专利名称：柔性车身自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到普通二轮车，特别是自行车车身结构的改进。
目前人们使用的自行车，车身构架采用刚性结构，即车身主部由前斜杠、横杠、后斜杠刚性联接构成。因此，在骑车时，车身随路面的凹凸不平震动而上下颠跛，影响乘骑的舒适性，这种震动虽可通过增加车座的柔韧性来予以改进，但限于车座的固有结构和位置，较大的车身震动，特别是来源于前轮造成的震动，仅改进车座不能取得较好的减震效果。
本实用新型的目的是设计一种具有柔性车身结构的自行车，使之能克服现有技术的以上缺点，并结合目前自行车生产的现况，使之在对现有生产条件改动极少，成本增加很少的前提下，改善自行车的乘骑舒适性。
本实用新型的目的是通过以下的措施来达到的。
在现有自行车，即由前后轮、方向把、驱动系统、以及由横杠、副横杠、前斜杠、后斜杠、前后轮架组成的基本结构上，将前斜杠分为上下两段，其间联接一减震器，减震器的两个端头分别铰接在上前斜杠和下前斜杠上。后斜杠也被分为上下两部分，上后斜杠与副横杠紧固相联在一螺栓座上，下后斜杠和与之紧固相连的后轮架通过螺栓铰接在所述螺栓座上。
这样，来源于前后两轮的震动，一部分通过减震器吸收，另一部分通过车身构件绕铰接部而产生变形位移予以衰减。以整个车身的柔性达到良好的减震效果，大大增加了乘骑的舒适性。
如下
图1柔性车身原理图图2柔性车身自行车整体结构图图3K部放大图图4S部放大图图5.S部放大纵向剖视图。
图6.S部放大B－B剖面图。
下面，通过附图对本实用新型的结构做进一步的详述。
由图1看出，本实用新型实质上是将原自行车车身改进成具有由横杠、副横杠(6)、上前斜杠(1a)，上后斜杠(2a)组成的四边形和由下后斜杠(2b)与后轮架(3，4)组成的三角形组成，来自前后轮的震动都可通过枢轴(10，10′，11)的转动和减震器(7)的弹簧的伸压来予以消除。
各部件的结构和相互位置及联接关系由图2、图3、图4、图5和图6所示。
前斜杠(1a，1b)上联有一减震器(7)，两个光杆螺栓(10，10′)穿过减震器的两个端头(8，8′)将减震器(7)铰接在前斜杠(1a，1b)的两个螺栓座(9，9′)上，二螺栓光杆部的直径略小于减震器的一端头(8，8′)的内径。在上后斜杠(2a)和下后斜杠(2b)间也采用螺栓铰接。具体作法是，将上后斜杠(2a)和副横杠(6)焊接在螺栓座(13)上，将后轮架(3)焊接在下后斜杠(2b)上，下后斜杠(2b)的端头焊有一段小轴圈(12)，直径略小于轴圈(12)内径的光杆螺栓(11)穿过轴圈(12)将下后斜杠(2b)和后轮架(3)铰接在螺栓座(13)上。
减震器实际上为一弹簧，可以采用受拉弹簧结构，也可采用图3中的受压弹簧结构，根据车型和载荷情况的不同，可适当选择不同硬度的弹簧，对于城市用以代步的自行车，弹簧可选软一点的，用于农村使用的加重型自行车可选用硬一些的弹簧。
本实用新型的结构可在自行车上使用，也可在附有电力或机械助动装置的其它两轮车上方便地实施。
最佳实施例在一26吋自行车(峨眉牌、成都峨眉自行车厂产)上，采用本实用新型的车身结构，采用嘉陵50型后座减震器，取得了良好的乘骑效果，在凹凸不平的泥土路上快速骑行仍能平稳舒适。
权利要求1.一种柔性车身自行车，由前后车轮、方向把、驱动系统、以及由横杠、副横杠(6)、前斜杠(1)、后斜杠(2)组成的车身三角架和紧固在后斜杠上的后轮架(3，4)组成，其特征在于a)前斜杠(1a，1b)上联接有一减震器(7)，光杆螺栓(10，10′)穿过减震器的两个端头(8，8′)将减震器(7)铰接在前斜杠(1a，1b)的螺栓座(9，9′)上，螺栓(10，10′)的直径略小于端头(8，8′)的内径；b)后斜杠(2)由上后斜杠(2a)和下后斜杠(2b)组成，光杆螺栓(11)穿过下后斜杠(2b)上的轴圈(12)将下后斜杠(2b)和与之相连的后轮架(3)铰接在与副横杠(6)一端相连的上后斜杠螺栓座(13)上，螺栓(11)的直径略小于轴圈(12)的内径。
2.根据权利要求1所述之柔性车身自行车，其特征在于，所述减震器为弹簧减震器。
3.根据权利要求1或2所述之柔性车身自行车，其特征在于，所述减震器为受压弹簧减震器。
专利摘要一种具有减震能力的柔性车身自行车，在车身三角架的前斜杠中段联有一弹性减震器，在后斜杠的中部以及弹性减震器与前斜杠的各结合部，分别设有一枢轴机构，车身的相应部位均可在车身平面内各绕一枢轴作一定幅度的旋绕。来源于路面不平造成的震动，被车身上的弹性元件和车身构架绕枢轴的位移所吸收衰减，本实用新型可在成本增加极少的情况下，明显改善乘骑的平稳性。
文档编号B62K3/00GK2076953SQ9021263
公开日1991年5月15日 申请日期1990年5月8日 优先权日1990年5月8日
发明者赵克龙, 赵克强 申请人:赵克龙, 赵克强