专利名称：防拉断车闸钢丝型自行车闸把的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防拉断车闸钢丝型自行车闸把，主要用于具有闸绳软管及车闸钢丝的自行车刹车系统。
自行车刹车系统中，手柄与制动执行机构的连接，有金属杆连接(俗称棍闸)和闸绳连接(俗称线闸)两种方式。金属杆连接方式结构复杂，部件较多，但可靠性很高；闸绳连接方式结构简单，部件少，便于安装，是很有发展前途的一种连接方式，但它的可靠性较差，尤其是在快速行驶紧急刹车时，闸绳中的车闸钢丝极易被拉断，给骑行者造成危险。为此，要求骑行者制动时要柔和，但这种要求在发生险情时是不可能办到的。
车闸钢丝被拉断的部位在车闸钢丝与接头的连接处，这是由于在该处不但要承受拉力，而且还要承受力矩。
以下结合附
图1加以说明。
制动时，闸把手柄1在外力的作用下，以铰链螺栓9为中心作圆周运动，闸把手柄1上的接头固定孔3也随之作圆周运动。因此，车闸钢丝8在定位圈6处产生弯曲；车闸钢丝8与接头2连接处的中分线方向也发生了偏转。为保持平衡，在拉力的作用下会产生一个力矩，使接头2旋转一个角度，最终使其中分线的方向转向定位圈6。当外力消失时，闸把手柄1在制动执行机构弹簧力的作用下，通过车闸钢丝8复原。由此得之车闸钢丝8与接头2的连接处应力集中，不但要承受拉力而且还要承受一个由于闸把手柄1转动所产生的力矩的作用，制动力及接头2与接头固定孔3之间的摩擦系数越大，所承受的拉力和力矩就越大。每制动一次，在其连接处就产生一次弯折效应。这种弯折效应在接头2和接头固定孔3的连接处由于锈蚀等原因，使接头2不能在接头固定孔3中灵活转动、甚至接头2卡在接头固定孔3中时更为显著。在这种受力状态下，车闸钢丝8与接头2的连接处极易达到疲劳极限而失效。在疾驶急刹车时，由于所施加的力较平时大，所以车闸钢丝最易被拉断。但当车闸钢丝8达到疲劳极限时，就是施加一个小的力也会被拉断。
为解决这个问题，制造厂采用了新材料、新工艺，虽然提高了车闸钢丝与接头连接处的强度及疲劳极限，但该处的受力状况仍没能得到改善，车闸钢丝易被拉断的问题仍没能从根本上得到解决。
本实用新型的目的在于减小车闸钢丝与接头连接处的应力，改善其受力状况，提供一种可靠性较高的用于闸绳连接制动执行机构的自行车闸把。
本实用新型的目的是这样实现的在普通闸绳连接式自行车闸把的手柄上，设置了一个或几个类似于船埠系缆桩的固定柱。车闸钢丝在固定柱上有序缠绕，利用车闸钢丝与固定柱之间的摩擦力，减小车闸钢丝与接头连接处的应力；利用固定柱与接头固定孔之间的相对位置不随手柄的运动而发生变化，消除连接处的弯折效应，从而极大地改善了连接处的受力状况。
这样的解决方案使原来车闸钢丝与接头处的大部分应力，由闸把手柄上的固定柱承受了，同时消除了连接处的弯折效应，从根本上解决了车闸钢丝极易被拉断的问题。结果提高了自行车的安全性。
本实用新型只是在原有闸把的闸把手柄上增设了一个或几个类似于系缆桩的固定柱，结构并不复杂，所以很容易实现。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1是现使用的自行车闸把在工作过程中的运动分析图；图2是根据本实用新型提出的一个实施方案所设计的固定柱及接头固定孔设置在活动块上的闸把结构局部剖视示意图；图3是接头置入接头固定孔内的示意图；图4是第一个实施方案所提出的活动块的结构示意图；图5是定位圈的结构示意图；图6是根据本实用新型提出的另一个实施方案所设计的直接在闸把手柄上制作固定柱及接头固定孔的闸把局部结构示意图；图7为挡板的结构示意图；图8是根据本实用新型提出的第三个实施方案所设计的固定柱设置在闸把手柄夹层中的闸把局部结构示意图。
在图2中，闸把手柄1装入闸把固定座12的夹层内；活动块4装入闸把手柄1的夹层内，三者用铰链螺栓9连接在一起。闸把固定座12用固定螺丝11固定在车把10上；闸把手柄1和活动块4可以以铰链螺栓9为中心在有效范围内转动。活动块4上的部分区域制成低洼形状，以形成固定柱5和通道，同时在活动块4上制有接头固定孔3；在闸把手柄1头部的侧面制有缝隙；在闸把固定座12的侧面制有小孔13，定位圈6放在小孔13内。
闸把手柄1与车闸钢丝8连接时，将活动块4从闸把手柄1的夹层内旋出，将接头2置入接头固定孔3内，然后顺势将车闸钢丝8缠绕在固定柱5上。绕好后，在固定柱5和接头2处涂抹少许黄油，然后将车闸钢丝8的另一头穿过闸把手柄1的夹层及头部缝隙引入定位圈6并拉紧。活动块4在拉力的作用下，其侧表面紧贴在闸把手柄1夹层的内侧面上。车闸钢丝8穿过闸绳软管7与制动执行机构相连接。刹车时，活动块4在闸把手柄1的带动下，将车闸钢丝8向下拉出闸绳软管7，致使制动执行机构动作。
图6是本实用新型的另一个实施例，是在图2所示结构的基础上，去掉了活动块4，直接在闸把手柄1上制得固定柱5和接头固定孔3及其通道。另外，为了防止车闸钢丝8从固定柱5上滑脱及防尘、防锈，还制有一块挡板15。为了便于安装，铰链螺栓9设计为可拆卸式的。
闸把手柄1与车闸钢丝8连接时，拆下铰链螺栓9，把闸把手柄1取下，打开挡板15。车闸钢丝8的安装方法同实施例1。装好车闸钢丝8后，涂抹少许黄油，将挡板15上的定位销16对准定位孔14并按下，封闭固定柱5、接头2及接头固定孔3，然后一起用铰链螺栓9固定在闸把固定座12上。车闸钢丝的另一头则引入定位圈6、闸绳软管7与制动执行机构相连。
图8是本实用新型的第三个实施例，是在图2所示结构的基础上，直接将固定柱5设置在闸把手柄1的夹层内，利用闸把手柄1头部的两个面将固定柱5夹在中间。在闸把手柄1侧面的适当部位留有缝隙，接头固定孔3分别设置在闸把手柄1头部的两个面上，其中有一个孔与闸把手柄1侧面的缝隙相通。
闸把手柄1与车闸钢丝8连接时，从接头固定孔3中与缝隙相通的小孔侧装入接头2，然后利用闸把手柄1侧面的缝隙，使车闸钢丝8的另一头可以围绕固定柱5在闸把手柄1中的夹层内来回穿过，最终将车闸钢丝8缠绕在固定柱5上。其它同实施例2。
为便于阐述，上述实施例只涉及到本实用新型提出的具有一个实心圆柱体形固定柱5的闸把。实际上，固定柱5可以是一个也可以是几个，而且固定柱5的形状可以是圆柱体，也可以是椭圆柱体或其它形状的柱体，柱体可以制成实心的，也可以制成空心的。车闸钢丝8在固定柱5上可以绕一圈，也可以绕几圈。
本实用新型也可用于其它车辆的手刹车系统。
权利要求1.一种防拉断车闸钢丝型自行车闸把，主要由闸把手柄[1]、闸把固定座[12]、铰链螺栓[9]和固定螺丝[11]组成，闸把手柄[1]与闸把固定座[12]用铰链螺栓[9]连接在一起，闸把手柄[1]以铰链螺栓[9]为中心转动，其特征在于在闸把的运动部件上至少制有一个固定柱[5]。
2.根据权利要求1所述的防拉断车闸钢丝型自行车闸把，其特征在于上述固定柱(5)是柱体形的。
专利摘要本实用新型公开了一种防拉断车闸钢丝型自行车闸把，它是在普通闸绳连接式自行车闸把的手柄上，增设了一个或几个类似于船埠系缆桩的固定柱(5)。车闸钢丝(8)在固定柱(5)上有序缠绕，利用车闸钢丝(8)与固定柱(5)之间的摩擦力，大大减小了接头(2)与车闸钢丝(8)连接处的拉应力；利用固定柱(5)与接头固定孔(3)之间的相对位置不随手柄的运动而发生变化，消除了连接处的弯折效应。由此，极大地改善了连接处的受力状况，从根本上解决了自行车车闸钢丝极易被拉断的问题。
文档编号B62L3/00GK2179319SQ9320781
公开日1994年10月12日 申请日期1993年3月30日 优先权日1993年3月30日
发明者赵宝林 申请人:赵宝林