专利名称：自行车连体车把的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种适用于车辆，特别是适用于自行车的自行车联体车把。
现有的车把一般是由把横管带接头的把立管，把芯螺丝及螺母等主要零件构成。特点是车把可单独拆除、车把离地高度可在一定范围里调节，但车把的制造工艺都甚为复杂，就把接头的成形与把立管的焊接就需经十多道主要工序，且把芯螺丝还存在滑牙、锈死现象，此时整条把芯螺丝就要报废，一个车把的制成，需经过冷弯、冲压、焊接、切削、铸造、打磨几大工艺，由于工序繁多，制造时废次品率是较高的。此外，前叉是由前叉立管、前叉肩、叉腿等主要零件焊接而成，由于焊接部位多，质量必然难以保证，而前叉部件在自行车安全检验中又是一处重要检验部件之一，即前叉的强度要求是较高的。由于其原结构的原因，前叉的受力集中在前叉立管与前叉肩的交接处，成为前叉强度的最薄弱环节，因此前叉立管采用了缩管形式以加强管子璧厚，提高管子强度，前叉肩则加衬套来加强强度，而叉腿的制作也是需经近十道大工序。目前前叉的制作工艺相当复杂，需经冷弯、冲压、焊接、冷墩、切削、打磨几大工艺，一支未漆前叉所经工序有几十个之多，因此前叉的制造成本是较高的，而且质量较难控制。
本发明的目的是针对原有的车把、前叉的结构复杂、生产工艺繁琐、质量难以控制、工人劳动强度大、生产成本高的缺点，本发明设计了连体车把，将原车把、前叉两大部件合为一体，车把结构相当简单，使原生产两大部件的复杂工艺减少一半，提高产品质量、降低生产成本。
本发明涉及的自行车连体车把是将自行车的车把与前叉结合为一体的新型设计，它能应用于普遍自行车上，它是由车把管及上下联板结构组成。车把是由两根带车把手，且平行向下的车把管，在其下部加一叉桥连结而成，车把管下端开有适用于固定前轮的槽口，连体车把被螺钉紧固在上下联板上。上下联板用前叉五件固定安装在车架前管上。
下面将结合附图
，对本发明的自行车联体车把作进一步详细说明附图为自行车联体车把结构示意图。
本发明的结构如图所示，车体车把的车把管(1、2)平行向下，由叉桥(12)联接并焊接成H型，在车把管下开有能夹持前轮的槽口，车把是由四颗螺钉(9)，通过副联板(13)，紧固在上下联板(4、8)上，下联板(8)上焊有一立管(14)，通过它起前叉立管作用，将上下联板通过前五件即锁母(3)、上档(5)、上、下轴碗(6)、下档(10)，安装锁紧在车架前管(7)上，钢珠(11)为平面轴承。
本发明的自行车联体车把，其优点在于结构简单，制造容易，使现有产品的复杂生产工艺大大简化，提高了产品质量并降低了成本，由于极容易装拆，方便了用户使用和维修。
权利要求1.一种自行车联体车把，主要由车把管和上下联板结构组成，其特征在于车把的车把管(1、2)平行向下，由义桥(12)联接并焊成H型，在车把管下端开有能夹持前轮的槽口，车把是由四颗螺钉(9)，通过副联板(13)，紧固在上下联板(4、8)上，下联板(8)上焊有一立管(14)，上下联板通过前义五件安装锁紧在车架前管上。
专利摘要本实用新型涉及到一种自行用的自行车联体车把。该车把结构简单，将现有的车把和前叉结合为一体，由车把管和上下联板结构组成，车把由两根带车把手并平行向下的车把管在其下部加叉桥联结而成。
文档编号B62K21/18GK2059145SQ8920476
公开日1990年7月11日 申请日期1989年4月15日 优先权日1989年4月15日
发明者赵锦海, 徐思明, 黎国章 申请人:广州市自行车工业研究所