一种汽车底盘减震机构

本技术属于汽车减震，更具体地说，特别涉及一种汽车底盘减震机构。

背景技术：

1、汽车底盘减震系统是指在底盘与轮胎之间通过弹簧和避震器组成整个悬挂系统，利用轴架上的弹簧和避震器机构吸收路面冲击从而实现衰减振动、提高车辆的稳定性、舒适性和安全性。

2、基于上述，传统的汽车底盘减震系统中虽然在底盘与轮胎安装了减震器，但底盘承受的垂直震动冲击依然很大，减震效果不佳，此外传统汽车轴架固定连接两侧车轮，一侧车轮震动的同时，引发另一侧车轮震动，从而增大底盘震动，降低了车辆的稳定性、舒适性。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车底盘减震机构，以解决汽车底盘承受垂直震动冲击大而造成减震效果差的问题。

2、本实用新型一种汽车底盘减震机构，由以下具体技术手段所达成：

3、一种汽车底盘减震机构，包括底盘架、套管、变速机壳、连接块、横梁架、横杆、横向弹簧、液力减震器、车轮、转动轴、外轭架、限位盘、传动轴、变速器转动轴和十字轴；所述底盘架与横梁架焊接连接，底盘架与横杆焊接连接；所述外轭架与套管焊接连接；所述限位盘数量为两组，限位盘对称分布在横梁架中心线两侧，限位盘焊接连接在横杆外侧面；所述横向弹簧数量为两组，横向弹簧对称分布在横梁架中心线两侧且横向弹簧嵌套在横杆外侧面，横向弹簧与横梁架焊接连接，横向弹簧紧贴于连接块上端右侧耳板处；所述液力减震器两端设有耳板，每侧耳板上设有通孔，且液力减震器耳板的通孔内设有连接轴，液力减震器与连接块铰接，液力减震器与套管铰接；所述车轮与转动轴通过螺栓连接；所述十字轴数量为两组，十字轴铰接在传动轴两端，十字轴与变速器转动轴铰接，十字轴与转动轴铰接；所述变速机壳两侧设有通孔，变速器转动轴嵌设在变速机壳的通孔内，变速机壳与变速器转动轴轴接。

4、进一步的，所述变速机壳两侧分别设有两组耳板，每组耳板上设有直径5.6cm的通孔，外轭架铰接在变速机壳两侧的耳板处，外轭架中心部位设有6cm的通孔，转动轴末端嵌设在外轭架中心部位的通孔内。

5、进一步的，所述套管外侧面设有两组耳板，每组耳板上设有直径4.5cm的通孔，套管两组耳板通孔前后相对，套管耳板通孔内侧嵌设有连接轴，套管与液力减震器通过连接轴铰接，套管中心部位设有直径6cm的通孔，转动轴嵌设在套管中心通孔内。

6、进一步的，所述连接块上下两端均设有两组耳板，每两组耳板在连接块分别在上下端面呈交叉分布，每组耳板上设有通孔，横杆嵌设在连接块上端面的两组耳板通孔内，液力减震器的耳板嵌设连接块下端面两组耳板之间，液力减震器的耳板通孔与连接块下端面两组耳板通孔轴向相对，连接块下端面的两组耳板通孔内嵌设有连接轴，连接块与液力减震器通过连接轴铰接。

7、进一步的，所述转动轴末端设有轭架，轭架上设有两组通孔，十字轴嵌设在轭架的通孔内，转动轴与十字轴通过轭架的通孔活动连接。

8、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

9、1.在本装置中，利用横杆、套管、连接块、变速机壳和液力减震器组成的滑动连杆运动机构，使车轮摆动产生的部分垂直冲击转化为沿横杆的横向冲击，并通过横向弹簧进行横向震动冲击抵消，从而进一步减小了针对底盘架的垂直震动冲击，提高了减震效果。

10、2.在本装置中，设置了外轭架，由于外轭架与变速机壳耳板的铰接，使其中一组车轮震动时，不会引起同轴向另一组车轮的震动，减少了震动源，进而提高了底盘架的减震效果。

11、3.在本装置中，通过传动轴、变速器转动轴、十字轴和转动轴组成的万向传动机构，在车轮震动引发套管摆动的同时，不影响汽车动力系统对车轮的转动传动。

技术特征：

1.一种汽车底盘减震机构，其特征在于：包括底盘架（1）、套管（2）、变速机壳（3）、连接块（4）、横梁架（5）、横杆（6）、横向弹簧（7）、液力减震器（8）、车轮（9）、转动轴（10）、外轭架（11）、限位盘（12）、传动轴（13）、变速器转动轴（14）和十字轴（15）；所述底盘架（1）与横梁架（5）焊接连接，底盘架（1）与横杆（6）焊接连接；所述外轭架（11）与套管（2）焊接连接；所述限位盘（12）数量为两组，限位盘（12）对称分布在横梁架（5）中心线两侧，限位盘（12）焊接连接在横杆（6）外侧面；所述横向弹簧（7）数量为两组，横向弹簧（7）对称分布在横梁架（5）中心线两侧且横向弹簧（7）嵌套在横杆（6）外侧面，横向弹簧（7）与横梁架（5）焊接连接，横向弹簧（7）紧贴于连接块（4）上端右侧耳板处；所述液力减震器（8）两端设有耳板，每侧耳板上设有通孔，且液力减震器（8）耳板的通孔内设有连接轴，液力减震器（8）与连接块（4）铰接，液力减震器（8）与套管（2）铰接；所述车轮（9）与转动轴（10）通过螺栓连接；所述十字轴（15）数量为两组，十字轴（15）铰接在传动轴（13）两端，十字轴（15）与变速器转动轴（14）铰接，十字轴（15）与转动轴（10）铰接；所述变速机壳（3）两侧设有通孔，变速器转动轴（14）嵌设在变速机壳（3）的通孔内，变速机壳（3）与变速器转动轴（14）轴接。

2.如权利要求1所述一种汽车底盘减震机构，其特征在于：所述变速机壳（3）两侧分别设有两组耳板，每组耳板上设有直径5.6cm的通孔，外轭架（11）铰接在变速机壳（3）两侧的耳板处，外轭架（11）中心部位设有6cm的通孔，转动轴（10）末端嵌设在外轭架（11）中心部位的通孔内。

3.如权利要求1所述一种汽车底盘减震机构，其特征在于：所述套管（2）外侧面设有两组耳板，每组耳板上设有直径4.5cm的通孔，套管（2）两组耳板通孔前后相对，套管（2）耳板通孔内侧嵌设有连接轴，套管（2）与液力减震器（8）通过连接轴铰接，套管（2）中心部位设有直径6cm的通孔，转动轴（10）嵌设在套管（2）中心通孔内。

4.如权利要求1所述一种汽车底盘减震机构，其特征在于：所述连接块（4）上下两端均设有两组耳板，每两组耳板在连接块（4）分别在上下端面呈交叉分布，每组耳板上设有通孔，横杆（6）嵌设在连接块（4）上端面的两组耳板通孔内，液力减震器（8）的耳板嵌设连接块（4）下端面两组耳板之间，液力减震器（8）的耳板通孔与连接块（4）下端面两组耳板通孔轴向相对，连接块（4）下端面的两组耳板通孔内嵌设有连接轴，连接块（4）与液力减震器（8）通过连接轴铰接。

5.如权利要求1所述一种汽车底盘减震机构，其特征在于：所述转动轴（10）末端设有轭架，轭架上设有两组通孔，十字轴（15）嵌设在轭架的通孔内，转动轴（10）与十字轴（15）通过轭架的通孔活动连接。

技术总结
本技术提供一种汽车底盘减震机构，涉及汽车减震技术领域，包括底盘架、套管、变速机壳、连接块、横梁架、横杆、横向弹簧、液力减震器、车轮、转动轴、外轭架、传动轴、变速器转动轴和十字轴；所述横向弹簧与横梁架焊接连接，横向弹簧紧贴于连接块上端右侧耳板处；所述液力减震器两端设有耳板，每侧耳板上设有通孔，且液力减震器耳板的通孔内设有连接轴，液力减震器与连接块铰接，液力减震器与套管铰接；所述十字轴铰接在传动轴两端，十字轴与变速器转动轴铰接，十字轴与转动轴铰接；通过横杆、套管、连接块、横向弹簧、变速机壳和液力减震器的设置，减小了底盘架的垂直震动冲击，解决了汽车底盘承受垂直震动冲击大而造成减震效果差的问题。

技术研发人员：刘亚鹏,邱海龙
受保护的技术使用者：承德应用技术职业学院
技术研发日：20230915
技术公布日：2024/4/7