉及车架和具有其的车辆。该车架包括：横梁，所述横梁包括横梁本体和分别固定在所述横梁本体的相对两端的横梁端板，所述横梁本体的中部适于与房车拖钩相连；两个纵梁，每个所述纵梁的一端固定在对应的所述横梁端板上并垂直于所述横梁本体；和至少一个加强支架，每个所述加强支架具有固定在对应的所述横梁端板的第一抵靠壁和对应的所述纵梁上的第二抵靠壁、以及从所述第一抵靠壁倾斜地延伸到所述第二抵靠壁上的连接壁，使得每个所述加强支架、所述横梁端板和所述纵梁一起围成三角结构。本技术车架能够满足加装房车拖钩后的结构强度，有效防止在拖拽房车过程中变形、弯折，提高车架的使用寿命。

技术研发人员：鄢子超,仰荣德,何文强,陈瑞
受保护的技术使用者：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
技术研发日：20230316
技术公布日：2024/1/13