一种电动摩托车车架的制作方法

本技术涉及摩托车，具体涉及一种电动摩托车车架。

背景技术：

1、随着燃油摩托车向电动摩托车的转变，电动摩托车越来越普及，相比燃油摩托车，电动摩托车不再需要燃油箱，取而代之的是用于给摩托车提供能量的电池，现有技术，对于燃油摩托车向电动摩托车转型中，有将原油箱位置直接设计为电池固定安装位置的方案，比如，专利公告号为cn211167255u的一种高性能电动摩托车底盘结构，该专利技术中将电池放置在燃油摩托车的油箱位置，这种方式将取消的油箱位置空间进行了合理利用，但是因为电池结构方正、尺寸大且重量大，故而放置在cn211167255u的车架底部的安装梁(也即承托梁)上，而车架靠近底部一块在电池侧边并无防护管，使得一旦电动摩托车出现倾翻，则电池很容易与地面发生撞击，电池遭受冲击过大时，容易带来安全隐患。

2、此外，因为电动摩托车上电池较重，使得电动摩托车的整体重量更重，在相同路况下行驶时，电动摩托车整体的车声振动更剧烈，影响了电动摩托车的车架强度。

技术实现思路

1、本实用新型意在提供一种电动摩托车车架，以解决目前电动摩托车的电池放置存在的电池保护强度不够和现有的摩托车车架应用在电动摩托车上振动加剧而影响电动摩托车车架强度的问题。

2、为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种电动摩托车车架，包括关于电动摩托车中轴线对称的左支架和右支架，左支架和右支架均包括横梁和位于横梁下方的承托梁，横梁包括上下设置的上横梁和下横梁，上横梁和下横梁均位于电池侧边，上横梁的横截面呈椭圆形，上横梁的椭圆形截面的长轴位于竖向，上横梁的椭圆形截面的短轴位于横向。

4、优选的，作为一种改进，所述上横梁与承托梁连接的一端加工有贯穿上横梁短轴方向的形变槽。

5、优选的，作为一种改进，所述上横梁和下横梁之间设置有加强件一和加强件二，加强件一和加强件二在连接上横梁一端的间距小于连接下横梁一端的间距。

6、优选的，作为一种改进，所述横梁在靠近电动摩托车车头的一端形成折弯段，两个横梁的折弯段互相靠近并呈v型。

7、优选的，作为一种改进，所述左支架和右支架之间固定连接底部支撑管和后侧支撑管；还包括电池容纳箱，电池容纳箱放置在底部支撑管上方并与底部支撑管固定连接，后侧支撑管位于电池容纳箱的后侧部并与电池容纳箱的后侧部固定连接。

8、优选的，作为一种改进，所述后侧支撑管上立放且固定有后侧连接件，后侧连接件与电池容纳箱可拆卸连接。

9、优选的，作为一种改进，所述后侧支撑管固定连接在左支架和右支架上的下横梁之间，两个下横梁在远离车头的一端固定连接有端部支撑管，端部支撑管延伸到下横梁的外侧并且两端分别与对应的承托梁固定连接。

10、优选的，作为一种改进，两个所述承托梁在远离车头的一端通过设有的减震器安装座形成固定连接，上横梁与承托梁远离车头的一端固定连接。

11、优选的，作为一种改进，所述承托梁采用一体式结构，承托梁向电动摩托车侧面的投影呈类u型，承托梁远离车头的一端l型连接段，左车架和右车架的l型连接段组合呈u型，减震器安装座固定连接l型连接段。

12、优选的，作为一种改进，还包括用于安装电机的多个电机悬挂安装件，多个电机悬挂安装件用于与电机在不同高度上形成固定连接，多个电机悬挂安装件中，至少其中一个对角的两个电机悬挂安装件倾斜设置，倾斜方向朝向电机外侧。

13、相比现有技术，本方案具有以下优点：

14、1、采用本方案时，将车架的常规圆管改为上横梁为椭圆管后，在兼顾原有电池放置空间不变的情况下，也即椭圆上横梁的短轴与圆管直径基本相同的情况下，椭圆管的横截面积更大，使得上横梁强度更高，有利于车架整体强度的提升。此外，椭圆上横梁的设置，使得在竖向与上横梁连接的其他管具有更大的连接接触面积，一方面有利于增加上横梁与竖向连接的其他管的连接强度；另一方面，在与其他管的接触面积更大的基础上，车架产生振动时，更容易将振动传递到车架其他部位，使得车架整体的振动更均匀，相当于提高了车架的减震性能。

15、2、本方案中，通过对位于电动摩托车车架两侧的上横梁和下横梁的设置，使得上横梁和下横梁同时对电池侧面进行保护，确保电动摩托车倾翻后，电池不会直接受到冲击，降低车辆倾翻带来的安全隐患。而横梁在靠近车头的一端形成向电动摩托车中部靠拢的折弯段，v型的两个折弯段即形成对车架内电池的前侧部的保护，又进一步提高了本车架的强度。

16、3、本方案中，将上横梁与承托梁连接的一端加工有贯穿上横梁短轴方向的形变槽，使得上横梁在与承托梁连接时，上横梁可以利用形变槽而缩短上横梁长轴的长度，方便上横梁与承托梁的搭接固定，提高二者的连接稳固性；此外，形变槽的设置，使得上横梁上承受的冲击能量能够在形变槽上释放一部分，进一步提高车架的减震效果。

17、4、本方案中，上横梁和下横梁之间设置的加强件一和加强件二，一方面提高了车架的整体强度，另一方面提高了对电池的保护力度。

18、5、本方案中，在左支架和右支架之间固定连接底部支撑管和后侧支撑管，底部支撑管和后侧支撑管一方面形成对容纳电池的电容纳箱的直接支撑，另一方面也形成对电池底部和后侧的保护；此外，在后侧支撑管上通过立放的后侧连接件形成与电池容纳箱的固定连接，使得后侧连接件既用于从电池后侧部支撑电池，又形成对电池容纳箱沿电动摩托车前后方向和空间高度方向的限位，提高电池容纳箱与车架的连接稳定性。

19、6、本方案通过将减震安装座安装在承托梁连接的端部上，而椭圆的上横梁也是安装在承托梁靠近减震安装座的端部的，使得车架上尤其是上横梁上产生的振动能够快速传递到减震器安装座上，进而被减震器安装座上的减震器所吸收，极大降低车架受到的振动，大大提高了才用本车架的电动摩托车的减震性能，提高驾驶员的舒适感。

20、7、本实用新型中，电机悬挂安装件的数量为多个，且不同电机悬挂安装件与电机在不同高度上实现连接，加上对角向外倾斜的电机悬挂安装件的设置，使得电机安装在车架上后，电机的前、后、左、右、上、下位置均得到限定，保证了电机安装的稳固性，减少振动的产生。

技术特征：

1.一种电动摩托车车架，包括关于电动摩托车中轴线对称的左支架和右支架，左支架和右支架均包括横梁和位于横梁下方的承托梁，其特征在于：横梁包括上下设置的上横梁和下横梁，上横梁和下横梁均位于电池侧边，上横梁的横截面呈椭圆形，上横梁的椭圆形截面的长轴位于竖向，上横梁的椭圆形截面的短轴位于横向。

2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述上横梁与承托梁连接的一端加工有贯穿上横梁短轴方向的形变槽。

3.根据权利要求1所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述上横梁和下横梁之间设置有加强件一和加强件二，加强件一和加强件二在连接上横梁一端的间距小于连接下横梁一端的间距。

4.根据权利要求1所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述横梁在靠近电动摩托车车头的一端形成折弯段，两个横梁的折弯段互相靠近并呈v型。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述左支架和右支架之间固定连接底部支撑管和后侧支撑管；还包括电池容纳箱，电池容纳箱放置在底部支撑管上方并与底部支撑管固定连接，后侧支撑管位于电池容纳箱的后侧部并与电池容纳箱的后侧部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述后侧支撑管上立放且固定有后侧连接件，后侧连接件与电池容纳箱可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述后侧支撑管固定连接在左支架和右支架上的下横梁之间，两个下横梁在远离车头的一端固定连接有端部支撑管，端部支撑管延伸到下横梁的外侧并且两端分别与对应的承托梁固定连接。

8.根据权利要求1-4任一项所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：两个所述承托梁在远离车头的一端通过设有的减震器安装座形成固定连接，上横梁与承托梁远离车头的一端固定连接。

9.根据权利要求8所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：所述承托梁采用一体式结构，承托梁向电动摩托车侧面的投影呈类u型，承托梁远离车头的一端l型连接段，左车架和右车架的l型连接段组合呈u型，减震器安装座固定连接l型连接段。

10.根据权利要求1-4任一项所述的一种电动摩托车车架，其特征在于：还包括用于安装电机的多个电机悬挂安装件，多个电机悬挂安装件用于与电机在不同高度上形成固定连接，多个电机悬挂安装件中，至少其中一个对角的两个电机悬挂安装件倾斜设置，倾斜方向朝向电机外侧。

技术总结
本技术涉及摩托车技术领域，具体公开了一种电动摩托车车架，包括关于电动摩托车中轴线对称的左支架和右支架，左支架和右支架均包括横梁和位于横梁下方的承托梁，横梁包括上下设置的上横梁和下横梁，上横梁和下横梁均位于电池侧边，上横梁的横截面呈椭圆形，上横梁的椭圆形截面的长轴位于竖向，上横梁的椭圆形截面的短轴位于横向。本方案用以解决目前电动摩托车的电池放置存在的电池保护强度不够和现有的摩托车车架应用在电动摩托车上振动加剧而影响电动摩托车车架强度的问题。

技术研发人员：陶元刚,李素林,吴春华
受保护的技术使用者：重庆荣爵摩托车有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/13