专利名称：自行车轮心拐轴齿轮变速机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种自行车的驱动机构，主要用于单人和双人自行车的齿轮变速驱动机构。
现在市场的自行车车轮多为链轮驱动方式。这种链轮驱动方式存在结构庞大，不易维护保养、变速化低等不足之处，最新的中国专利(9323424.5)虽说提出了一种齿轮变速传动的一种技术构思和原理，但尚未提出一种具体的实施结构、因此很有必要对比作进一步探讨和研究。
本实用新型的目的是提供一种自行车的齿轮变速机构，从而使得齿轮变速传动能真正在自行车上得以应用，具有结构简单、变速方便之特点。
本实用新型是通过这样一种技术方案来实现齿轮变速传动的。在自行车的驱动主轴上，通过键连套一个齿轮，该齿轮再通过主轴下方付轴上的一对齿轮变速传动到活套在主轴上的另一驱动齿轮，这个齿轮通过一个轴套与自行车的驱动轮紧固连在一起。这样，当脚通过拐轴蹬转方轴时，通过该齿轮机构便可运用齿轮来驱动自行车轮了。
下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述
图1为本实用新型的结构示意图。
从附图可以看出，本实用新型有一主轴10，主轴10的两端为连接拐轴之处。当乘者用脚向前进方向蹬脚蹬时，扭矩通过拐轴传至主轴10，主轴10便带动一与之紧固相连的齿轮4转动。由于齿轮4与齿轮24相啮合，所以齿轮24随齿轮4转动。齿轮24的心轴20为一偏离主轴10一定距离的付轴。齿轮28为正轮的外圈齿轮，它通过棘轮机构30和套筒32与齿轮24相连，而齿轮28又与齿轮51相啮。当齿轮4向前进方向转动时，齿轮28随同齿轮24一起转动，齿轮5又随齿轮28转动而转动。齿轮5通过套筒式轴承碗48和螺丝39带动变速机构的壳体27转动。由于壳体27的外缘有钢丝与车轮上钢圆相连，从而可完成驱动车轮前进。
在齿轮28和套筒32之间有一棘轮机构30，其内部结构与链条式自行车的飞轮相同，只是把外圈的链齿换成齿轮啮合的渐开线齿轮，但仍起一般自行车飞轮的功用。
付轴20为齿轮24和齿轮28的心轴。它由套筒式轴承碗9的偏心块和轴承49的外圈环38的偏心块悬挂在主轴10的下方，付轴20为两头小、中间粗的阶梯轴，两端小头分别固装在孔21和孔36内。由于套筒式轴承碗9与车架支撑杆6固结，并不转动，因此付轴20也不转动，它与主轴10保持平行，距离不变。
变速机构的壳体支撑盖3的外缘用螺丝1、螺母2与壳体27相连，内圈用螺丝16与轴承7的外圈左压盖17和右压盖18相连，可随壳体27一超绕主轴18转动。松开螺帽2和螺丝39即可将壳体27(并车轮)与该齿轮变速机构5分离。装拆十分方便。
车架左支撑杆6用闭帽8固定在套筒式轴承碗9上，车架的右支撑杆46用闭帽45固定在套筒式轴承碗44上，主轴10可相对于车架自由地转动。
在主轴10的左右两端开有一浅槽，垫片12和垫片43各有一内齿，嵌入浅槽内，可分别防止闭帽11和闭帽42松动。锁紧螺丝47可防止滚珠挡圈40左右串动。
该种自行车传动系统，既可用于单人自行车，也可用于双人或多人自行车，每一个转动机构可相互独立，这样运用起来更为适合乘骑者，具有很高的实用价值。
权利要求1.自行车轮心拐轴齿轮变速机构，包括一个棘轮机构30和一主轴10，其特征在于主轴10上通过键固装有一齿轮4，齿轮4与齿轮24相啮合，齿轮24的心轴20为一偏离主轴10一定距离的付轴，齿轮28为飞轮的外圈齿轮，并通过棘轮机构38和套筒32与齿轮24相连，而齿轮28又与齿轮51相啮。
2.如权利要求1所进的变速机构，其特征在于付轴20由套筒式轴承碗9的偏心块和轴承49外圈环38的偏心块悬挂在主轴10的下方，付轴20为两头小中间粗的阶梯轴两端小头固装在孔21和孔36内，与主轴10保持平行，距离不变。
3.如权利要求1所述的变速机构，其特征在于壳体支撑盖3的外缘用螺丝1、螺母2与壳体27相连，内圈用螺丝16与轴承7的外圈左压盖27和右压盖18相连，且车架左支撑杆6用闭帽8固定在套筒式轴承碗9上，车架的右支撑杆46用闭帽45固定在套筒式轴承碗44上。
4.如权利要求1所述的变速机构，其特征在于主轴10的左右两端各开有一浅槽，垫片12和垫片43各有一内齿，嵌入浅槽内，可分别防止闭帽11和闭帽42松动，锁紧螺丝47用于防止滚珠挡圈40左右串动的。
专利摘要自行车轮心拐轴齿轮变速机构，其特点是在传统的轮心拐轴自行车驱动中心增加一套齿轮变速机构，以达到增加传动比，调整传动比的目的，形成一种新型的轮心拐轴自行车。它可以用前轮驱动，也可以用作后轮驱动，可以制作双人自行车或多人自行车。这种新系列的自行车设计新颖实用，结构十分紧凑，具有许多链式自行车所没有的优点。
文档编号B62M11/00GK2225423SQ94237098
公开日1996年4月24日 申请日期1994年4月13日 优先权日1994年4月13日
发明者周君毅 申请人:周君毅