专利名称:一种改进的钳形车闸的制作方法
本实用新型属于交通工具的附件，在自行车、摩托车等交通工具中作为制动系统的一部分。
随着人们生活水平的提高和对交通工具的需求，各种类型的自行车、摩托车不断投放到市场，受到人们的欢迎。就自行车而言，它的制动系统由前车闸和后车闸组成。目前较为常用的车闸有普通闸和钳形闸。普通闸的接触面合理，制动力矩大，制动灵敏，刹车性能可靠；缺点在于采用的另件多，连接点多，容易松动。钳形闸的优点是刹车时力臂大，制动灵敏效果好，传动另件少，重量轻、外形美观。缺点在于钢绳在接头处容易脱落。因为钢绳一般是由多股细钢丝搓成的，为不使钢绳散股，在钢绳两端用焊锡封闭，其中钢绳的一端焊接在钢绳上接头上，由于实际上每根细钢丝的受力不一定一致，易造成焊点脱落。特别是在钢丝锈蚀时紧急刹车更易出意外。
本实用新型的目的在于对现有的钳形车闸进行改进，采用一定直径的单根钢丝作为传动部件，配以其它部件构成钳形车闸。
本实用新型的车闸与现有的钳形车闸构造和原理基本相同，可分为闸把组合件、传动组合件和闸头组合件三部分。现以前车闸为例(图1)1.闸把组合件。闸把组合件由闸把(1)，闸把支架(2)，支架夹(6)，闸把螺钉(3)，螺母(4)，螺钉(5)组成，闸把(1)装在闸把支架(2)上，以闸把螺钉(3)为轴心转动，供刹车操纵使用；闸把支架(2)装在支架夹(6)上；支架夹(6)是闸把(1)紧固在把横管上的连接件。
2.传动组合件。传动组合件由钢丝上接头(8)、钢丝定位套(7)、钢丝(24)、钢丝套(9)等零件组成，是闸把组合件与闸头组合件的连接件。本实用新型特点在于采用具有一定直径的单根钢丝来替代一般多股细钢丝绳，并且将钢丝的一端冲压成大于钢丝直径的铆头，并将铆头置于钢丝上接头(8)内构成动配合，当操丝闸把(1)时，钢丝上接头带动钢丝运动，完成刹车动作。
3.闸叉组合件。闸叉组合件由左闸叉(20)、右闸叉(21)、闸叉弹簧(14)、螺栓(17)、螺母(18)、(13)、(25)、垫圈(19)、固定锁母(15)、锁母(16)、(11)、调节螺母(10)、托架(12)、螺钉(26)、紧绳螺钉(22)、紧绳螺母(23)、闸皮盒(28)、闸皮(27)等零件组成，闸叉组合件装在前叉的左右两侧，作为钳形闸部件的制动件；托架(12)及螺母(13)装在左闸叉上，是调节螺母(10)的固定架；紧绳螺钉(22)装在右闸叉端部孔内，起紧固钢丝的作用。
前后车闸构成基本一致，只是根据需要将钢丝(24)及钢丝套(9)设置一定的长度。钢丝套的内径应大于钢丝直径，保证钢丝的运动。
本实用新型的车闸优点在于1.采用单根钢丝作为传动部件，避免了现有钳形闸中多股细钢丝应锈蚀易断裂问题；2.采用钢丝与钢丝上接头之间的动配合，不会造成钢丝扭曲；3.加工简单，成本较低，省去了多股细钢丝的搓制钢丝绳及加焊锡封闭等工序，而仅要采用单根钢丝在一端冲压铆头即成。
本实用新型的车闸能经得起紧急制动时的拉力，符合国家标准局《自行车标准》的规定。可用于自行车、摩托车等各种交通工具上。
图1是本实用新型的前车闸结构示意图。
图2是本实用新型的车闸中的钢丝及钢丝上接头示意图。
实施例以常用的660mm自行车为例(图2)，介绍钢丝及钢丝上接头的实施过程。采用直径为6.5mm的45＃钢材园棒料，先在车床上加工外园，使外园直径φ＝6mm，然后将园棒料切割成长度L＝6mm的园柱体，在垂直于平面的柱面上钻大孔直径为3.8mm，深度为2mm，然后在该孔中心再钻有一穿孔直径为1.9mm，完成了钢丝上接头的制作。采用直径为1.8mm的弹簧钢丝根据长度需要进行断料，前车闸钢丝长度为800mm，后车闸钢丝长度为1300mm，将钢丝的一端加热冲压成带有园弧的铆头，其铆头直径为3.8mm。使用中将钢丝穿入钢丝套内，钢丝的铆头穿入钢丝上接头内构成动配合，钢丝下端穿入左右闸叉内，由螺钉、螺母固定，供骑车人操纵，完成刹车过程。
权利要求
1.一种钳形车闸，由闸把组合件、传动组合件、闸头组合件组成，其特征在于所述的传动组合件中采用单根弹簧钢丝，其一端连接到钢丝上接头上，另一端连接到左、右闸叉上，钢丝的一端冲压成铆头，并将钢丝有铆头的一端置于钢丝上接头孔内构成动配合。
专利摘要
本实用新型是一种改进的钳形车闸，在传动组合件中采用单根钢丝，并与钢丝上接头之间采用动配合，克服了一般钳形车闸中存在的焊点易脱落，多股细钢丝易锈蚀逐根断裂的不足。本实用新型的车闸具有加工简单，成本低等优点，可广泛用于自行车、摩托车等交通工具的制动系统中。
文档编号B62L3/00GK86201847SQ86201847
公开日1986年11月19日 申请日期1986年3月29日
发明者夏德明 申请人:夏德明导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan