一种前副车架结构及汽车的制作方法

本技术涉及车辆结构的，具体涉及一种前副车架结构及汽车。

背景技术：

1、随着新能源货车向高续航、高承载力、自身轻量化等方向发展外，逐渐对汽车操控性、安全性及舒适性也提高了要求，乘员的驾驶感要求越来越高。

2、目前，市场上大多数新能源货车的前副车架的后横梁均需要单独设计模具，导致开发成本高，不同型号的汽车需要设计不同的模具，生产成本高，不利于后期平台化发展。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种前副车架结构及汽车，不同型号的汽车的后横梁中间管均采用同一模具生产，只需要在生产时根据汽车的型号裁剪不同长度的横梁中间管即可，有利于后期平台化发展。

2、为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

3、一种前副车架结构，包括前横梁、左纵管、右纵管和后横梁，所述前横梁、左纵管、右纵管和后横梁两两连接形成梯形结构，所述后横梁由后横梁右侧管、后横梁中间管和后横梁左侧管依次连接构成，所述后横梁中间管采用直管。

4、采用上述技术方案的本实用新型，通过将前横梁、左纵管、右纵管和后横梁两两连接形成梯形结构，封闭的梯形结构使副车架抗扭能力有大幅提高。并将后横梁由后横梁右侧管、后横梁中间管和后横梁左侧管依次连接构成。并将后横梁中间管采用直管便于不同型号汽车的后横梁中间管在钢管厂家定制钢管，只需要在生产时根据汽车的型号所需副车架宽度裁剪不同长度的横梁中间管即可，而不同型号的汽车均能使用同一模具生产后横梁左侧管和后横梁右侧管，降低生产成本，并有利于后期平台化发展。

5、优选的，所述后横梁右侧管和后横梁左侧管远离后横梁中间管的一侧均形成有弯折结构，所述弯折结构均向远离前横梁的一侧弯折，所述弯折结构上均安装有第一套管，通过所述第一套管与车身连接。

6、通过在后横梁右侧管和后横梁左侧管远离后横梁中间管的一侧均形成有弯折结构，通过设置弯折结构有利于碰撞溃缩，并在弯折结构上均安装有第一套管，通过第一套管与车身连接，提升车身刚性，提升车身的抗扭性并阻隔振动和噪声的作用。

7、优选的，所述后横梁右侧管和后横梁左侧管分别与右纵管和左纵管固定连接，后横梁右侧管和后横梁左侧管分别与右纵管和左纵管的连接点的正面和反面分别安装有摆臂后安装支架上板和摆臂后安装支架下板。

8、通过在后横梁右侧管和后横梁左侧管分别与右纵管和左纵管的连接点的正面和反面分别安装有摆臂后安装支架上板和摆臂后安装支架下板，提升连接点的强度和刚度，并通过安装支架上板和下板形成摆臂的安装点。

9、优选的，所述左纵管和右纵管的结构相同且均采用圆形液压管，所述左纵管和右纵管靠近后横梁的一端均相向弯曲。

10、通过将左纵管和右纵管采用圆形液压管，提升左纵管和右纵管的强度和刚度，并将左纵管和右纵管靠近后横梁的一端均相向弯曲，有利于碰撞溃缩，并将左纵管和右纵管的结构相同，减少模具设计。

11、优选的，所述后横梁右侧管、后横梁中间管和后横梁左侧管的截面采用椭圆形。

12、通过将后横梁右侧管、后横梁中间管和后横梁左侧管的截面采用椭圆形，在保证其强度的基础上，有利于安装。

13、优选的，所述左纵管和右纵管的中部均安装有摆臂安装支架，所述右纵管上安装有水泵安装支架。

14、通过在左纵管和右纵管的中部均安装有摆臂安装支架，便于安装摆臂，并在右纵管上安装有水泵安装支架，便于为水泵提供安装点。

15、优选的，所述前横梁的背面两端均安装有水箱安装支架，所述前横梁的正面两端均安装有悬置安装支架。

16、通过在前横梁的背面两端均安装有水箱安装支架，便于为水箱提供安装点，并将前横梁的正面两端均安装有悬置安装支架，便于为悬置系统提供安装点。

17、优选的，所述前横梁的两端均通过羊角支架分别与左纵管和右纵管连接，所述羊角支架上均安装有第二套管，所述第二套管用于与车身连接。

18、通过在前横梁的两端均通过羊角支架分别与左纵管和右纵管连接，便于通过羊角支架对前横梁与左纵管和右纵管的连接点进行加强，并在羊角支架上均安装有第二套管，便于通过第二套管与车身连接，提升车身刚性，提升车身的抗扭性并阻隔振动和噪声的作用。

19、优选的，所述左纵管和右纵管之间安装有后悬置横梁，所述后悬置横梁靠近所述后横梁，所述后悬置横梁的中部安装有后悬置安装支架，所述后悬置横梁的两端均安装有转向器安装支架。

20、这样，在通过在左纵管和右纵管之间安装有后悬置横梁，并在后悬置横梁的中部安装有后悬置安装支架，便于对悬置系统进行安装和支撑，并在后悬置横梁的两端均安装有转向器安装支架，形成转向系统的安装点。

21、为了达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述一种前副车架结构。

22、本实用新型的有益效果是，通过将前横梁、左纵管、右纵管和后横梁两两连接形成梯形结构，封闭的梯形结构使副车架抗扭能力有大幅提高。并将后横梁由后横梁右侧管、后横梁中间管和后横梁左侧管依次连接构成。并将后横梁中间管采用直管便于不同型号汽车的后横梁中间管均可在钢管厂家定制钢管，只需要在生产时根据汽车的型号所需副车架宽度裁剪不同长度的横梁中间管即可，而不同型号的汽车均能使用同一模具生产后横梁左侧管和后横梁右侧管，降低生产成本，并有利于后期平台化发展。并通过前副车架结构搭载汽车的悬架系统、转向系统、电动机和变速器、水箱水泵等，又使悬挂通过前副车架结构再与车身相连，具有阻隔振动和噪声的作用，承载力强，通过对前横梁、左右纵管的结构优化，吸收溃缩，提升车身强度和刚度。

技术特征：

1.一种前副车架结构，其特征在于，包括前横梁(1)、左纵管(24)、右纵管(25)和后横梁，所述前横梁(1)、左纵管(24)、右纵管(25)和后横梁两两连接形成梯形结构，所述后横梁由后横梁右侧管(10)、后横梁中间管(11)和后横梁左侧管(12)依次连接构成，所述后横梁中间管(11)采用直管。

2.根据权利要求1所述的前副车架结构，其特征在于，所述后横梁右侧管(10)和后横梁左侧管(12)远离后横梁中间管(11)的一侧均形成有弯折结构，所述弯折结构均向远离前横梁(1)的一侧弯折，所述弯折结构上均安装有第一套管(9)，通过所述第一套管(9)与车身连接。

3.根据权利要求1所述的前副车架结构，其特征在于，所述后横梁右侧管(10)和后横梁左侧管(12)分别与右纵管(25)和左纵管(24)固定连接，所述后横梁右侧管(10)和后横梁左侧管(12)分别与右纵管(25)和左纵管(24)的连接点的正面和反面分别安装有摆臂后安装支架上板(8)和摆臂后安装支架下板(21)。

4.根据权利要求1所述的前副车架结构，其特征在于，所述左纵管(24)和右纵管(25)的结构相同且均采用圆形液压管，所述左纵管(24)和右纵管(25)靠近后横梁的一端均相向弯曲。

5.根据权利要求1所述的前副车架结构，其特征在于，所述后横梁右侧管(10)、后横梁中间管(11)和后横梁左侧管(12)的截面采用椭圆形。

6.根据权利要求1所述的前副车架结构，其特征在于，所述左纵管(24)和右纵管(25)的中部均安装有摆臂安装支架(7)，所述右纵管(25)上安装有水泵安装支架(6)。

7.根据权利要求1所述的前副车架结构，其特征在于，所述前横梁(1)的背面两端均安装有水箱安装支架(2)，所述前横梁(1)的正面两端均安装有悬置安装支架(4)。

8.根据权利要求1所述的前副车架结构，其特征在于，所述前横梁(1)的两端均通过羊角支架(5)分别与左纵管(24)和右纵管(25)连接，所述羊角支架(5)上均安装有第二套管(23)，所述第二套管(23)用于与车身连接。

9.根据权利要求1所述的前副车架结构，其特征在于，所述左纵管(24)和右纵管(25)之间安装有后悬置横梁(18)，所述后悬置横梁(18)靠近所述后横梁，所述后悬置横梁(18)的中部安装有后悬置安装支架(19)，所述后悬置横梁(18)的两端均安装有转向器安装支架(17)。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的前副车架结构。

技术总结
本技术公开了一种前副车架结构及汽车，包括前横梁、左纵管、右纵管和后横梁，所述前横梁、左纵管、右纵管和后横梁两两连接形成梯形结构，所述后横梁由后横梁右侧管、后横梁中间管和后横梁左侧管依次连接构成，所述后横梁中间管采用直管。汽车包括前副车架结构。本技术的有益效果为，通过将前横梁、左纵管、右纵管和后横梁两两连接形成梯形结构，使副车架抗扭能力有大幅提高。并将后横梁由后横梁右侧管、后横梁中间管和后横梁左侧管依次连接构成。不同型号汽车的后横梁中间管均采用在钢管厂定制，只需要在生产时根据汽车型号所需副车架宽度裁剪不同长度的横梁中间管即可，降低生产成本有利于后期平台化发展。

技术研发人员：权耀平,刘琦,李军,周李,陈钦元,李坤鹏,廖昌洪,戴勤春
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：20230725
技术公布日：2024/1/15