一种一体式门环结构及汽车的制作方法

本技术涉及车辆结构的，具体涉及一种一体式门环结构及汽车。

背景技术：

1、车身热成型零件在车身上的运用十分广泛，特别是在车身门环结构上的应用。

2、目前，传统的热成型零件或者一体式门环，将坯料加热至一定温度，然后用冲压机在相应的模具内进行冲压并淬火，以达到所需外形并同时实现金属材料相变马氏体化，得到的热成型后零件一般屈服强度≥950mpa,抗拉强度≥1300mpa，延伸率一般在5％～10％左右称为硬区，导致一体式门环整体全为硬区，比较脆，会存在局部应力集中或者氢脆现象，以及螺母凸焊孔外周点焊后的发生延时开裂的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种一体式门环结构及汽车，提高机避免门环局部应力集中或者氢脆现象，和螺母凸焊孔外周点焊后的发生延时开裂的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

3、一种一体式门环结构，包括一体成形的等厚门环本体，所述门环本体包括a柱、b柱、h柱和门槛，所述a柱与h柱相邻处形成有h柱法兰盘软区，所述b柱与门槛相邻处形成有b柱软区，所述h柱与所述门槛的相邻处形成有数个螺栓凸焊面软区，每个所述螺栓凸焊面软区呈圆环，所述圆环沿所述螺母凸焊孔外周扩大。

4、采用上述技术方案的本实用新型，通过将一体式的门环本体设置为等厚，保证整体平稳的力学性能，并在a柱与h柱相邻处形成有h柱法兰盘软区，b柱与门槛相邻处形成有b柱软区，通过h柱法兰盘软区和b柱软区，避免在前述软区处发生局部应力集中，避免h柱和b柱在碰撞时开裂，还在h柱上形成数个环沿螺母凸焊孔外周扩大的圆形螺栓凸焊面软区，将焊接处软化，避免螺母凸焊孔外周点焊后的发生延时开裂的问题。其中，软区是在产品整体淬火后，通过局部回火手段软化获得。

5、优选的，所述螺栓凸焊面软区的外周形成有圆环形的螺栓凸焊面过渡区，所述螺栓凸焊面过渡区与所述h柱的硬区相连接，所述螺栓凸焊面过渡区的力学性能介于软区和硬区之间。

6、通过将螺栓凸焊面软区的外周形成有圆环形的螺栓凸焊面过渡区，通过设置过渡区，使硬区和软区之间的力学性能平滑过渡，可避免力学性能突变造成门环本体结构不稳定的问题。

7、优选的，所述h柱法兰盘软区整体呈长方形，并位于所述门环的内侧。

8、通过将h柱法兰盘软区设置为长方形，覆盖h柱在碰撞时容易开裂的内侧，避免h柱的内侧在碰撞时开裂，影响门环质量。

9、优选的，所述h柱法兰盘软区外侧形成有呈“]”形的h柱过渡区，所述h柱过渡区的外侧与h柱的硬区连接，所述h柱过渡区的力学性能介于软区和硬区之间。

10、通过在h柱法兰盘软区外侧形成有呈“]”形的h柱过渡区，在软区和硬区之间形成过渡区，使硬区和软区之间的力学性能平滑过渡，可避免力学性能突变造成环本体结构不稳定的问题。

11、优选的，所述b柱软区位于所述b柱的下端的一段，所述b柱软区的两侧分别形成有b柱第一过渡区和b柱第二过渡区，所述b柱第一过渡区和b柱第二过渡区均为所述b柱的一段，且所述b柱第一过渡区和b柱第二过渡区分别与b柱硬区和门槛连接。

12、这样，将b柱软区位于b柱的下端的一段，避免在此处形成应力集中，还在b柱软区两侧分别形成有b柱第一过渡区和b柱第二过渡区，并将b柱第一过渡区和b柱第二过渡区分别与b柱硬区和门槛连接，使硬区和软区之间的力学性能平滑过渡。

13、优选的，所述b柱第一过渡区和b柱第二过渡区的力学性能介于软区和硬区之间。

14、这样，使硬区和软区之间的力学性能平滑过渡，可避免力学性能突变造成环本体结构不稳定的问题。

15、优选的，所述a柱上连接有a柱前段补丁板、a柱中段补丁板和a柱后段补丁板。

16、通过在所述a柱上连接有a柱前段补丁板、a柱中段补丁板和a柱后段补丁板，提升a柱的强度和刚度，避免门环本体因强度不足发生变形或断裂对乘员造成伤害，保证了整车的安全性。

17、优选的，所述b柱的背面连接有b柱补丁板。

18、这样，通过b柱补丁板提升b柱的强度和刚度，避免门环本体强度不足，发生变形或断裂对乘员造成伤害，保证了整车的安全性。

19、优选的，所述螺栓凸焊面软区和螺栓凸焊面过渡区均采用电磁感应回火。

20、这样将法向螺栓连接处局部采用感应加热技术，在零件热成型后，对零件实行小区域的电磁感应回火，可柔性化局部软化弱化应力集中，有效解决热成型件打螺栓及多层点焊后的潜在延时开裂问题，可直接替代掉烘烤回火工序，且软化区域更精准。

21、为了达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述一体式门环结构。

22、本实用新型的有益效果是，通过将一体式的门环本体设置为等厚，保证整体平稳的力学性能，并在a柱与h柱相邻处形成有h柱法兰盘软区，b柱与门槛相邻处形成有b柱软区，通过h柱法兰盘软区和b柱软区，避免在前述软区处发生局部应力集中，避免h柱和b柱在碰撞时开裂，还在h柱上形成数个环沿螺母凸焊孔外周扩大的圆形螺栓凸焊面软区，将焊接处软化，避免螺母凸焊孔外周点焊后的发生延时开裂的问题。并在软区与硬区之间设置过渡区，使硬区和软区之间的力学性能平滑过渡，可避免力学性能突变造成环本体结构不稳定的问题。

技术特征：

1.一种一体式门环结构，其特征在于，包括一体成形的等厚门环本体，所述门环本体包括a柱(6)、b柱(7)、h柱(5)和门槛(8)，所述a柱(6)与h柱(5)相邻处形成有h柱法兰盘软区(12)，所述b柱(7)与门槛(8)相邻处形成有b柱软区(10)，所述h柱(5)与所述门槛(8)的相邻处形成有数个螺栓凸焊面软区(14)，每个螺栓凸焊面软区(14)呈圆环，所述圆环沿螺母凸焊孔外周扩大。

2.根据权利要求1所述的一体式门环结构，其特征在于，所述螺栓凸焊面软区(14)的外周形成有圆环形的螺栓凸焊面过渡区(15)，所述螺栓凸焊面过渡区(15)与h柱(5)的硬区相连接，所述螺栓凸焊面过渡区(15)的力学性能介于软区和硬区之间。

3.根据权利要求1所述的一体式门环结构，其特征在于，所述h柱法兰盘软区(12)整体呈长方形，并位于所述门环的内侧。

4.根据权利要求1所述的一体式门环结构，其特征在于，所述h柱法兰盘软区(12)外侧形成有呈“]”形的h柱过渡区(13)，所述h柱过渡区(13)的外侧与h柱(5)的硬区连接，所述h柱过渡区(13)的力学性能介于软区和硬区之间。

5.根据权利要求1所述的一体式门环结构，其特征在于，所述b柱软区(10)位于所述b柱(7)的下端的一段，所述b柱软区(10)的两侧分别形成有b柱第一过渡区(9)和b柱第二过渡区(11)，所述b柱第一过渡区(9)和b柱第二过渡区(11)均为所述b柱(7)的一段，且所述b柱第一过渡区(9)和b柱第二过渡区(11)分别与b柱(7)的硬区和门槛(8)连接。

6.根据权利要求5所述的一体式门环结构，其特征在于，所述b柱第一过渡区(9)和b柱第二过渡区(11)的力学性能介于软区和硬区之间。

7.根据权利要求1所述的一体式门环结构，其特征在于，所述a柱(6)上连接有a柱前段补丁板(1)、a柱中段补丁板(2)和a柱后段补丁板(3)。

8.根据权利要求1所述的一体式门环结构，其特征在于，所述b柱(7)的背面连接有b柱补丁板(4)。

9.根据权利要求1所述的一体式门环结构，其特征在于，所述螺栓凸焊面软区(14)和螺栓凸焊面过渡区(15)均采用电磁感应回火。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的一体式门环结构。

技术总结
本技术公开了一种一体式门环结构及汽车，一体式门环结构包括一体成形的等厚门环本体，所述门环本体包括A柱、B柱、H柱和门槛，所述A柱与H柱相邻处形成有H柱法兰盘软区，所述B柱与门槛相邻处形成有B柱软区，所述H柱与所述门槛的相邻处形成有数个螺栓凸焊面软区，每个所述螺栓凸焊面软区呈圆环，所述圆环沿所述螺母凸焊孔外周扩大。汽车包括前述一体式门环结构。H柱法兰盘软区和B柱软区，避免在前述软区处发生局部应力集中，避免H柱和B柱在碰撞时开裂，还在H柱上形成数个环沿螺母凸焊孔外周扩大的圆形螺栓凸焊面软区，将焊接处软化，避免螺母凸焊孔外周点焊后的发生延时开裂的问题，汽车的质量好。

技术研发人员：何瑶
受保护的技术使用者：卡斯马汽车系统（重庆）有限公司
技术研发日：20230504
技术公布日：2024/1/14