商用车门下装饰板降风阻装置、降风阻控制方法及车辆与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及商用车门下装饰板降风阻装置、降风阻控制方法及车辆。

背景技术：

1、车辆作为人们日常出行、货物运输及现场施工等常用的设备，当整车保持高速稳定行驶时，车速一旦大于60km/h，整车需克服的80％阻力都来自于空气阻力，因此研究降风阻措施对整车能耗至关重要。

2、对于中重型商用车来说，门槛处安装有脚踏板，起辅助作用，供驾驶人员和乘员上、下车使用，由于安装脚踏板的需要，使得门槛的外表面设置有安装并容纳脚踏板的凹陷，凹陷的存在导致门槛外表面不够平整，在汽车行驶途中，容易增加风阻，从而增加汽车能耗。由于车轮附近的气流复杂，导致轮腔内部存在大量湍流，湍流的气流方向复杂、紊乱，在轮腔内形成较大的粘性损失，流出轮腔的气流还与车辆外部流场形成漩涡，会扰乱车辆侧围整体流场，从而增加了整车的风阻，存在改进空间。

3、商用车的工况相对复杂，涉及高速、城郊、工地等，对商用车踏板上的尘污、雨水控制相对困难，同时商用车长时间行驶时，风噪声对驾驶员长期影响，会造成心理不适及疲劳感。在驾驶室的外饰附件中，门下装饰板既有降风阻也有造型美观的作用，由于考虑开关门时上下车的便利性，同时，门下装饰板需要保持一定的长度，不能够完全覆盖脚踏，另一方面门下装饰板与轮腔挡泥板属于两类部件，未进行功能和结构上的融合，不能更好的改变轮腔空气动力学性能。

4、因此，亟需商用车门下装饰板降风阻装置、降风阻控制方法及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

1、根据本发明的一个方面，本发明提供了商用车门下装饰板降风阻装置，防止雨水、灰尘等进入脚踏，同时，能够进一步降低行驶过程中的风阻，以及低油耗的用车需求，满足整车高效的空气动力学性能。

2、为了解决现有技术存在的上述问题，本发明采用以下技术方案：

3、商用车门下装饰板降风阻装置，包括：

4、脚踏导向组件，所述脚踏导向组件包括脚踏隔风板和第一驱动机构，所述第一驱动机构的固定端设置于装饰板，所述第一驱动机构的驱动端连接于所述脚踏隔风板，所述脚踏隔风板用于覆盖脚踏；

5、轮腔导向组件，所述轮腔导向组件包括轮腔导风板和第二驱动机构，所述第二驱动机构的固定端设置于挡泥板，所述第二驱动机构的驱动端连接于所述轮腔导风板，所述轮腔导风板用于覆盖轮腔；

6、控制组件，所述控制组件包括识别模块和与所述识别模块电连接的控制电路板，所述识别模块安装于车身板，所述识别模块用于判断商用车的行驶状态，所述控制电路板用于控制所述第一驱动机构和所述第二驱动机构。

7、优选地，所述脚踏隔风板位于所述装饰板和所述车身板之间，所述脚踏隔风板在所述第一驱动机构的作用下能够相对所述装饰板滑动，以使所述脚踏隔风板处于避让位置和阻风位置。

8、优选地，所述轮腔导风板位于所述挡泥板和所述车身板之间，所述轮腔导风板在所述第二驱动机构的作用下能够相对所述挡泥板滑动，以使所述轮腔导风板处于避让位置和阻风位置，所述轮腔导风板呈弧状结构。

9、优选地，所述第一驱动机构包括第一驱动电机和第一导杆，所述第一导杆设置于所述装饰板，所述第一导杆沿车身的高度方向延伸设置，所述第一驱动电机滑动设置于所述第一导杆，且所述第一驱动电机连接于所述脚踏隔风板，所述第一驱动电机与所述控制电路板信号连接。

10、优选地，所述第一驱动机构还包括限位器，所述限位器安装于所述第一导杆，所述限位器与所述第一驱动电机传动连接，并用于限制所述第一驱动电机相对所述第一导杆的滑动距离。

11、优选地，所述第二驱动机构包括第二驱动电机和第二导杆，所述第二导杆设置于所述挡泥板，所述第二导杆沿车身的高度方向延伸设置，所述第二驱动电机滑动设置于所述第二导杆，且所述第二驱动电机连接于所述轮腔导风板，所述第二驱动电机与所述控制电路板信号连接。

12、根据本发明的另一个方面，提供了降风阻控制方法，通过上述的商用车门下装饰板降风阻装置的实施，所述降风阻控制方法包括：

13、s100：商用车启动；

14、s200：所述识别模块判断商用车的车门是否关闭以及商用车的车轮是否转动，当判断商用车的车门关闭且商用车的车轮转动时，所述第一驱动机构驱动所述脚踏隔风板伸出并覆盖所述脚踏，所述第二驱动机构驱动所述轮腔导风板回缩；

15、s300：所述识别模块判断商用车的行驶状态是否为直线行驶，当判断商用车的行驶状态为直线行驶时，所述第二驱动机构驱动所述轮腔导风板伸出并覆盖所述轮腔。

16、优选地，所述脚踏隔风板位于所述装饰板和所述车身板之间，所述脚踏隔风板在所述第一驱动机构的作用下能够相对所述装饰板滑动，以使所述脚踏隔风板处于避让位置和阻风位置，所述轮腔导风板位于所述挡泥板和所述车身板之间，所述轮腔导风板在所述第二驱动机构的作用下能够相对所述挡泥板滑动，以使所述轮腔导风板处于避让位置和阻风位置；

17、所述降风阻控制方法中s200还包括：

18、s210：当所述识别模块判断商用车的车门打开或商用车的车轮停止转动时，所述第一驱动机构驱动所述脚踏隔风板相对所述装饰板回缩，以使所述脚踏隔风板处于避让位置，所述第二驱动机构驱动所述轮腔导风板回缩并处于避让位置。

19、优选地，所述降风阻控制方法中s300还包括：

20、s310：当所述识别模块判断商用车的行驶状态为非直线行驶时，所述第二驱动机构驱动所述轮腔导风板相对所述挡泥板回缩，以使所述轮腔导风板处于避让位置，所述第一驱动机构驱动所述脚踏隔风板处于阻风位置。

21、根据本发明的又一个方面，提供一种车辆，包括车身以及上述的商用车门下装饰板降风阻装置，所述商用车门下装饰板降风阻装置安装于所述车身。

22、本发明的有益效果为：

23、本发明提供的商用车门下装饰板降风阻装置，第一驱动机构的固定端设置于装饰板，第一驱动机构的驱动端连接于脚踏隔风板，第一驱动机构用于驱动脚踏隔风板沿竖直方向相对装饰板伸出或回缩，以使脚踏隔风板能够覆盖脚踏。第二驱动机构的固定端设置于挡泥板，第二驱动机构的驱动端连接于轮腔导风板，第二驱动机构用于驱动轮腔导风板沿竖直方向相对挡泥板伸出或回缩，以使轮腔导风板能够覆盖轮腔部分区域。控制组件包括识别模块和与识别模块电连接的控制电路板，识别模块安装于车身板，识别模块用于判断商用车的行驶状态，控制电路板用于控制第一驱动机构和第二驱动机构。当商用车处于非行驶状态时，脚踏隔风板和轮腔导风板默认处于回缩状态，方便驾驶员上下车，当商用车的车门关闭且商用车启动时，轮腔导风板还处于回缩状态，不影响车轮的转向，控制组件可控制第一驱动机构驱动脚踏隔风板伸出，将脚踏完全覆盖，防止雨水、灰尘等进入脚踏的同时降低风阻。当商用车的行驶状态为直线行驶时，控制组件可控制第二驱动机构驱动轮腔导风板伸出，将轮腔的部分区域覆盖，进一步降低行驶过程中的风阻，以及低油耗的用车需求，同时，满足整车高效的空气动力学性能，驾驶员可享受低风噪性能。

24、本发明提供的降风阻控制方法，商用车启动，识别模块判断商用车的车门是否关闭以及商用车的车轮是否转动，当判断商用车的车门关闭且商用车的车轮转动时，第一驱动机构驱动脚踏隔风板伸出并覆盖脚踏，第二驱动机构驱动轮腔导风板回缩；识别模块判断商用车的行驶状态是否为直线行驶，当判断商用车的行驶状态为直线行驶时，第二驱动机构驱动轮腔导风板伸出并覆盖轮腔。脚踏隔风板能够将脚踏完全覆盖，防止雨水、灰尘等进入脚踏的同时降低风阻，轮腔导风板能够将轮腔的部分区域覆盖，进一步降低行驶过程中的风阻，以及低油耗的用车需求，满足整车高效的空气动力学性能。

25、本发明提供的车辆，包括车身和上述的商用车门下装饰板降风阻装置，商用车门下装饰板降风阻装置安装于车身。第一驱动机构用于驱动脚踏隔风板沿竖直方向相对装饰板伸出或回缩，第二驱动机构用于驱动轮腔导风板沿竖直方向相对挡泥板伸出或回缩。当商用车处于非行驶状态时，脚踏隔风板和轮腔导风板默认处于回缩状态，方便驾驶员上下车，当商用车的车门关闭且商用车启动时，轮腔导风板还处于回缩状态，不影响车轮的转向，第一驱动机构驱动脚踏隔风板伸出，将脚踏完全覆盖，防止雨水、灰尘等进入脚踏的同时降低风阻。当商用车的行驶状态为直线行驶时，第二驱动机构驱动轮腔导风板伸出，将轮腔的部分区域覆盖，进一步降低行驶过程中的风阻，以及低油耗的用车需求，满足整车高效的空气动力学性能。当商用车需要转向时，第二驱动机构能够驱动轮腔导风板沿竖直方向相对装饰板回缩。