专利名称：汽车原地调头装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆制动控制系统的技术领域，涉及一种汽车原地调头装置。汽车装上该装置便能从道路塞车排队的车列中调头驶出。
随着国民经济的迅速发展，汽车数量猛增而道路交通设施建设一时赶不上需要，因此在城市道路和公路上时常出现交通受阻车辆堵塞现象。一旦汽车进入排队的行列中，往往进退两难。要想汽车移出排队行列，调头改道也很难如愿。因为汽车现有的转向机构无法使汽车以很小的回转半径原地调头。
本实用新型目的在于提出一种主要由万向导轮机构(下称导轮机构)及制动器所组成的汽车原地调头装置，它可使汽车从排队的车列中移出并实现原地调头。
本实用新型是通过下述技术方案来实现的。在汽车的前轴下方安装一导轮机构(1)，原地转向时将后轴的一侧车轮制动，即制动轮(2)，利用另一侧车轮，即驱动轮(3)来驱动汽车，使其围绕被制动的车轮的接地点回转而实现原地转向使汽车移出排队的车列。
本实用新型的构思基于汽车转向时使其前端和后端往前和往后扫出的距离(D)为最短，这样的原地回转才有可能使汽车从最小的前后车距(d1)的排队车列中移出。
本实用新型为了实现上述运动所采取的技术措施，是在汽车前轴下方左右车轮内侧分别安装一组带有液压升降筒(5)的导轮机构(1)，类似飞机的起落架，不用时将该机构收起，固定在车辆下方，使用时将其放下。然后，通过安装在驾驶室内的手动(或电动)液压泵向升降筒(5)泵油，使其将前轴顶起。左右两筒同时工作，这样左右导轮机构(1)便支撑着前轴的重量，并代替了前轮的作用。
导轮机构(1)除能自由地在地面滚动外，还能起到随动导向作用，因其轮心偏离升降筒(5)中心线一定距离。这样在工作时在滚动阻力作用下，滚轮(12)便绕着升降筒(5)的中心线回转，起到随动导向作用。
后轴左右车轮的单独制动是这样实现的。在通往后轴的原有制动管路上的三通管接头处换装上多功能电磁三通阀(6)。该阀可使原车上的制动主缸(7)(或制动阀)与左右车轮制动器的轮缸(8)(或制动气室)接通以保持原车的行车制动器性能。该阀还可使主缸(7)分别与左轮或右轮的轮缸(8)接通而实现对左轮或右轮的单独制动。这时仍然使用行车制动器的制动踏板来进行车轮制动，无须另设专门的机构。
后轮单边车轮的驱动是通过后轴主传动器和差速器来完成的。当动力从主传器输入后，便由差速器将其平均地分配给左右驱动轮。这时一侧车轮(2)被制动住而不能转动，由于差动器本身的差速作用，另一侧车轮仍能转动并输出动力。这时该轮便起到驱动轮(3)的作用，驱使汽车绕对侧制动轮(2)接地点作回转运动。利用变速器中倒档还可改变汽车的回转运动方向。全部操作与原车起步行驶时的操作相同。
当汽车完成了所需的回转动作之后，可操纵液压泵使升降筒(5)卸压使前轮落地，并利用安装在驾驶室内的棘轮机构，通过钢丝索(13)将导轮机构(1)收起并加以固定(使用时将其放下)，或在车外用人工将导轮机构(1)收起并加以固定。另一方面，通过操纵电磁阀(6)控制按纽接通主缸(7)和左右轮缸的管路，使其处于原先的使用状态。
本实用新型的有益效果和优点在于只要汽车上安装一对导轮机构及简单的操纵系统，并在原车制动传动系统中换上一个多功能电磁三通阀就可以达到汽车原地调头的目的，改装简便，造价低廉，使用方便，具有较大的社会效益。
图1汽车原地调头装置的工作示意图；图2导轮机构在汽车前轴下方的安装示意图；图3导轮机构工作状态示意图；图4汽车制动液压管路示意图。
现在结合上述各附图来进一步说明本实用新型的一个较佳实施例。本实用新型主要是由一对导轮机构及其控制装置以及制动器控制装置组成。目前普通用途的汽车当其以最小转向直径转弯时(以左转为例，右转亦同)，其车身前悬最外端的回转半径为Rmin。为使汽车驶出停车行列，这时前后车距D必须大于d。但运用本实用新型装置时，汽车的左后轮(2)被制动，用右后轮(3)来驱动汽车绕O1点回转，这时的回转半径为R1，其前悬最外点在回转时前移的最大距离仅为d1，远远小于d。而d1很小，因此当前头车距D偏小时还可将汽车后退一些距离，然后将车移出车列。图2表明导轮机构(1)安装在前轴下方、左右前轮的内侧位置。图3为其工作时的状态。导轮机构(1)通过其底座(9)固定在前轴下方，导轮架(10)上端与底座相连接。导轮架(10)由上部的升降筒(5)和下部的滚轮架(11)组成，后者能相对于前者自由转动。滚轮(12)安装在滚轮架(11)上。钢丝索(13)的一端固定在滚动架(11)上，另一端与安装在驾驶室内的棘轮机构(17)及操纵杆(18)连接，使导轮可以放下、收起或固定在前轴上。棘轮机构(17)可采用与JN150汽车手制动棘轮机构相同的型式，对液压动力转向的汽车可利用其油泵。液压泵的油液通过油管(14)压入升降筒(5)和返回液压泵。图4表明汽车制动(以液压为例)的管路。当踩下行车制动踏板时，制定主缸(7)便将制动液分别经油管(14)和(15)与三通管接头压入制动轮缸(8)，使车轮制动器产生制动作用。此装置也适用于气压。前轮的三通管(16)接头不要改动，仅将后轮的改为多功能电磁三通阀(6)。当使用本装置时，前轴左右轮和后轴的某一侧车轮被同时制动，但由于前轴已顶离地面，故前轮制动不影响汽车的回转运动。
权利要求1.一种汽车原地调头的装置，其特征在于该装置包括前轴一对带有升降筒的万向导轮机构及通过钢丝索可将该导轮机构放下、收起并加以固定的控制装置，和一个采用多功能三通电磁阀的后轴车轮制动器的控制装置。
2.根据权利要求1所说的汽车原地调头的装置，其特征在于导轮机构通过其底座固定在前轴下方，左右前轮的内侧。
3.根据权利要求1或2所说的汽车原地调头的装置，其特征在于导轮机构设有升降筒和与其相连的可以自由转动的滚轮架，钢丝索一端连接于滚轮架。
4.根据权利要求3所说的汽车原地调头的装置，其特征在于钢丝索一端连接在滚轮架上，另一端与安装在驾驶室内的棘轮机构及操纵杆连接。
专利摘要本实用新型属于车辆制动控制系统的技术领域，涉及一种汽车原地调头的装置。该装置是由一对带有升降筒的万向导轮机构及其控制系统和后轴车轮制动器的控制装置组成。导轮机构安装在汽车前轴下方，左右前轮内侧。后轴左右车轮单独制动是在原三通管接头处换装上多功能电磁三通阀来实现的。当汽车在受阻排队时，在前轴导轮机构抬升的引导下，一侧后轮被制动而另一后轮驱动汽车回转而实现原地调头。
文档编号B62D15/00GK2234387SQ9521090
公开日1996年9月4日 申请日期1995年5月15日 优先权日1995年5月15日
发明者余新河 申请人:余新河