专利名称：折叠式上下楼运物及旅行多用车的制作方法
技术领域：
本发明属一种轻便型运载工具。
现有的旅行行李车，乘坐车船时可将物品从小车内卸下放置在货架上，然后将小车折叠放置在货架上或座位底下，下车后再将物品放进车内，手持车把拉动小车行走。这种小车虽然给旅行者带来了方便，但不能上下火车、轮船的舷梯，无法将小车连同物品直接拉进车船内，只能将小车连同物品托(抱)起进入车、船内。
另外。还有一种专供上、下楼运煤气罐的楼梯车。楼梯车由车架、车把和车轮构成。车轮共10个，每侧5个，分别安装在车轮支撑杆上，两支撑之间的夹角为72度。5个车轮上下楼时可翻滚转动，能将车载物拉上楼。但是，这种楼梯车无缓冲装置，下楼震动大，同时还会损坏楼梯边缘。这种楼梯车不能上下火车和轮船的舷梯(被空隙卡住)，另外，此车不能折叠，故不能作为旅行车使用。
本发明的目的是提供一种设计有折叠和缓冲机构，不仅能跨越障碍(门槛等)，而且可载重(煤气罐等)，怕震物上下各种阶梯(火车、轮船、楼梯等)，不损害逾越物，只需一人，操作方便的运物车。
折叠式上下楼运物及旅行多用车由车箱、车把、车箱定位器、收拢式车轮架，车轮架定位器、车轮缓冲机构组成。
下面通过实施例及附图详述本发明。
折叠式上下楼运物及旅行多用车，它包括由端框、左框、右框、底框。左右框与端框相连接的定位器构成的车箱;车轮、车轮架、车轮架定位器、车轮缓冲机构、车把和车箱支撑架构成。
图1是折叠式上下楼运物及旅行多用车主视图。
图2是图1的俯视图。
图3是多用车前端框主视图。
图4是图3的左视图。
图5是车框定位器卡板主视图。
图6是图5的左视图。
图7是图5的俯视图。
图8是多用车左框主视图。
图9是图8的仰视图。
图10是定位器的主视图。
图11是定位器卡头86的主视图。
图12是图11的左视图。
图13是定位销87的主视图。
图14是定位器拉手19的主视图。
图15是弹簧座84的主视图。
图16是图15的左视图。
图17是多用车右框的主视图。
图18是图17的仰视图。
图19是多用车底框的主视图。
图20是图19A-A的剖视图。
图21是图19B-B的剖视图。
图22是轴套100，101的主视图。
图23是图22的左视图。
图24是由车轮架14、车轮架25、轮架夹板12、98，限位挡杆103构成整体的主视图。
图25是图24的俯视图。
图26是车轮架8、40，定位器弹簧压缩杆104的主视图。
图27是图26的右视图。
图28是图26的仰视图。
图29是车轮架定位器安装图。
图30是左车轮架定位器控制板106，弹簧盖板107的主视图。
图31是图30的仰视图。
图32是弹簧盖板107的主视图。
图33是图32的右视图。
图34是右车轮架定位器控制板的主视图。
图35是图34的俯视图。
图36是车轮5、皮带轮7的安装图。
图37是图36的仰视图。
图38是车轮轴6的主视图。
图39是图38的右视图。
图40是皮带护板48的主视图。
图41是图40的俯视图。
图42是皮带轮7的主视图。
图43是图42的俯视图。
图44是车轮5、轴套113的主视图。
图45是图44的左视图。
图46是由车轮架62、67，卡板109、110，限位挡杆108构成整体的主视图。
图47是图46的俯视图。
图48是由车轮架63、68，定位器弹簧压缩杆111构成整体的主视图。
图49是图48的右视图。
图50是图48的仰视图。
图51是车轮轴13的主视图。
图52是车轮架挡圈102的主视图。
图53是图52C-C的剖视图。
图54是车框支撑架78的主视图。
图55是图54的左视56是车把定位卡30的主视图。
图57是图56的左视图。
图58是车把33的主视图。
图59是多用车折叠后的状态图。
车箱车箱由端框架、左框架、右框架、底框架、左右框架与端框架相连接的定位器构成。
端框架端框架1图1，图2，图3，图4是由钢管弯折成有三个边的外框，焊接外框上角铁形状的横称79，横称80，横称81和焊接在边框上的与定位器相配合的定位卡2、82。定位卡2、82采用全金属板制作成图5，图6，图7的形状，与边框的焊接面呈弧形H1，与定位器卡头相配合的定位卡有一个敞开的开口C1。定位卡2和定位卡82是形状完全相同的部件，而焊接时的方向相反。在对应定位卡2、82的开口处的管壁上有定位销孔K1，K3。端框外框的端部里侧有与底框相连接的轴孔K2，K4，通过轴9(两件)，L形的耳板11、70图19与底框连接在一起。外框弯折处垂直管的里侧的管上有两个安装支撑架78的孔K5，K6图1，图3。
左框架左框架图1，图8，图9由弯折成一个直角弯的金属管20，焊接在金属管20上的金属管3构成外框，框内有一根焊接在金属管20上的角铁形状的竖称21，框内的两根横称4、26穿入金属管3、20、竖称21的孔内构成。左框架定位器18安装在金属管20端部的管口处图8。
左框架定位器18图1、图8、图9、图10由拉杆19、定位销87、定位销套86、弹簧85、弹簧座84构成。定位销87为圆柱塔形，将其加工成粗细(直径)不同的两段图10、图13，粗段处于定位销套86的孔K8内，细段处于定位销套86的孔K9内，粗段在靠近细段的一侧有一个安装拉杆19的螺孔L1图13，细段的端部加工成斜面X1，以使定位销87的细段在定位时能顺利进入端框的销孔K1内。定位销套86图10、图11、图12为圆柱形，沿轴线设计成直径不同的同轴线孔K8、K9。孔K8与孔K9构成塔形孔，孔K8的直径大于孔K9的直径，孔K9的外壁上加工成与端框定位卡2图3相配合的环形槽C3，粗孔K8在靠近细孔K9的一侧的套壁上加工成一个可使拉杆往复运动的椭圆形的长槽C2，在对应长槽C2的金属管20的管壁上加工出与长槽C2同样大小的槽C6图9，图10，图11，定位销套86的端部里侧有一个安装弹簧座84的孔K7，孔K7与金属管20上的弹簧座安装孔相对应，弹簧座84通过金属管20上的孔、定位销86上的孔K7将定位销套86固定在金属管20的管口内，使环形槽C3处于管口外侧。金属管20的端口与定位销套86接触面采用焊接连接在一起图10。弹簧座84为金属圆杆，在圆杆同一侧面上加工成两个缺口C4，C5，图15，图16。安装弹簧85时，使弹簧座落在缺口C4、C5内。弹簧85采用细钢丝绕制。拉杆19采用钢筋制作，在其一端加工出一段与定位销87的螺孔L1相配合的一段螺纹L2图14。在使用时将折叠状态的左框和端框搬起，使定位器18的环形槽C3对准端框架上的卡板2上的开口C1，向外侧推动左框架，此时定位销87的斜面X1与端框架金属管接触，斜面X1的作用下定位销87完全缩进定位套86的孔K8、K9内，弹簧被压缩，待定位销87的细段完全对准端框的定位销孔K1时图3，在弹簧85的作用下定位销87进入定位销孔K1内，此时端框架与左框架通过定位器被连接在一起。需要折叠时，只要用手拉动拉杆19，使拉杆19处于长槽C2、C6的里端，定位销87脱离端框架的定位销孔K1图3，向内搬动左框架即可折叠。
右框架右框架图17，图18与左框架的结构、形状完全相同。由弯折成一个直角弯的金属管52，焊接在金属管52上的金属管83构成外框，框内焊接一根角铁状的竖称43和穿入金属管52、金属管83、竖称43孔内的横称41、42构成图17。右框架的竖向管和称的下端分别设计有与底框相连接的孔K10、K11、K47，通过铆钉或轴与底框架连接在一起。右框架定位器69安装在右框架横向管口处。
右框架定位器69与左框架定位器18的结构完全相同，只有定位销87的斜面X1安装时互为相反，参见图10、图11、图12、图13、图14。
底框架底框架由弯折成两个直角弯的金属管外框36、焊接在外框36上的角铁形状横称89、91、92、93、97，外框36由金属管弯折成型，弯折后的外框由三条边构成，弯折处为直角，外框36两端管口处的两侧面上分别焊接两块连接端框架的L形的耳板11、70图19、图20、图21。内侧耳板上焊接有一根角铁形状的横称96图19、图20、图21，外框金属管36左右对称的两条边金属管的上侧面焊接有槽钢形状的连接左、右框架的夹板88、90、94、99、35、27，底框通过夹板上的孔K13、K14、K15、K18、K19、K20采用铆钉或轴34与左右框连接在一起，端框架通过底框架端部的L形耳板11、70上的孔K12、K17采用铆钉或轴9连接在一起。在外框36靠近外框直角处里侧的两侧面上，分别焊接有各两块安装车把33的耳板32、95图1、图2、图19、图20、图21，车把通过耳板32、95上的孔K16、K21采用铆钉或轴安装在底框架上。底框架外框36的底面上，在靠近L形耳板11、70的里侧设有安装车轴13图1、图2、图51的轴套100、101图19、图20、图21、图22、图23，轴套100、101通过焊接与底框架的外框36结合成整体。
收拢式车轮架由车轮架定位器、车轮、皮带轮、缓冲带及皮带轮护板构成。
收拢式车轮架车轮架分左车轮架和右车轮架两组图2。左、右车轮架结构及部件组成完全相同。
左车轮架左车轮架以人面对车把33的正面方向而定的。左车轮架由夹板12、98支撑杆14、25支撑杆8、40，限位挡杆板103构成图1、图24、图25、图26、图27。支撑杆14、25的一端将相对应管壁各去掉一段，构成安装车轮15、22的夹板J3、J5、J4、J6。夹板J5、J6长于夹板J3、J4，以便焊接缓冲带45的护板，夹板J3、J5及J4、J6有安装车轮15、22的轴孔K22、K26，支撑杆14、25的另一端焊接在夹板12、98的里侧面上，支撑杆8的限位挡杆103垂直于夹板12、98的内侧面上并焊接在一起。焊接后的支撑杆14、25夹板12、98及限位档杆103成整体结构。夹板12、19的中心位置设计有安装轴13图1、图51的轴孔K25、图24。夹板12和夹板98分别设计有长方形的定位孔K24、K23，以使安装在支撑杆8，图28上的定位器10图30上的棘爪J10，J9进入定位孔K24、K23内将支撑杆8、40定位。
支撑杆8、40图26、图27、图28由方形金属管制作，支撑杆8、40采用搭接焊将其焊接成整体，使其构成剪刀股形。搭接处的中部位置设计有与夹板12、98的轴孔K25同孔径K28，支撑杆8在靠近搭处的外侧有一个安装定位器轴44图29的轴孔K29图28，在轴孔K29的外侧管壁上焊接压迫定位器弹簧105的压缩杆104图26、图28、图29，支撑杆8、支撑杆40端部的安装车轮的夹板J1、J7、J2、J8和夹板上的轴孔K27、K30的制作要求与支撑杆14、支撑杆25端部的夹板J3、J5夹板J4、J6，轴孔K22、轴孔K26的结构、形状、制作要求相同图24、图25。
安装时使焊接成一体的支撑杆8、支撑杆40装入夹板12、夹板98之间，将夹板12、夹板98上的轴孔K25与支撑杆8、支撑杆40搭接处的轴孔K28相重合，装入车轴13的轴头上。通过挡圈102图1、图52、图53，挡圈上的销钉孔K43，轴头上的销钉孔K41或K42、由销钉将支撑杆8、支撑杆40、支撑杆14、支撑杆25、夹板12、夹板98构成的车轮架定位在轴13上。
由支撑杆14、支撑杆25、夹板12、夹板98、限位挡杆103、支撑杆8，支撑杆40构成的左车轮架，使用时将其展开，构成交叉的“+”字形图1，由限位挡杆103限位，由定位器10定位。不使用时搬动定位器搬手Q1将车轮架收拢，收拢后的车轮架的支撑杆14，支撑杆25与支撑杆8，支撑杆40几乎呈平行状态图59。
定位器10定位器10由异形定位板106，弹簧105，压缩杆104，弹簧的盖板107，定位器轴6，夹板12，夹板98构成图1，图29，图30，图31，图32，图33。
异形定位板106设计有轴孔K31，安装弹簧105的敞口的弧形槽H2，异形定位板的背部和端部的一侧设计有与异形定位板成整体结构的定位爪J9、J10，弹簧盖板107通过焊接将弧形槽H2盖住与定位板106构成整体，在异形定位板106的右端板边处向上弯折，形成搬动异形定位板的搬手Q1图30，图31。
定位器的安装将异形定位板106的轴孔K31图30对准支撑杆8上的轴孔K29图26，图28，装入轴6图29，图38将异形定位板定位，此时弹簧压缩杆104对准异形定位板106上的弧形槽H2，将弹簧105定位在异形定位板106的弧形槽H2内，弧形槽H2的上口由盖板107通过焊接将上口封闭。
安装后的定位器其异形定位板106上的定位爪J9，J10在定位时处于(进入)夹板12，夹板98的定位孔K23，K24内图24，图29，收拢车轮支撑架时按图29箭头指示方向搬动异形定位板106上的搬手Q1，弹簧105被压缩，定位爪J9，J10脱离夹板12，夹板98上的定位孔K23，K24，此时搬动支撑杆即可将车轮架的支撑杆，缓冲带收拢图1，图59。
车轮，皮带轮，缓冲带，缓冲带护板，车轮轴，轴套车轮分左右两组，每组四个轮子，分别安装在左侧轮架和右侧车轮架的支撑杆端部的两块夹板之间图2，图1，现以左车轮架支撑杆8端部的车轮为例作详述图1，图36，图37，图44，图45，车轮5采用非金属材料(橡胶，塑料)制作，车轮中心的孔内安装轴套113，图44，图45通过轮轴6图1，图36，图37，图38，图39将车轮安装在支撑杆8端部的夹板J2，J8之间。
皮带轮7图36，图42，图43采用金属材料或工程塑料制作均可，其结构形状与缝纫机的线轮相同，皮带轮7安装时与车轮5同轴图36。
缓冲带45图1，图2为内有帘线的环形橡胶带，安装在皮带轮7的轮槽内。
缓冲带护板48图36，图37，图40，图41采用长方(条)形的金属板弯折而成，将长方(条)形的金属板的两端各弯折一段，形成两个直角弯，中部位置有一个轴6端部细段通过的轴孔K32，制作成型的缓冲带护板48在缓冲带45装入皮带轮7的槽内后，将其焊接在夹板J2上，缓冲带护板的作用是，将车轮架收拢后缓冲带45处于松驰状态，以防止缓冲带45与皮带轮7脱离而掉落。
左车轮架支撑杆14，支撑杆25，支撑杆40图1端部的车轮15，车轮22，车轮37，车轮轴17，车轮轴24，车轮轴38，皮带轮16，皮带轮23，皮带轮39及支撑杆14，支撑杆25，支撑杆40端部的皮带轮护板与支撑杆8端部的车轮5，车轮轴6，皮带轮7，皮带轮护板48的结构，功能，形状，安装要求完全相同图36，图37。
收拢式右车轮架右车轮架是以人面对车把33的正方向而定的图2，右车轮架与左车轮架的结构，部件的结构形状，功能，安装要求完全相同，图1。
右车轮架图2右车轮架由夹板109，110，支撑杆62，67，支撑杆63，68，限位挡杆(板)108构成图2，图46，图47，图48，图49，图50，支撑杆62，63，67，68为方形金属管，支撑杆62，67，63，68的一端将相互对应的管壁各去掉一段，构成安装车轮53，54，71，72图2的夹板J11，J12，J13，J14，J15，J16，J17，J18，支撑杆62，67，支撑杆63，68端部夹板的一侧分别焊接有防止缓冲带滑脱的护板(参见图36，图37)，车轮53，54，71，72，皮带轮59，60，76，77通过轮轴57，58，75，112，支撑杆62，63，67，68端部夹板上的轴孔K33，K37，K38，K40安装在支撑杆端部的夹板上，缓冲带61安装在皮带轮59，60，76，77的槽内图2，图46，图47，图48，图50。
支撑杆62，67的一端焊接在夹板109，110之间的里侧面上，支撑杆68的限位挡杆108垂直于夹板109，110焊接在夹板109，110的内侧面上，焊接后的夹板109，110，支撑杆62，67，限位挡杆108构成整体结构图46，图47。
夹板109，110的中心部位置设计有与轴13图51，图1，图2相配合的轴孔K36，在偏离轴孔K36的一侧(上侧)设计有与定位器上的棘爪相配合的长方形定位孔K34、K35。
支撑杆63，68图2，图48，图49，图50采用方形金属管将一端搭焊在一起，搭焊处设计有与轴13图1，图2相配合的轴孔K39，支撑杆68的侧面上焊接有定位器弹簧的压缩杆111，压缩杆111的里侧设计有安装定位器异形板的轴孔K47。
支撑杆63，68安装在夹板109，110之间，轴孔K39与夹板109，110上的轴孔K36相对，安装在轴13的轴头上，通过挡圈102图1，图52，图53，轴头上的销钉孔K41或K42，挡圈上的销钉孔K43用销钉，将支撑杆63，68，支撑杆62，67定位在轴13上，装配后的支撑杆63，68与支撑杆62，67构成剪刀形，使用时由定位器定位后呈“+”字形图1。
右支撑杆定位器66图2与左支撑杆定位器10图2，图29的结构，部件形状相同，由异形定位板，弹簧，弹簧压缩杆，弹簧盖板，安装异形板的轴焊接在支撑杆62，67上的夹板109，110所构成，异形定位板在制作时，其端部向上弯折的边形成搬动异形定位板的搬手Q2，图34，图35与异形定位板106图30上的搬手Q1的弯折方向相反。
端框支撑架78图1，图2，图54，图55是折叠式上下运物及旅行多用车支撑部件，起到车腿的作用，车内载物时车身呈倾斜状态，若人的手离开车把33暂时停放时，支撑架起到支撑车身的功能，使车身处于稳定状态，支撑架78采用金属丝或钢筋弯折成图54的形状，支撑架78的两端装入(插入)端框外框1的孔K5，K6内，车把33图1，图2，图58采用金属管制作，弯折成图58的形状，车把33两端的端部加工出与底框架外框(金属圆管)36相吻合的弧形缺口H4，H5，端部里侧设计有与底框图19，图20，图21相连接的轴孔K43，K45，采用轴31，51通过底框耳板95，耳板32上的孔K16，K21，将车把33与底框连接(安装)在一起图1，在轴孔K43，K45的里侧设计有安装车把定位架30图56，图57的孔K44，K46。
车把定位架30图1，图2，图56，图57采用钢丝弯折成图56，图57的形状，弯折后形成四个直角弯，两个弧形弯H2，H3，定位架30的两端装入(插入)车把33的孔K44，K46内，使用时将定位架30卡在底框外框架36上图1，图2，将车把33定位。
优点及效果折叠式上下楼运物及旅行多用车，其车箱由可折叠的端框，左框右框，底框所构成，使用时将端框左框，右框展开，由定位器将端框，左框，右框定位，与底框一起构成车箱，不使用时，使定位器脱离端框，将左框、右框、端框向底框折倒。折倒后的、左框、右框端框依次叠加在底框上、大大缩小了车箱的体积。车箱两侧的车轮，缓冲带的支撑架由支撑杆构成剪刀形，展开时呈“+”字形，由支撑杆定位器将支撑架定位，此时安装在支撑杆端部一侧的皮带轮上的环形带(缓冲带)被绷紧，处于使用状态。不使用时，搬动左右定位器的搬手收拢支撑架，缩小了支撑架的体积。
折叠式上下楼运物及旅行多用车，作为上下运物(液化气罐，面粉及其它小件物品)时，可直接将车拉上楼。由于设计有缓冲带，上下楼梯时缓冲带与楼梯台阶的棱接触，无撞击声，车轮呈周期性翻滚向上向下运行，可将车自由拉上推下。
作为旅行载物时，上下火车、轮船极为方便，由于缓冲带的作用，不会将车的支撑架轮子卡在火车、轮船的舷梯上，可将车连同物品直接拉入火车、轮船内，然后将物品卸下，将多用车折叠放置。使用起来极为方便。
权利要求
1.一种折叠式上下楼运物及旅行多用车，它包括由弯折成两个直角弯的金属管形成的外框(1)，横称(79)，横称(80)，横称(81)构成的车箱的端框架，端框架通过端部的孔(K2)，(K4)，焊接在车箱底框架端部的耳板(11)，(70)上的孔(K12)，(K17)，采用铆钉或轴活动连接在一起，由弯折成一个直角弯的金属管(20)，竖称(21)，(3)，横称(4)，(26)构成的车箱左框架，构成左框架的称的底端有与车箱连接的孔(K47)，(K48)，(K49)，通过焊接在车箱底框架上面的槽钢形夹板(99)，(35)，(27)上的孔(K18)，(K19)，(K20)采用铆钉或轴与车箱底框架活动连接在一起，由弯折成一个直角弯的金属管(52)，竖称(43)，(83)，横称(41)，(42)构成的车箱右框架，构成右框架的称的底端有与车箱底框架相连接的孔(K10)，(K11)，(K47)，通过焊接在车箱底框架上面的槽钢形夹板(88)，(90)，(94)上的孔(K13)，(K14)，(K15)采用铆钉或轴与车箱底框架连接在一起，由弯折成两个直角弯的金属管(36)，横称(89)，(91)，(92)，(93)，(96)，(97)构成车箱的底框架，金属管(36)的两端头的侧面上分别焊接有连接车箱端框的L形的耳板(11)和L形的耳板(70)，金属管(36)的上面焊接有连接车箱左框架，车箱右框架的槽钢形夹板(88)，(90)，(94)，(99)，(35)，(27)，通过槽钢形夹板上的孔(K13)，(K14)，(K15)，(K18)，(K19)，(K20)和车箱左框架上的孔(K47)，(K48)，(K49)，车箱右框架上的孔(K10)，(K11)，(K47)采用铆钉或轴与车箱的左，右框架连接在一起，作为车箱底框架外框的金属管(36)的底面上焊接有安装车轴(13)的轴套(100)，轴套(101)和安装车把(33)的耳板(32)，耳板(95)，车把(33)通过耳板(32)，耳板(95)上的孔(K16)，(K21)，车把(33)端部的孔(K43)，(K45)，用轴(31)，(51)将车把(33)与车箱底框架连接在一起，带有轴套的车轮，通过轮轴安装在左，右构成支撑的支撑杆端部的夹板上，其特征是车箱的左，右两侧设计有安装在轴头上的结构、形状相同的车轮架、构成车轮架的支撑杆焊接支撑杆的夹板、缓冲带、缓冲带护板，安装车轮的轴、车轮架定位器构成的左、右两组剪刀形支撑架、缓冲机构和定位机构，左剪刀形支撑架由支撑杆(14)、(25)支撑杆(8)、(40)、夹板(12)、(98)、限位挡杆(103)，支撑杆(14)、(25)为方形金属管，一端焊接在夹板(12)、夹板(98)之间，夹板(12)、(98)的中心位置设计有安装轴(13)的轴孔(K25)，夹板(12)、(98)设计有与定位器(10)的定位爪相配合的定位孔(K23)、(K24)，夹板(12)、(98)之间在其边缘的里侧焊接有垂直于夹板内表面的限位挡杆(103)、支撑杆(8)、(40)为方形金属管，支撑杆(8)、(40)的一端搭焊在一起，搭接处的中心位置设计有安装车轴(13)的轴孔(K28)，支撑杆(14)、(25)和支撑杆(8)、(40)的另一端加工出安装车轮(5)、(15)、(22)、(37)的夹板(J3)、(J5)、(J4)、(J6)、(J1)、(J7)、(J2)、(J8)，夹板上设计有安装车轮(5)、(15)、(22)、(37)的轴孔(K22)、(K26)、(K27)(K30)，搭焊后的支撑杆(8)(40)安装在夹板(12)、(98)之间与支撑杆(14)、(25)一起构成剪刀形的支撑架，缓冲机构由缓冲带(45)缓冲带轮(7)、(16)、(23)、(39)和防止缓冲带滑脱的护板(48)构成，缓冲带护板分别焊接在支撑杆(8)、(40)、(14)、(25)端部夹板的一侧，缓冲带轮与车轮同轴，安装后处于护板内，作为支撑架的定位器(10)由异形定位板(106)、弹簧(105)、弹簧压缩杆(104)和弹簧盖板(107)构成，异形定位板(106)设计有与夹板(12)、(98)上的定位孔(K23)、(K24)相对应的定位爪(J9)、(J10)，安装压缩弹簧(105)的弧形槽(H2)，轴孔(K31)，搬动异形定位板的搬手(Q)，弹簧盖板(107)通过焊接复盖在弧形槽(H2)上，弹簧压缩杆(104)焊接在支撑杆(8)的对应弧形槽(H2)的位置上，异形定位板(106)通过轴孔(K31)和支撑杆(8)上的轴孔(K29)采用轴(6)安装在支撑杆(8)上，右剪刀形支撑架由支撑杆(62)、(67)，支撑杆(63)、(68)，夹板(109)、(110)，限位挡杆(108)、支撑杆(62)、(67)为方形金属管，一端焊接在夹板(109)、(110)之间，夹板(109)、(110)的中心位置设计有安装轴(13)的轴孔(K36)，设计有与定位器(66)的定位爪相配合的定位孔(K34)、(K35)，夹板(109)、(110)之间在其边缘的里侧焊接有垂直于夹板内表面的限位挡杆(108)，支撑杆(63)、(68)为方形金属管，支撑杆(63)、(68)的一端搭焊在一起，搭接处的中心位置设计有安装车轴(13)的轴孔(K39)，支撑杆(62)、(67)和支撑杆(63)、(68)的另一端加工出安装车轮(53)、(54)、(71)、(72)的夹板(J11)、(J12)、(J13)、(J14)、(J15)(J16)(J17)、(J18)，支撑杆端部的夹板上设计有安装车轮(53)(54)、(71)、(72)的轴孔(K33)、(K37)、(K38)、(K40)，搭焊后的支撑杆(63)、(68)安装在夹板(109)、(110)之间，与支撑杆(62)、(67)一起构成剪刀形的支撑架，缓冲机构由缓冲带(61)，缓冲带轮(59)、(60)、(76)、(77)、和防止缓冲带滑脱的护板(55)、(56)、(73)、(74)构成，缓冲带护板分别焊接在支撑杆(62)、(67)、(63)、(68)端部夹板的一侧，缓冲带轮与车轮同轴，安装后处于护板内，右支撑架定位器(66)与左支撑架的部件构成，部件形状相同，而异形定位板的安装方向相反，搬动异形定位板的搬手的弯折方向相反，弹簧盖板在弧形槽另一面上，车箱左框架、车箱右框架与车箱端框架相连接并定位的，结构完全相同的定位器(18)、定位器(69)，定位器(18)或定位器(69)由定位销套(86)、定位销(87)、定位销弹簧(85)、弹簧座(84)、定位销拉手(19)、焊接在车箱端框架外框(1)上的带有开口C1的卡板(2)或(82)构成，定位销套(86)的一端设计有与卡板(2)或(82)相配合的环形槽(C3)，定位销套(86)的孔(K8)、(K9)构成同轴线的塔形孔，定位销套(86)设计有安装弹簧座(84)的孔(K7)和可使拉手(19)往复运动的椭圆形的长槽(C2)，安装在定位销套(86)塔形孔内的定位销(87)由粗细两段构成塔形，粗段设计有与拉手(19)的螺杆(L2)段相配合的螺孔(L1)，定位销套(86)细端的端面为斜面X1，安装在车箱左框架和车箱右框架的外框横向金属管(20)、(52)的管口内，在对应定位销套(86)上的长槽(C2)、弹簧座安装孔(K7)的金属管(20)、(52)的管壁上设计有同样大小的使拉手(19)往复运动的长槽(C6)和弹簧座安装孔，在卡板(2)、(82)的开口(C1)对应的管壁上设计有定位销孔(K1)、(K3)。
全文摘要
一种折叠式上下楼运物及旅行多用车，它由端框、左框、右框、底框构成车箱，由剪刀形的车轮支撑架、车轮、缓冲带构成车轮的运行机构及缓冲机构，左右框通过定位器与端框连接时构成车箱，定位器与端框脱离后可使构成车箱的框呈折叠状态，剪刀形的车轮支撑架撑开后由安装在支撑杆上的定位器定位，扳动定位器可将支撑架收拢，缓冲带在上下楼或火车、轮船时起缓冲作用，车内所载物品不必卸下，可直接连同车一同上下楼、车、船等，使用极为方便。
文档编号B62B3/02GK1082496SQ93110288
公开日1994年2月23日 申请日期1993年2月28日 优先权日1993年2月28日
发明者刘厚军 申请人:刘厚军