专利名称：改良型的并肩式双人自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改良型的并肩式双人自行车。
美国专利4178008(或日本专利昭53－115707)揭示了一种并肩式双人自行车，如图5所示，其中主车把(57)的竖管(54)下端装有链轮(61)，通过链条(62)，带动安装在转向轴(28)上端的另一链轮(63)，从而使前轮(33)向左或右偏转，这种链条机构时常会打滑，或者发生链子脱落或被拉断等故障，有时链轮还会卷入其它东西甚至夹住手指使人受伤。另外，链条一旦打滑，主车把(57)就不再和前轮(33)的平面垂直，必须加以调整，因此，上述链条机构是不实用的，此外，上述专利所揭示的并肩式双人自行车，其中横梁(69)和主车把(57)、付车把(48)之间的空间距离不够，因此双人作较远距离的行车，会感到不舒服。特别是横梁(69)的位置不合适，可能擦伤驱车者的右腿和乘客的左腿，上述情况非但限制了骑车人的身材高矮，而且使得驱车效率降低。
本实用新型的目的，是对上述专利所揭示的并肩式双人自行车的横梁及链条机构加以改进，以避免前述诸缺点，提高驱车效率，使双人并肩骑车成为一件舒适愉快的事。
本实用新型是一种改良型的并肩式双人自行车，并肩式双人自行车，许可二人并坐，它具有两对脚蹬、两个车座和两个车把，两个车把中，一个是主车把，另一个是付车把，两个车把分别安置在一个叉臂两侧上端的套管里，叉臂固定在自行车前叉座套上，主车把的竖管插入叉臂左上侧的套管中，另有一胀口管从上述叉臂左上侧套管下方插入主车把竖管内，所述胀口管下端向前方延伸形成一个臂，所述臂由平行延伸的上臂及下臂组成，在上下臂合适部位开有中心对齐的二孔，一根转向连杆两端开有合适的孔，一端置于前述上、下臂之间，并用合适的螺栓及螺母穿住，使所述连杆能围绕螺栓中心线而自由转动；连杆之另一端用类同的方法和另一臂枢接，所述另一臂则是用类同的方法与自行车前叉竖管固定为一体的，用这样的转向连杆机构代替原来的链条机构，既安全又可靠，主车把能一直保持与前轮的平面正交。
另一方面，紧固在横梁支承管上端的横梁套管从合适的部位向后下方延伸出一个支管，所述支管延伸长度比改良前大，支管延伸末端和横梁中部合为一体，所述横梁向左右二侧延伸至合适部位后，二端部又沿水平方向向前方弯曲直至与自行车大梁平行，复向前延伸一定距离后，分别与主车座套管及付车座套管合为一体，主车座竖管和付车座竖管分别插入上述套管内，套管上端一侧开有缝隙，藉夹紧件将竖管紧固之，由于横梁结构得以改良，增大了横梁与车把之间的距离，使得骑车人感觉舒适，且前述横梁左右二端之弯曲，拉长了车座与横梁之间的水平距离，因此骑车人的腿部不再会被擦伤，总的说来，由于前述的改进，驱车效率大大提高了。
本实用新型所述的改良型并肩式双人自行车，由于用连杆机构代替了原先的链条机构，故克服了原先存在的链条打滑、断裂、松弛等缺陷，避免了链轮夹入异物乃至手指，排除了行车时可能出现的故障，保证了骑车人的安全，又因为改进了横梁结构，增加了横梁与车座以及车把之间的空间距离，使骑车人的腿不再会被横梁擦伤，行车时感觉舒服，驱车效率大大提高，尤其是远程行车时，效率之提高更为显著，再者，由于横梁与车座以及车把之间的空间距离增大了，经过对车座和车把位置高低的调节，该双人自行车可适用于高矮不同的各种身材的骑车人使用。
如下图1为本实用新型所述改良型并肩式双人自行车的立体示意图，图2是胀口管及其配件的装配示意图；图3是转向连杆的正视图及侧视图，图4是横梁结构的俯视图；图5是改进前原并肩式双人自行车的立体示意图。
现结合附图，详细说明本实用新型所述改良型并肩式双人自行车的实施例。
本实用新型所述改良型并肩式双人自行车，其车身部份与一般单人自行车不同之处是有两对并列的脚蹬、两个并排的车座、两个并排的车把，其中主车座(82)及主车把(57)在车架大梁(6)的左侧，而付车座(74)及付车把(48)则在大梁(6)的右侧，叉臂(36)位于两个车把之间，它套在前叉座套(26)上，并用夹紧件(39)及(40)紧固之，叉臂(36)从两侧合适部位向左右斜向延伸，形成左支管(38)和右支管(37)，左支管(38)末端形成套管(51)，主车把(57)的竖管(54)贯穿前述之套管(51)，一个胀口管(91)(见图2)从套管(51)下方插入主车把竖管(54)内，所述胀口管外径正好与所述主车把竖管内径配合，胀口管(91)之下端形成一个臂(61′)，所述臂(61′)向外延伸，并分成上臂(616)和下臂(617)，上下臂上开设有中心对齐的孔(618)和(619)。利用锁紧螺栓(613)、垫片(614)和胀口螺母(615)，把胀口管(91)和主车把竖管(54)紧固在一起，且使上、下臂(616)和(617)指向正前方，刚好与主车把(57)正交。臂(61′)的合适部位开有朝下的凹槽(610)，使得锁紧螺栓(613)置入胀口管(91)时，其螺栓头正好埋入凹槽内，另有一转向连杆(62′)，如图3所示，转向连杆(62′)之两端合适部位开有孔(623)和(624)，两个耐磨性尼龙轴套(621)和(622)分别安入前述孔(623)及(624)内，适与孔径配合，所述转向连杆一端置入前述上臂(616)及下臂(617)之间，用螺栓(612)和锁紧螺母(611)枢接于臂上，所述螺栓(612)正好穿过安设在所述转向连杆一端所开设的孔内的尼龙轴套，使得转向连杆能围绕着螺栓(612)之中心线而自由旋转，转向连杆(62)之另一端以同样的法枢接于一个类似的臂(63′)上(见图1)，所述臂(63′)则用类似方法和转向轴(28)紧固在一起，这样，转动主车把(57)，转向轴(28)就随之转动，前叉(31)也左右转动，从而改变前轮(33)的行驶方向。由于采用了连杆机构，克服了链条机构打滑的缺点，因此主车把(57)无论何时均保持与前车轮(33)之平面正交，连杆机构的另一优点是使得转向操作安全可靠。
另外，本实用新型所述改良型并肩式双人自行车，对图5中的横梁(69)也作了效果显著的改良，改良型自行车中，如图1所示，横梁套管(66)同样是套在横梁支承管(11)上端，并用习知的夹紧件(图中未画出)固定住，但横梁套管(66)和横梁(69′)之间的向后下方倾斜的联接支管(68′)则比改进前略长，且横梁(69′)向左右延伸至合适位置后，逐步向前方弯曲直至与自行车大梁(6)平行，然后复向前水平延伸一定距离后，和主、付车座套管(77)与(71)接合，而主、付车座(82)和(74)的竖管(81)和(73)，则插入上述车座套管(77)及(71)内，并用习知的夹紧件(79)和(72)固定住，由于横梁(69′)之支管(68′)比改良前略微加长，且横梁(69′)左右两端形成向前弯曲之弯头，因此加大了横梁(69′)与车座(82)及(74)以及车把(57)及(48)之间的空间距离，使骑车人之腿部不再会被横梁(69′)擦伤，而且骑车时舒适，驱车效率提高，在调整车把和车座位置后，还能适应于身材高矮不同的骑车人。
权利要求1.一种改良型并肩式双人自行车，包括车架、前后轮、两对并列的脚蹬以及链轮和链条、两个固定在横梁上的并列的车座、两个固定在和前叉紧固在一起的叉臂上的并列的车把，其特徵在于，位于车架左侧的主车把竖管和一个从下方插入其内的胀口管紧固在一起，所述胀口管下端形成一个和主车把正交的臂，所述臂上枢接着一个转向连杆，所述连杆另一端以类同方法枢接于前叉的转向轴上，另外，前述横梁的向后下方延伸的支管加长，横梁左右两端形成向前方水平弯曲的弯头，所述弯头末端与车座套管接合。
2.如权利要求1所述的改良型并肩式双人自行车，其特徵在于，所述转向连杆的枢接孔内设有耐磨性尼龙轴套。
3.如权利要求1或2所述的改良型并肩式双人自行车，其特徵在于，所述横梁左右两端在向前方弯曲至大梁平行后，复向前略延伸一定距离。
专利摘要本实用新型涉及一种改良型并肩式双人自行车。现有技术中的并肩式双人自行车，其转向机构由链条及链轮构成，容易打滑、脱落、断裂，并会卷入异物乃至手指。另外，横梁与车座及车把之间距离不够，使骑车人腿部易被横梁擦伤，驱车效率也低。本实用新型用连杆式转向机构代替上述链条机构，并加长横梁支管长度，在横梁左右两端形成向前弯曲的弯头，从而克服了上述诸缺点，使骑车舒适，安全可靠，驱车效率亦大大提高。
文档编号B62K3/00GK2030969SQ88206390
公开日1989年1月18日 申请日期1988年5月27日 优先权日1988年5月27日
发明者罗伯特C·巴雷特 申请人:633423安大略有限公司巴蒂自行车公司