专利名称：配件型货车加强车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的汽车构件，特别是一种作为维修配件的加强型货用汽车车架。
目前国产货车车架，因流水生产工艺及为确保年产量，都是由整块钢板加工而成，且主要是依靠设计为不同截面来实现对不同载荷的合理承受。这些车架的制造使用强度在理论上已达到设计要求，如国产东风-140、东风-340型汽车车架。但在实际使用中，由于许多车主或使用者往往违反规定超负载用车，加之许多边疆省份及高原山路路况较差，因超载及重载颠簸而导致的车架弯曲变形，产生裂缝，甚至断裂等损坏，较为普遍。
本实用新型的目的是提供一种配件型货车加强车架，它能在不改变车架的结构、形状及安装位置的情况下，内衬钢制的加强件，使车架强度得到加强。
经过理论力学分析，结合大量损坏车架实例分析，基本可以确定，车架因超载或疲劳断裂和损坏的部位，主要集中在前钢板后支架与后钢板后支架之间，中部约3米长的范围内，因此，只要对这一段进行加强(不必对整个车架进行加强，而造成不必要的浪费)，就可达到大大提高车架强度及延长使用寿命的效果。而最有效、最节省、工艺最简单的办法就是在两根纵梁易损段的内侧，加衬上加强构件。这就是本实用新型以最简单、最廉价的办法而获得最佳经济、使用效果的巧妙设计思想。
图1是本实用新型加强件部位示意图图2是加衬角钢型加强件剖视图图3是加衬槽钢型加强件剖视图
以下结合附图对本实用新型进行详细描述，按国产货车正规图纸，制作一个包括左纵梁(6)、右纵梁(7)、后钢板弹簧前支架(2)、后钢板弹簧前支架横梁(3)、前钢板弹簧后支架(4)、前钢板弹簧前支架(5)、水箱悬置横梁(8)、发动机前悬置横梁(9)、发动机后横梁(10)、驾驶室后悬置横梁(11)、第四横梁(12)、副钢板弹簧前支架(13)、牵引装置横梁(14)、后钢板弹簧后支架(15)、副钢板弹簧后支架(16)、后钢板弹簧后支架横梁(17)等构件组成的车架，在制作过程中，在前钢板弹簧后支架(4)与后钢板弹簧后支架(15)之间中部，约1.5～4米的范围内，在左、右纵梁(6、7)的内槽内，加衬上断面为 的角钢型或断面为 的槽钢型的加强件(1)，其联接方式为铆接。这种钢制加强件(1)的长度为1.5～4米，厚度为4～8毫米。
这种加强型车架，主要用于作为维修配件，车架制造时，增加了这样的加强件(1)，其成本仅增加了200元左右，而其承载力可增加2～3吨。使得价值数仟元的车架，不易再发生超载性损坏，延长了车架使用寿命，为用户节省了许多资金。
实施例1，接标准图纸制作一付东风-140货车架，在前钢板后支架与后钢板后支架之间中部部位，分别在左、右纵梁槽钢内，加衬上一段 形槽钢，铆接连接，其长度为2.5米，厚度为5毫米。
实施例2，按标准图纸制作一付东风-140货车车架，在前钢板后支架与后钢板后支架之间中部的左、右纵梁槽钢内，铆接加衬上一段断面为 形角钢，其长度为2米，厚度为5毫米。
权利要求1.一种加强型货车车架，由左、右纵梁(6)、(7)、后钢板弹簧前支架(2)、后钢板弹簧前支架横梁(3)、前钢板弹簧后支架(4)、前钢板弹簧前支架(5)、水箱悬置横梁(8)、发动机前悬置横梁(9)、发动机后横梁(10)、驾驶室后悬置梁(11)、第四横梁(12)、副钢板弹簧前支架(13)、牵引装置横梁(14)、后钢板弹簧后支架(15)、副钢板弹簧后支架(16)、后钢板弹簧后支架横梁(17)等构件组成，其特征在于，在前钢板后支架(4)与后钢板后支架(15)之间的中部位置，在左、右纵梁(6)、(7) 型槽内，分别加衬上一条钢制加强构件(1)，铆接方式连接，其长度为1.5～4米，厚度为4～8毫米。
2.如权利要求1所述的加强型货车车架，其特征在于所述的加强构件，为角钢类型，其断面为 形。
3.如权利要求1所述的加强型货车车架，其特征在于所述的加强构件(1)，为槽钢型，其断面为 形。
专利摘要一种配件型货用汽车车架，由于在它的两根纵梁易断裂部位，各加衬了一段钢制加强件。使得车架易损部位强度大幅度加强。加强件断面为┌形或ㄈ形。这种加强型车架，不改变原车架结构、形状。成本低廉，制作方便，与原车架安装方法完全一样。这种车架在负载时不易因路况差或不慎超载而发生裂断、破损。在汽车维修需更换车架时，选用这种车架，既不增加太多费用，又能增强车架强度，延长使用寿命。
文档编号B62D21/00GK2245567SQ9521756
公开日1997年1月22日 申请日期1995年7月21日 优先权日1995年7月21日
发明者王俊峰 申请人:云南汽车工贸实业总公司