一种自卸车用挡泥皮固定结构的制作方法

本技术属于挡泥皮，具体涉及一种自卸车用挡泥皮固定结构。

背景技术：

1、挡泥皮即为挡泥板，就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个挡板、材质可为金属挡板、牛皮挡板、塑料挡板、橡胶挡板。

2、在自卸车行驶过程中，因国标要求且为防止轮胎向后甩泥，都会在前后桥挡泥板或者挡泥板后方加装防飞溅挡泥皮，不可避免受底盘空间限制，后桥挡泥板安装时与轮胎距离过近，进而导致挡泥皮距离轮胎近，在车辆运输过程中，因前后惯性以及大风等不可控因素，造成轮胎磨损挡泥皮，影响挡泥皮使用寿命，客户需频繁更换挡泥皮，无形中增加不必要的成本，为客户造成损失。

3、因此需要一种使用寿命长、节省成本的自卸车用挡泥皮固定结构。

技术实现思路

1、为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种自卸车用挡泥皮固定结构，具有使用寿命长、节省使用成本的特点。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自卸车用挡泥皮固定结构，包括车横杠，所述车横杠的一端侧壁上固定设有尾灯，所述尾灯的一侧卡接设有挡泥皮，所述挡泥皮的一侧壁上固定连接设有固定机构；所述固定机构包括连接螺杆、第一牵引组件和第二牵引组件，所述连接螺杆的一端外侧活动套接设有第一牵引组件，所述第一牵引组件的一端固定设有第一弹簧扣，所述第一弹簧扣的一侧固定连接设有第一牵引绳，所述第一牵引绳的一端外侧固定套接设有膨胀螺栓，所述膨胀螺栓的内侧固定卡接设有第二牵引绳，所述第二牵引绳的一端固定连接设有第一垫圈，所述第一垫圈的内侧活动套接设有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓的一端外侧固定套接设有第一稳定板，所述连接螺杆的一端外侧活动套接设有第二牵引组件。

3、作为本实用新型的一种自卸车用挡泥皮固定结构优选技术方案，所述连接螺杆的一端依次贯穿车横杠和挡泥皮，所述连接螺杆的一端外侧螺纹连接设有第一螺帽，所述第一螺帽的一侧设有第二螺帽。

4、作为本实用新型的一种自卸车用挡泥皮固定结构优选技术方案，所述第二牵引组件的一端固定连接设有第二弹簧扣，所述第二弹簧扣的一侧固定连接设有第三牵引绳，所述第三牵引绳的一端固定连接设有第二垫圈，所述第二垫圈的内侧活动套接设有第二固定螺栓，所述第二固定螺栓的一端外侧固定套接设有第二稳定板。

5、作为本实用新型的一种自卸车用挡泥皮固定结构优选技术方案，所述第一弹簧扣与第二弹簧扣均位于第一螺帽与第二螺帽之间。

6、作为本实用新型的一种自卸车用挡泥皮固定结构优选技术方案，所述第一固定螺栓贯穿挡泥皮的下端，所述第二固定螺栓贯穿挡泥皮的上端。

7、作为本实用新型的一种自卸车用挡泥皮固定结构优选技术方案，所述第一稳定板固定在挡泥皮的下端侧壁上，所述第二稳定板固定在挡泥皮的上端侧壁上。

8、作为本实用新型的一种自卸车用挡泥皮固定结构优选技术方案，所述第一弹簧扣与第二弹簧扣结构相同，所述第一固定螺栓与第二固定螺栓结构相同，所述第一稳定板与第二稳定板结构相同。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型在使用时，通过设置的挡泥皮和固定机构，在将挡泥皮固定到车后部横杠上后，在挡泥皮的中上部将固定机构的连接螺杆贯穿车横杠和挡泥皮，对挡泥皮进行固定，随后将第一稳定板固定到挡泥皮的下端一侧，将第一牵引绳与第二牵引绳连接，将第二牵引绳的一端固定到第一稳定板上，将第一牵引绳的一端通过第一弹簧扣卡接到连接螺杆上，从而通过第一牵引绳和第二牵引绳将挡泥皮的下端进行稳定后牵，避免挡泥皮下端受外力因素前移导致与车轮接触磨损严重的情况；同时将第二稳定板固定到挡泥皮的上端一侧，将第三牵引绳的一端固定连接到第二稳定板上，将第三牵引绳的另一端通过第二弹簧扣卡接到连接螺杆上，从而通过第三牵引绳将挡泥皮的上端进行稳定后牵，避免挡泥皮上端受外力因素前移导致与车轮接触磨损严重的情况，通过上述技术方案，使得挡泥皮在安装到车轮外侧进行挡泥作用时，通过固定机构避免挡泥皮与车轮接触导致磨损严重，降低使用寿命的情况，节省使用成本；

11、另外通过在第一牵引绳与第二牵引绳的端部外侧套接膨胀螺栓，通过拧紧膨胀螺栓可对第一牵引绳与第二牵引绳进行调整，从而避免使用较长时间后，第一牵引绳与第二牵引绳受牵扯拉长，导致挡泥皮下端松动位移的情况，操作方便。

技术特征：

1.一种自卸车用挡泥皮固定结构，包括车横杠(1)，其特征在于：所述车横杠(1)的一端侧壁上固定设有尾灯(2)，所述尾灯(2)的一侧卡接设有挡泥皮(3)，所述挡泥皮(3)的一侧壁上固定连接设有固定机构(4)；

2.根据权利要求1所述的一种自卸车用挡泥皮固定结构，其特征在于：所述连接螺杆(41)的一端依次贯穿车横杠(1)和挡泥皮(3)，所述连接螺杆(41)的一端外侧螺纹连接设有第一螺帽(411)，所述第一螺帽(411)的一侧设有第二螺帽(412)。

3.根据权利要求2所述的一种自卸车用挡泥皮固定结构，其特征在于：所述第二牵引组件(43)的一端固定连接设有第二弹簧扣(431)，所述第二弹簧扣(431)的一侧固定连接设有第三牵引绳(432)，所述第三牵引绳(432)的一端固定连接设有第二垫圈(433)，所述第二垫圈(433)的内侧活动套接设有第二固定螺栓(434)，所述第二固定螺栓(434)的一端外侧固定套接设有第二稳定板(435)。

4.根据权利要求3所述的一种自卸车用挡泥皮固定结构，其特征在于：所述第一弹簧扣(421)与第二弹簧扣(431)均位于第一螺帽(411)与第二螺帽(412)之间。

5.根据权利要求4所述的一种自卸车用挡泥皮固定结构，其特征在于：所述第一固定螺栓(426)贯穿挡泥皮(3)的下端，所述第二固定螺栓(434)贯穿挡泥皮(3)的上端。

6.根据权利要求5所述的一种自卸车用挡泥皮固定结构，其特征在于：所述第一稳定板(427)固定在挡泥皮(3)的下端侧壁上，所述第二稳定板(435)固定在挡泥皮(3)的上端侧壁上。

7.根据权利要求6所述的一种自卸车用挡泥皮固定结构，其特征在于：所述第一弹簧扣(421)与第二弹簧扣(431)结构相同，所述第一固定螺栓(426)与第二固定螺栓(434)结构相同，所述第一稳定板(427)与第二稳定板(435)结构相同。

技术总结
本技术提出了一种自卸车用挡泥皮固定结构，包括车横杠，所述车横杠的一端侧壁上固定设有尾灯，所述尾灯的一侧卡接设有挡泥皮，所述挡泥皮的一侧壁上固定连接设有固定机构。本技术将第一稳定板固定到挡泥皮的下端一侧，将第二牵引绳的一端固定到第一稳定板上，将第一牵引绳的一端通过第一弹簧扣卡接到连接螺杆上，从而通过第一牵引绳和第二牵引绳将挡泥皮的下端进行稳定后牵；同时将第二稳定板固定到挡泥皮的上端一侧，将第三牵引绳的一端固定连接到第二稳定板上，将第三牵引绳的另一端通过第二弹簧扣卡接到连接螺杆上，从而通过第三牵引绳将挡泥皮的上端进行稳定后牵，避免挡泥皮上下端受外力因素前移导致与车轮接触磨损严重的情况。

技术研发人员：王榆,柳东阳
受保护的技术使用者：三河市新宏昌专用车有限公司
技术研发日：20230612
技术公布日：2024/1/22