一种摇篮式摩托车车架的制作方法

本技术涉及摩托车车架，特别涉及一种摇篮式摩托车车架。

背景技术：

1、摩托车车架是摩托车的重要部件，车架相当于是一辆摩托车的骨骼，是连接和承载一辆摩托车的发动机和传动系统、悬挂制动系统、行走系统、附属设备和驾乘人员的关键部件，行驶当中还要承受行驶时加速制动时的纵向惯性力，以及路面带来的冲击和弯道行驶时带来的形变。

2、但是现有的摩托车车架大多使用圆管弯折和焊接的方式来生产和组装车架，导致现有的摩托车车架整体强度低，震动大。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种摇篮式摩托车车架，车架整体由方管、圆管、连接件和加强板组成，提高了摩托车车架的整体强度，并且驱动摩托车时车架的震动小。

2、根据本实用新型的第一方面实施例的一种摇篮式摩托车车架，包括：

3、车架主体，包括弯梁主管、直梁主管和倾斜管，所述弯梁主管和所述直梁主管为方形管，所述倾斜管的侧壁设置有安装部，所述弯梁主管的一端和所述直梁主管的一端设置于所述安装部，并且所述弯梁主管和所述直梁主管位于同一平面，所述弯梁主管的另一端设置有第一安装件，所述直梁主管的另一端设置有第二安装件，发动机能够安装于所述第一安装件和所述第二安装件；

4、车架摇篮，包括第一管和第二管，所述第一管和所述第二管为弧形圆管，并且所述第一管的端部和所述第二管的端部相连接，以形成闭合结构，所述第一管和所述第二管相连接的第一连接部设置于所述弯梁主管，所述第一管和所述第二管相连接的第二连接部设置于所述直梁主管；

5、车架后座，连接所述第一安装件和所述弯梁主管。

6、根据本实用新型实施例的一种摇篮式摩托车车架，至少具有如下有益效果：车架主体主要由方管组成，还设置有用于固定发动机的安装板，车架摇篮由圆管组成，车架摇篮的两端焊接于车架主体，发动机通过安装板固定于车架摇篮，通过方管、圆管、连接件和加强板安装固定的方式使摩托车车架的整体强度提高，同时驱动摩托车时车架的震动小。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述直梁主管、所述弯梁主管和所述倾斜管围成的框架结构的侧部设置有第一加强板，所述直梁主管和所述倾斜管连接处还设置有第二加强板。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述框架结构两侧的所述第一加强板的端部弯折相互贴合，并且两个所述第一加强板之间还设置有加强板连接件。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述第一安装件为三面折弯钣金，所述第一安装件还设有凹槽，所述第一安装件通过所述凹槽穿设于所述弯梁主管，所述第二安装件为两侧弯折的钣金。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述车架摇篮还设置有第一钣金件和第二钣金件，所述第一钣金件固定于所述直梁主管、所述第一管和所述第二管的连接处，所述第二钣金件固定于所述第一管和所述第二管的上方。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述车架后座包括后座左管、后座右管、后座左下管支撑，后座右下管支撑和后座尾管，所述后座左管和所述后座右管与所述弯梁主管弯折部相连接，且所述后座左管和所述后座右管通过所述后座尾管相连接，所述后座左下管支撑一端与所述弯梁主管相连接，另一端与所述后座左管相连接，所述后座右下管支撑一端与所述弯梁主管相连接，另一端与所述后座右管相连接。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述后座左管和所述后座左下管支撑连接处设置有左三角加强板，所述后座右管和所述后座右下管支撑连接处设置有右三角加强板。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述左三角加强板与所述后座左管设置有第一加强件，所述右三角加强板与所述后座右管设置有第二加强件。

14、根据本实用新型的一些实施例，所述后座左管和所述后座右管之间设置有第三钣金件、第四钣金件、第五钣金件和后座连接管，所述第三加强钣金位于所述弯梁主管、所述后座左管和所述后座右管的连接处，所述第四钣金件、所述第五钣金件和所述后座连接管之间间隔设置。

15、根据本实用新型的一些实施例，所述后座左下管支撑和所述后座右下管支撑之间设置有第六钣金件，第六钣金件位于所述第一安装件的后方。

16、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种摇篮式摩托车车架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种摇篮式摩托车车架，其特征在于，所述直梁主管、所述弯梁主管和所述倾斜管围成的框架结构的侧部设置有第一加强板，所述直梁主管和所述倾斜管连接处设置有第二加强板。

3.根据权利要求2所述的一种摇篮式摩托车车架，其特征在于，所述框架结构两侧的所述第一加强板的端部弯折相互贴合，并且两个所述第一加强板之间还设置有加强板连接件。

4.根据权利要求1所述的一种摇篮式摩托车车架，其特征在于，所述第一安装件为三面折弯钣金，所述第一安装件设有凹槽，所述第一安装件通过所述凹槽穿设于所述弯梁主管，所述第二安装件为两侧弯折的钣金。

5.根据权利要求1所述的一种摇篮式摩托车车架，其特征在于，所述车架摇篮还设置有第一钣金件和第二钣金件，所述第一钣金件固定于所述第一连接部，所述第二钣金件固定于所述第二连接部。

6.根据权利要求1所述的一种摇篮式摩托车车架，其特征在于，所述车架后座包括后座左管、后座右管、后座左下管支撑，后座右下管支撑和后座尾管，所述后座左管和所述后座右管与所述弯梁主管弯折部相连接，且所述后座左管和所述后座右管通过所述后座尾管相连接，所述后座左下管支撑一端与所述弯梁主管相连接，另一端与所述后座左管相连接，所述后座右下管支撑一端与所述弯梁主管相连接，另一端与所述后座右管相连接。

7.根据权利要求6所述的一种摇篮式摩托车车架，其特征在于，所述后座左管和所述后座左下管支撑连接处设置有左三角加强板，所述后座右管和所述后座右下管支撑连接处设置有右三角加强板。

8.根据权利要求7所述的一种摇篮式摩托车车架，其特征在于，所述左三角加强板与所述后座左管设置有第一加强件，所述右三角加强板与所述后座右管设置有第二加强件。

9.根据权利要求6所述的一种摇篮式摩托车车架，其特征在于，所述后座左管和所述后座右管之间设置有第三钣金件、第四钣金件、第五钣金件和后座连接管，所述第三钣金件位于所述弯梁主管、所述后座左管和所述后座右管的连接处，所述第四钣金件、所述第五钣金件和所述后座连接管之间间隔设置。

10.根据权利要求6所述的一种摇篮式摩托车车架，其特征在于，所述后座左下管支撑和所述后座右下管支撑之间设置有第六钣金件，第六钣金件位于所述第一安装件的后方。

技术总结
本技术公开了一种摇篮式摩托车车架，包括：车架主体、车架摇篮和车架后座，车架主体包括弯梁主管、直梁主管和倾斜管，弯梁主管和直梁主管固定连接于倾斜管，车架摇篮包括第一管和第二管，第一管的两端和第二管的两端均与车架主体相连接，车架后座连接第一安装件和弯梁主管。本申请提出的一种摇篮式摩托车车架，车架主体主要由方管组成，还设置有用于固定发动机的安装件，车架摇篮由圆管组成，车架摇篮的两端固定于车架主体，发动机通过安装板固定于车架摇篮，通过方管、圆管、连接件和加强板安装固定的方式使摩托车车架的整体强度提高，同时驱动摩托车时车架的震动小。

技术研发人员：易春,徐伟
受保护的技术使用者：江门正豪摩托车有限公司
技术研发日：20230828
技术公布日：2024/3/27