一种电动车动力双撑装置的制作方法

本技术涉及电动车双撑，尤其涉及一种电动车动力双撑装置。

背景技术：

1、目前，在电动自行车上安装有双撑装置，停车时打开双撑装置，可以使电动自行车停车时更加安全，这样就不易发生倾倒事件。

2、电动车在驻车时，需要把脚撑打开，使脚撑把电动车稳定住。现有脚撑结构包括叉形的支架，脚撑的上端部铰接在车架上，脚撑的下端部用于支撑在地面上。这种普通的脚撑在实现电动车停稳时，虽然在脚撑上设置有凸出的脚踏，驻车时可通过脚踏来借力，但还需要人手动用力向上提拉车身，普通的这种脚撑在对电动车驻车时，显得非常吃力，特别是对车身较重，或车身负重较大的电动车进行驻车操作时更显吃力。

3、如公开号为cn 208897206 u的专利公开了一种电动车双撑缓冲胶垫及电动车双撑结构，其中的电动车双撑结构，包括双撑和缓冲胶垫，双撑包括有倒u型的双撑主体，双撑主体的一侧侧壁上固设有固定支架，缓冲胶垫安装于固定支架上。上述双撑结构在电动车驻车时，依然需要人手动用力向上提拉车身，使驻车操作很吃力，操作很不方便。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动车动力双撑装置，其结构简单，操作方便，可稳固支撑车体，无需人手动提拉车身，达到了主动驻车的效果。

2、为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述电动车动力双撑装置，包括转动连接在车体上的双撑主架，所述双撑主架的顶部设置有空心轴，所述空心轴内穿接有驱动拉线，所述空心轴上安装有离合器，所述离合器包括转动连接在所述空心轴上的转动部和滑动连接在所述空心轴上的滑动部，所述转动部与所述滑动部相啮合，所述滑动部通过驱动拉线与驱动部件相连，所述转动部通过传动机构与驱动电机相连。

3、所述双撑主架跨设在车后轮上方，包括两个支撑脚及之间连接的横杆，两个支撑脚的端部安装有支撑滑轮。

4、所述横杆的中部设置有伸出杆，所述伸出杆的端部转动连接有与车后轮摩擦的摩擦轮。

5、所述双撑主架的一侧固定有安装拉簧的安装柱，所述安装柱通过拉簧与车体相连。

6、两个支撑脚的顶部之间固定所述空心轴，所述横杆位于所述空心轴的下方。

7、所述转动部和所述滑动部均设置筒状结构，所述转动部和所述滑动部的一端均设置有相互啮合的齿形结构；所述转动部和所述滑动部之间通过回位弹簧相连。

8、所述空心轴沿其长度方向设置有条形滑槽，所述滑动部的一端固定有挡销，所述挡销与所述条形滑槽滑动配合，所述挡销与所述驱动拉线的一端固定相连。

9、所述挡销设置有多个，多个挡销沿所述滑动部的一端外周等分布置，多个挡销伸入所述空心轴的一端绑接固定后与所述驱动拉线固定相连。

10、所述转动部远离所述滑动部的一端固定有齿轮或带轮，所述齿轮或带轮通过传动机构与所述驱动电机的输出端相连。

11、所述驱动电机设置为车后轮电机，所述车后轮电机的输出端安装有单向飞轮，所述单向飞轮通过所述传动机构与所述转动部相连。

12、所述驱动部件设置为安装在左把上的手刹、转把、拨档或安装在踏板上的脚刹。

13、本实用新型的有益效果是：

14、本实用新型通过设计一种电动车动力双撑装置，通过控制驱动电机使其转动来带动离合器的转动部转动，然后操作驱动部件，通过驱动拉线带动滑动部与转动部啮合，使驱动电机输出的动力传输到滑动部上，由于滑动部防转连接在空心轴上，则使双撑主架转动而自动撑起，其整体结构简单，操作方便，可稳固支撑车体，无需人手动提拉车身，达到了主动驻车的效果。

技术特征：

1.一种电动车动力双撑装置，其特征在于，包括转动连接在车体上的双撑主架，所述双撑主架的顶部设置有空心轴，所述空心轴内穿接有驱动拉线，所述空心轴上安装有离合器，所述离合器包括转动连接在所述空心轴上的转动部和滑动连接在所述空心轴上的滑动部，所述转动部与所述滑动部相啮合，所述滑动部通过驱动拉线与驱动部件相连，所述转动部通过传动机构与驱动电机相连。

2.根据权利要求1所述的电动车动力双撑装置，其特征在于：所述双撑主架跨设在车后轮上方，包括两个支撑脚及之间连接的横杆，两个支撑脚的端部安装有支撑滑轮。

3.根据权利要求2所述的电动车动力双撑装置，其特征在于：所述横杆的中部设置有伸出杆，所述伸出杆的端部转动连接有与车后轮摩擦的摩擦轮。

4.根据权利要求3所述的电动车动力双撑装置，其特征在于：两个支撑脚的顶部之间固定所述空心轴，所述横杆位于所述空心轴的下方。

5.根据权利要求1所述的电动车动力双撑装置，其特征在于：所述双撑主架的一侧固定有安装拉簧的安装柱，所述安装柱通过拉簧与车体相连。

6.根据权利要求1所述的电动车动力双撑装置，其特征在于：所述转动部和所述滑动部均设置筒状结构，所述转动部和所述滑动部的一端均设置有相互啮合的齿形结构；所述转动部和所述滑动部之间通过回位弹簧相连。

7.根据权利要求6所述的电动车动力双撑装置，其特征在于：所述空心轴沿其长度方向设置有条形滑槽，所述滑动部的一端固定有挡销，所述挡销与所述条形滑槽滑动配合，所述挡销与所述驱动拉线的一端固定相连。

8.根据权利要求7所述的电动车动力双撑装置，其特征在于：所述挡销设置有多个，多个挡销沿所述滑动部的一端外周等分布置，多个挡销伸入所述空心轴的一端绑接固定后与所述驱动拉线固定相连。

9.根据权利要求1所述的电动车动力双撑装置，其特征在于：所述转动部远离所述滑动部的一端固定有齿轮或带轮，所述齿轮或带轮通过传动机构与所述驱动电机的输出端相连；所述驱动电机设置为车后轮电机，所述车后轮电机的输出端安装有单向飞轮，所述单向飞轮通过所述传动机构与所述转动部相连。

10.根据权利要求9所述的电动车动力双撑装置，其特征在于：所述驱动部件设置为安装在左把上的手刹、转把、拨档或安装在踏板上的脚刹。

技术总结
一种电动车动力双撑装置，属于电动车双撑技术领域，该电动车动力双撑装置，包括转动连接在车体上的双撑主架，所述双撑主架的顶部设置有空心轴，所述空心轴内穿接有驱动拉线，所述空心轴上安装有离合器，所述离合器包括转动连接在所述空心轴上的转动部和滑动连接在所述空心轴上的滑动部，所述转动部与所述滑动部相啮合，所述滑动部通过驱动拉线与驱动部件相连，所述转动部通过传动机构与驱动电机相连，本技术的有益效果是，该双撑装置结构简单，操作方便，可稳固支撑车体，无需人手动提拉车身，达到了主动驻车的效果。

技术研发人员：伍德义
受保护的技术使用者：芜湖欧迪车业有限公司
技术研发日：20230417
技术公布日：2024/1/13