汽车车架组件的制作方法

本申请涉及汽车车架，特别是涉及一种汽车车架组件。

背景技术：

1、随着新能源汽车不断发展，新能源汽车的市场渗透率正在不断提升，同时应用场景也在不断拓展。新能源汽车需要装配电池包，电池包通常固定在汽车车架上，并且，汽车车架作为主要的传力结构，需要在车辆发生碰撞时承担力和吸收的运动能量来保证新能源汽车的安全性，因此，需要设计一种既能满足电池布置需求，又能满足新能源汽车发生碰撞时车辆安全需求的汽车车架。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种汽车车架组件，以满足电池包的布置需求和汽车的发生碰撞时车辆安全需求。

2、本申请一种汽车车架组件，汽车车架组件包括前围骨架、门槛梁骨架、加强踵板以及安装梁，门槛梁骨架沿着汽车宽度方向位于前围骨架的侧面，并与前围骨架连接，加强踵板沿着汽车长度方向位于前围骨架的后方且与门槛梁骨架连接，加强踵板用于安装汽车的第二排车椅；安装梁沿着汽车长度方向延伸，安装梁的一端与前围骨架固定连接，另一端与加强踵板固定连接；其中，前围骨架、加强踵板以及安装梁之间共同围成第一容置空间，第一容置空间用于容置电池包。

3、在其中一个实施例中，安装梁包括多段沿着汽车长度方向排列的梁段，并且，相邻梁段焊接连接。可以理解的是，如此设置，有利于保证安装梁的安装位置准确度。

4、在其中一个实施例中，汽车车架组件还包括前面板结构，前面板结构盖设于第一容置空间，安装梁沿汽车高度方向装设于前面板结构的下方并与前面板结构固定连接。可以理解的是，如此设置，使得安装梁安装地更加牢固。

5、在其中一个实施例中，前面板结构包括前围面板和前地板面板，前围面板一端固定连接于前围骨架，另一端伸入第一容置空间，并在第一容置空间内形成搭接边缘，前地板面板一端搭接于搭接边缘，另一端搭接于加强踵板。可以理解的是，如此设置，前围面板能够对前围骨架进行加强。

6、在其中一个实施例中，安装梁包括沿着汽车长度方向从前到后依次焊接的第一段、第二段和第三段，第一段与第二段之间形成第一焊接位，第一焊接位与前地板面板对应设置；第二段和第三段之间形成第二焊接位，第二焊接位与前地板面板对应设置。可以理解的是，如此设置，有利于提高汽车车架组件的结构强度。

7、在其中一个实施例中，安装梁包括沿着汽车宽度方向间隔设置的第一梁和第二梁，电池包沿汽车宽度方向的两端分别连接于第一梁和第二梁。可以理解的是，如此设置，有利于提高电池包安装的牢固程度。

8、在其中一个实施例中，前围面板包括沿着汽车宽度方向排列的第一加强板、中间加强板和第二加强板，第一梁靠近前围骨架的一端连接于第一加强板，第一加强板；第二梁靠近前围骨架的一端连接于第二加强板，中间加强板的厚度分别小于第一加强板的厚度以及第二加强板的厚度。可以理解的是，如此设置，有利于减轻汽车车架组件整体的重量。

9、在其中一个实施例中，汽车车架组件还包括后围骨架，后围骨架沿汽车长度方向位于加强踵板的后方，并连接于门槛梁骨架，后围骨架和加强踵板共同围设形成第二容置空间，第二容置空间用于容置电机。可以理解的是，如此设置，后围骨架为电机提供容置空间。

10、在其中一个实施例中，汽车车架组件还包括后地板面板，后地板面板盖设于第二容置空间，前地板面板沿着汽车高度方向连接于加强踵板的下方，后地板面板沿着汽车高度方向搭接于加强踵板的上方，以使后地板面板的高度高于前地板面板的高度。可以理解的是，如此设置，能够在后地板面板80的下方为电机预留出更多装配空间。

11、在其中一个实施例中，梁段的横截面呈具有敞口的“几”字型，相邻的两个梁段相互套接，并通过点焊连接。可以理解的是，如此设置，有利于增大安装梁与前面板结构的焊接面积。

12、在其中一个实施例中，相邻的两个梁段中的一者设有朝向靠近自身轴线方向收缩的收缩段，收缩段与梁段连接形成止挡台阶，相邻的两个梁段中另一者的端部止挡于止挡台阶，并使相邻的梁段背离自身敞口的一侧的底壁保持平齐。可以理解的是，如此设置，利于进一步提高相邻的两个两端梁段连接的牢固程度，并且，能够提高相邻两个梁段的安装精度。

13、在其中一个实施例中，加强踵板包括沿汽车高度方向固定连接的第一板和第二板，第一板和第二板均为“z”字型板，并且，第一板与第二板围设形成空腔结构。可以理解的是，如此设置，有利于减轻加强踵板的重量。

14、与现有技术相比，本申请提供的汽车车架组件，门槛梁骨架和安装梁共同起到沿汽车长度方向传力的功能，前围骨架和加强踵板分别能够沿汽车宽度方向支撑门槛梁骨架，从而形成更加牢固的框架结构。并且，加强踵板安装第二排座椅，当汽车发生横向碰撞时，加强踵板能够降低汽车车架组件在第二排座椅处发生的挤压变形程度，从而对能够起到保护第二排乘客的作用。

技术特征：

1.一种汽车车架组件，其特征在于，所述汽车车架组件包括前围骨架(10)、门槛梁骨架(30)、加强踵板(40)以及安装梁(50)，所述门槛梁骨架(30)沿着汽车宽度方向位于所述前围骨架(10)的侧面，并与所述前围骨架(10)连接，所述加强踵板(40)沿着汽车长度方向位于所述前围骨架(10)的后方且与所述门槛梁骨架连接，所述加强踵板(40)用于安装汽车的第二排车椅；

2.根据权利要求1所述的汽车车架组件，其特征在于，所述安装梁(50)包括多段沿着汽车长度方向排列的梁段(51)，并且，相邻所述梁段(51)焊接连接。

3.根据权利要求1所述的汽车车架组件，其特征在于，所述汽车车架组件还包括前面板结构(60)，所述前面板结构(60)盖设于所述第一容置空间(31)，所述安装梁(50)沿汽车高度方向装设于所述前面板结构(60)的下方并与所述前面板结构(60)固定连接。

4.根据权利要求3所述的汽车车架组件，其特征在于，所述前面板结构(60)包括前围面板(61)和前地板面板(62)，

5.根据权利要求4所述的汽车车架组件，其特征在于，所述安装梁(50)包括沿着汽车长度方向从前到后依次焊接的第一段(511)、第二段(512)和第三段(513)，

6.根据权利要求4所述的汽车车架组件，其特征在于，所述安装梁(50)包括沿着汽车宽度方向间隔设置的第一梁(52)和第二梁(53)，电池包沿汽车宽度方向的两端分别连接于所述第一梁(52)和第二梁(53)。

7.根据权利要求6所述的汽车车架组件，其特征在于，所述前围面板(61)包括沿着汽车宽度方向排列的第一加强板(612)、中间加强板(613)和第二加强板(614)，所述第一梁(52)靠近所述前围骨架(10)的一端连接于所述第一加强板(612)，所述第一加强板(612)；所述第二梁(53)靠近所述前围骨架(10)的一端连接于所述第二加强板(614)，

8.根据权利要求4所述的汽车车架组件，其特征在于，所述汽车车架组件还包括后围骨架(70)，所述后围骨架(70)沿汽车长度方向位于所述加强踵板(40)的后方，并连接于所述门槛梁骨架(30)，

9.根据权利要求8所述的汽车车架组件，其特征在于，所述汽车车架组件还包括后地板面板(80)，所述后地板面板(80)盖设于所述第二容置空间(90)，

10.根据权利要求2所述的汽车车架组件，其特征在于，所述梁段(51)的横截面呈具有敞口的“几”字型，相邻的两个所述梁段(51)相互套接，并通过点焊连接。

11.根据权利要求10所述的汽车车架组件，其特征在于，相邻的两个所述梁段(51)中的一者设有朝向靠近自身轴线方向收缩的收缩段(516)，所述收缩段(516)与所述梁段(51)连接形成止挡台阶(517)，

12.根据权利要求1所述的汽车车架组件，其特征在于，所述加强踵板(40)包括沿汽车高度方向固定连接的第一板(41)和第二板(42)，所述第一板(41)和所述第二板(42)均为“z”字型板，并且，所述第一板(41)与所述第二板(42)围设形成空腔结构(43)。

技术总结
本申请涉及一种汽车车架组件，汽车车架组件包括前围骨架、门槛梁骨架、加强踵板以及安装梁，门槛梁骨架沿着汽车宽度方向位于前围骨架的侧面，并与前围骨架连接，加强踵板沿着汽车长度方向位于前围骨架的后方且与门槛梁骨架连接，加强踵板用于安装汽车的第二排车椅；安装梁沿着汽车长度方向延伸，安装梁的一端与前围骨架固定连接，另一端与加强踵板固定连接；其中，前围骨架、加强踵板以及安装梁之间共同围成第一容置空间，第一容置空间用于容置电池包。本申请提供的汽车车架组件方便布置电池包，并且能够满足新能源汽车发声碰撞时的安全需求。

技术研发人员：丁为广,陈智家,王超
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：20230818
技术公布日：2024/1/22