后地板结构、车身总成及车辆的制作方法

本公开涉及车身结构设计，具体地，涉及一种后地板结构、车身总成及车辆。

背景技术：

1、新能源汽车的一些车型中，因布置动力电池的方案的缘故，汽车后轴载荷大，汽车的后减震器对轮罩区域的冲击载荷相比传统车型大，因此，如何提高后地板车身结构的强度和刚度，并更好地传递分散冲击载荷，提高车辆操作的稳定性是亟待解决的问题。

2、后地板车身结构的结构方式有多种，相关技术中，通过构造双c环总成来提升后侧围总成扭转刚度和强度，且零件数量多，结构复杂，整体结构的载荷传递路径较少，影响车辆的稳定性。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种后地板结构、车身总成及车辆，该后地板结构零件数量较少，结构简单，且优化了整个结构的环路，形成完整的载荷传递路径，提高车辆的稳定性，以至少部分解决相关技术问题。

2、为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种后地板结构，包括：

3、轮罩单元，包括沿第一方向间隔设置的第一轮罩组件和第二轮罩组件；

4、后地板单元，包括沿所述第一方向延伸并沿第二方向间隔设置的后地板中横梁和后地板后横梁，所述后地板中横梁和后地板后横梁的两端分别连接于所述第一轮罩组件和所述第二轮罩组件，以及

5、行李架横梁，沿所述第一方向延伸，所述行李架横梁的两端分别连接于所述第一轮罩组件和所述第二轮罩组件，且所述行李架横梁与所述后地板单元在第三方向上间隔布置；

6、其中，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向相互垂直。

7、可选地，第一轮罩组件包括第一纵梁、第一减震器座和第一轮罩加强梁；

8、所述第一纵梁沿所述第二方向延伸，所述后地板中横梁和所述后地板后横梁的一端分别连接于所述第一纵梁，所述第一减震器座设于所述第一纵梁的所述第三方向的上方，并通过所述第一轮罩加强梁与所述第一纵梁连接；

9、第二轮罩组件包括第二纵梁、第二减震器座和第二轮罩加强梁；

10、所述第二纵梁沿所述第二方向延伸，所述后地板中横梁和所述后地板后横梁的另一端分别连接于所述第二纵梁，所述第二减震器座设于所述第二纵梁的所述第三方向的上方，并通过所述第二轮罩加强梁与所述第二纵梁连接。

11、可选地，所述第一轮罩加强梁包括第一前加强梁和第一后加强梁；

12、所述第一前加强梁和所述第一后加强梁的第一端分别与所述第一减震器座连接，所述第一前加强梁和所述第一后加强梁的第二端分别与所述第一纵梁连接，所述第一减震器座、所述第一前加强梁、所述第一纵梁和所述第一后加强梁呈三角型布置；

13、所述第二轮罩加强梁包括第二前加强梁和第二后加强梁；

14、所述第二前加强梁和所述第二后加强梁的第一端分别与所述第二减震器座连接，所述第二前加强梁和所述第二后加强梁的第二端分别与所述第二纵梁连接，所述第二减震器座、所述第二前加强梁、所述第二纵梁和所述第二后加强梁呈三角型布置。

15、可选地，所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第一减震器座和所述第二减震器座为铸铝件；

16、和/或，所述后地板中横梁和所述后地板后横梁为铝质挤出件。

17、可选地，所述后地板单元还包括后地板面板，所述后地板面板在所述第一方向上的两端分别连接于所述第一轮罩组件和所述第二轮罩组件，在所述第二方向上的两端分别连接于所述后地板中横梁和所述后地板后横梁。

18、可选地，所述第一轮罩组件还包括第一轮罩本体；所述第一轮罩本体分别连接于所述第一减震器座、所述第一前加强梁、所述第一纵梁和所述第一后加强梁；

19、所述第二轮罩组件还包括第二轮罩本体；所述第二轮罩本体分别连接于所述第二减震器座、所述第二前加强梁、所述第二纵梁和所述第二后加强梁。

20、可选地，所述后地板面板、所述第一轮罩本体、所述第二轮罩本体和所述行李架横梁为钣金冷冲压件。

21、可选地，所述后地板单元还包括后地板前横梁，沿所述第一方向延伸，且位于所述后地板中横梁远离所述后地板后横梁的一侧，所述后地板前横梁的两端分别连接于所述第一轮罩组件和所述第二轮罩组件。

22、本公开第二方面，提供一种车身总成，所述车身总成包括上述的后地板结构。

23、本公开第三方面，还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车身总成。

24、通过上述技术方案，即本公开的后地板结构，轮罩单元包括在第一方向间隔设置的第一轮罩组件和第二轮罩组件，并利用第三方向间隔设置的后地板单元和行李架横梁分别与第一轮罩组件和第二轮罩组件连接，同时，后地板单元包括在第二方向上间隔设置的后地板中横梁和后地板后横梁，因此，第一轮罩组件、后地板中横梁、第二轮罩组件和行李架横梁形成一闭合环路，第一轮罩组件、后地板后横梁、第二轮罩组件和行李架横梁形成一闭合环路，第一轮罩组件、后地板中横梁、第二轮罩组件和后地板后横梁形成一闭合环路，零件数量较少，结构简单，且优化了整个结构的环路，形成完整的载荷传递路径，提升整车扭转刚度，避免了能量集中在某个区域引起局部变形或者开裂，从而导致产生噪声或者功能失效的现象，提高车辆的稳定性。

25、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种后地板结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的后地板结构，其特征在于，第一轮罩组件(110)包括第一纵梁(111)、第一减震器座(113)和第一轮罩加强梁(112)；

3.根据权利要求2所述的后地板结构，其特征在于，所述第一轮罩加强梁(112)包括第一前加强梁(112a)和第一后加强梁(112b)；

4.根据权利要求3所述的后地板结构，其特征在于，所述第一纵梁(111)、所述第二纵梁(121)、所述第一减震器座(113)和所述第二减震器座(123)为铸铝件；

5.根据权利要求3所述的后地板结构，其特征在于，所述后地板单元还包括后地板面板(240)，所述后地板面板(240)在所述第一方向上的两端分别连接于所述第一轮罩组件(110)和所述第二轮罩组件(120)，在所述第二方向上的两端分别连接于所述后地板中横梁(220)和所述后地板后横梁(230)。

6.根据权利要求5所述的后地板结构，其特征在于，所述第一轮罩组件(110)还包括第一轮罩本体(114)；所述第一轮罩本体(114)分别连接于所述第一减震器座(113)、所述第一前加强梁(112a)、所述第一纵梁(111)和所述第一后加强梁(112b)；

7.根据权利要求6所述的后地板结构，其特征在于，所述后地板面板(240)、所述第一轮罩本体(114)、所述第二轮罩本体(124)和所述行李架横梁(300)为钣金冷冲压件。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的后地板结构，其特征在于，所述后地板单元还包括后地板前横梁(210)，沿所述第一方向延伸，且位于所述后地板中横梁(220)远离所述后地板后横梁(230)的一侧，所述后地板前横梁(210)的两端分别连接于所述第一轮罩组件(110)和所述第二轮罩组件(120)。

9.一种车身总成，其特征在于，所述车身总成包括如权利要求1-8中任意一项所述的后地板结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的车身总成。

技术总结
本公开涉及一种后地板结构、车身总成及车辆，该后地板结构包括：轮罩单元，包括沿第一方向间隔设置的第一轮罩组件和第二轮罩组件；后地板单元，包括沿第一方向延伸并沿第二方向间隔设置的后地板中横梁和后地板后横梁，后地板中横梁和后地板后横梁的两端分别连接于第一轮罩组件和第二轮罩组件，以及行李架横梁，沿第一方向延伸，行李架横梁的两端分别连接于第一轮罩组件和第二轮罩组件，且行李架横梁与后地板单元在第三方向上间隔布置。该后地板结构零件数量较少，结构简单，且优化了整个结构的环路，形成完整的载荷传递路径，提高车辆的稳定性。

技术研发人员：白永昌,钱佳春,杨柳
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：20230413
技术公布日：2024/1/14