专利名称：带防盗装置的自行车的制作方法
技术领域：
本发明涉及带防盗装置的自行车。
为了防止自行车在停车过程中被盗，有过各种自行车锁，传统的锁都是对前轮或后轮上锁，使之不能旋转。
然而，这类传统的锁对于欲行盗窃的人来说，具有一种暗示，即只要把锁加以破坏即可骑上逃走。
因此考虑过不用传统锁，而采用把鞍座本身锁定成不能骑坐的状态、即能给人以“不能骑坐”的暗示以防止盗窃的防盗装置。
然而，即使采用这种把鞍座本身锁定成不能骑坐状态的防盗装置，当自行车的主人要停车时，首先要立起支架，然后要给立起的支架上锁，或是用别的锁上锁，还要把鞍座本身锁成不能骑坐的状态，总共要进行3项操作。
本发明的目的在于提供一种带防盗装置的自行车，该带防盗装置的自行车可把构成自行车的功能装置之一的鞍座本身锁定成不能骑坐的状态、即成为降低自行车功能的形式，而且停车时的操作简便。
本发明技术方案1的带防盗装置的自行车具有构成自行车功能的多个不同功能装置、以及使多个功能装置的功能连动降低的功能降低装置。
采用这种构造，通过使功能降低装置动作，多个功能装置的功能便连动降低。从而可用较少的操作使多个功能降低。能可靠地防止盗窃。
本发明技术方案2的带防盗装置的自行车是在技术方案1中，多个功能装置由自行车骑行时该骑车人接触的功能装置和骑车人不接触的功能装置构成，功能降低装置通过对前述两个功能装置中的任一个装置上锁而将前述两个功能装置锁定以降低其功能。
采用这种构造，通过使功能降低装置动作，骑车人接触的功能装置和骑车人不接触的功能装置这两个功能装置的功能连动降低，可使多个功能有效地降低，能可靠地防止盗窃。
另外，上述各技术方案中的自行车功能装置是鞍座、车架、传递脚蹬旋转力的装置、以及车轮等，是构成自行车各种功能的构成零件。另外，连动的方向可以是规定的一个方向，也可以是相互双向连动。
技术方案3的带防盗装置的自行车的特点是，其鞍座支撑在鞍座支柱上，可移动自如地变化为可用状态或鞍座面倾斜的停车状态，且设有把鞍座锁定在前述停车状态的钥匙装置，设有在支架竖立状态下对其进行锁定的支架锁定装置，设有与鞍座的从可用状态向停车状态的移动连动而使支架锁定装置成为锁定状态的连接装置。
采用这种构造，一旦使鞍座移动到停车状态，连接装置即被上拉，支架锁定装置将支架在竖立的状态下锁定。而一旦使鞍座移动到可用状态，连接装置即被下推，支架锁定装置的锁定便被解除。
技术方案4的带防盗装置的自行车是把技术方案3中的连接装置设置在自行车车架立管内部，从而使构造更加简洁。
技术方案5的带防盗装置的自行车的特点是，其鞍座支撑在鞍座支柱上，可移动自如地变化为可用状态或鞍座面倾斜的停车状态，且设有把鞍座锁定在前述停车状态的钥匙装置，设有在支架竖立状态下对其进行锁定的支架锁定装置，设有与鞍座的从可用状态向停车状态的移动连动而被上拉且其下端与支架锁定装置连接的连接杆，且把连接杆设置在自行车车架的立管和鞍座支柱的内部，同时在连接杆上设置在使鞍座移动到前述停车状态后动作、把鞍座支柱固定在立管上的固定装置。
采用这种构造，通过使鞍座移动到停车状态而使固定装置动作并把鞍座支柱固定在立管上，此时即使要在立管上上下移动或旋转鞍座支柱，由于固定装置的作用，阻止了鞍座支柱的上下移动或旋转，使锁定动作更加可靠。
技术方案6的带防盗装置的自行车具有自行车车架、支撑在该自行车车架上且与脚蹬、曲柄及其他传动装置连接的后轮、支撑在前述自行车车架上的前轮、支撑在前述自行车车架上的把手、支撑在前述自行车车架所设的鞍座支柱上的鞍座、将自行车锁定在不能骑行状态的锁定装置，其特点是，前述鞍座安装在前述鞍座支柱上且可以停止在可用状态与停车状态2个位置上，还设有对前述鞍座向停车位置(停车状态的位置)一侧加力的弹性装置，通过手动可使被支撑的前述鞍座克服该弹性装置的加力而从停车位置向可用位置(可用状态的位置)移动，并具有在停车位置上将该鞍座锁定的第1锁定装置、以及与前述鞍座从可用位置向停车位置的移动连动而将自行车锁定在不能骑行状态的第2锁定装置。
采用这种构造，一旦使鞍座从可用位置向停车位置移动，第2锁定装置即自动进行锁定，操作十分方便。
技术方案7的带防盗装置的自行车是在技术方案6中，第2锁定装置由与鞍座的从可用位置向停车位置的移动连动而将支架锁定在竖立状态的支架锁定装置构成。
采用这种构造，一旦使鞍座从可用位置向停车位置移动，第2锁定装置即自动进行锁定，将支架锁定在竖立状态。
技术方案8的带防盗装置的自行车是在技术方案6中设置把鞍座的从可用位置向停车位置的移动动作传递给第2锁定装置的连接装置，并把该连接装置设置在自行车车架内部。
采用这种构造，由于是用不暴露在外部的连接装置传递移动动作，可以防止有人故意破坏连接装置，可进一步提高防盗效果。
技术方案9的带防盗装置的自行车具有自行车车架、支撑在该自行车车架上的前后轮、支撑在前述自行车车架上的把手、支撑在前述自行车车架所设的鞍座支柱上的鞍座、支撑前述自行车车架及其他部件的支架，其特点是，前述鞍座安装在前述鞍座支柱上且可以停止在可用状态与停车状态2个位置上，还设有对前述鞍座向停车位置一侧加力的弹性装置，通过手动可使被支撑的前述鞍座克服该弹性装置的加力而从停车位置移动到可用位置，并具有在停车位置上将该鞍座锁定的第1锁定装置，该第1锁定装置由于前述弹性装置的加力而被上锁，而且只在开锁时才需要用钥匙。
采用这种构造，在将第1锁定装置上锁时不需用钥匙，故使用更加方便。
技术方案10的带防盗装置的自行车具有自行车车架、支撑在该自行车车架上的前后轮、支撑在前述自行车车架上的把手、支撑在前述自行车车架所设的鞍座支柱上的鞍座、将自行车锁定在不能骑行状态的锁定装置，其特点是，在前述鞍座的下部设有锁定装置的锁部，并在自行车车架的内部设置把该锁部的操作传递到锁定装置的连接装置，通过对前述锁部的操作而使前述锁定装置动作。
采用这种构造，把自行车锁定在不能骑行状态的锁定装置与锁部的操作连动，故一旦对锁部上锁，锁定装置即与之连动而进行锁定，使操作更加方便。
技术方案11的带防盗装置的自行车具有自行车车架、支撑在该自行车车架上且与脚蹬和曲柄及其他传动装置连接的后轮、支撑在前述自行车车架上的前轮、支撑在前述自行车车架上的把手、支撑在前述自行车车架所设的鞍座支柱上的鞍座、将自行车锁定在不能骑行状态的锁定装置，其特点是，前述锁定装置的锁部设在自行车的可动部，并在自行车车架的立管内部设置把该可动部的向停车位置的移动动作传递给锁定装置的连接装置，与前述可动部向停车位置的移动动作连动而使前述锁定装置动作。
采用这种构造，由于锁定装置与可动部向停车位置的移动动作连动，故一旦通过对锁部进行上锁等动作使可动部移动，随之而来的是锁定装置也开始动作，从而使操作更加方便。
而这里所述的自行车可动部是指鞍座、支撑在车架上的把手等，是可以从通常的骑行状态下的可用状态向不能骑行的停车状态移动的部分，该可动部的锁部既可以通过可动部向停车状态的移动而上锁，也可以用另外的钥匙上锁。
技术方案12的带防盗装置的自行车具有自行车车架、支撑在该自行车车架上且与脚蹬和曲柄及其他传动装置连接的后轮、支撑在前述自行车车架上的前轮、支撑在前述自行车车架上的把手、支撑在前述自行车车架所设的鞍座支柱上的鞍座、将自行车锁定在不能骑行状态的锁定装置，其特点是，在前述鞍座的附近设有锁定装置的锁部，在自行车车架的立管内部设置把该锁部的操作传递到锁定装置的连接装置，通过前述锁部的操作，使前述自行车可动部的固定与前述锁定装置的动作连动，且前述立管的中心与前述曲柄的旋转中心呈非交叉状态。
采用这种构造，由于立管的中心与曲柄的旋转中心呈非交叉状态，故可防止设在立管内部的连接装置干扰曲柄。
技术方案13的带防盗装置的自行车具有自行车车架、支撑在该自行车车架上且与脚蹬和曲柄及其他传动装置连接的后轮、支撑在前述自行车车架上的前轮、支撑在前述自行车车架上的把手、支撑在前述自行车车架所设的鞍座支柱上的鞍座、将自行车锁定在不能骑行状态的锁定装置，其特点是，在前述鞍座的附近设有锁定装置的锁部，在自行车车架的立管内部设置把该锁部的操作传递到锁定装置的连接装置，通过前述锁部的操作使前述锁定装置动作，且前述立管内部是可以防止普通鞍座的鞍座支柱插入的非圆形。
采用这种构造，即使有人企图把鞍座支柱从立管内部拔出以取下鞍座并把支撑普通鞍座的圆形鞍座支柱插入立管内部，由于该立管内部不是圆形的，故不能插入，可防止有人换成普通鞍座，可进一步提高防盗效果。
技术方案14的带防盗装置的自行车是在技术方案6中，在支撑鞍座支柱的自行车车架的立管上设置孔部，同时在鞍座支柱上安装从该孔部向鞍座支柱径外方向伸出的鞍座支柱防拔构件，该鞍座支柱防拔构件做成只能用不同于普通工具的特殊工具才能从鞍座支柱上取下的构造。
采用这种构造，通过鞍座支柱防拔构件可以防止鞍座支柱自身从立管内部拔出，故可以防止有人换上普通鞍座，可进一步提高防盗效果。
技术方案15的带防盗装置的自行车是在技术方案6中，在支撑鞍座支柱的自行车车架的立管上设置孔部，同时在鞍座支柱上通过锡焊或用热塑性树脂粘接剂固定安装从该孔部向鞍座支柱的径外方向伸出的鞍座支柱防拔构件。
采用这种构造，是通过锡焊或热塑性树脂粘接剂牢固地固定鞍座支柱防拔构件，故可以防止鞍座支柱自身从立管内部拔出，可以防止有人换上普通鞍座。
技术方案16的带防盗装置的自行车，其鞍座支撑在鞍座支柱上且可移动自如地变化为可用状态或鞍座座面倾斜的停车状态，还设有把鞍座锁定在前述停车状态的锁装置、以及与鞍座从可用状态向停车状态的移动连动而在前述自行车车架内把鞍座支柱固定的固定装置。
采用这种构造，通过使鞍座移动到停车位置而使固定装置动作，使鞍座支柱在车架内固定，即使有人企图在车架上上下移动或是转动鞍座支柱，由于固定装置的作用而阻止了鞍座支柱的上下移动或转动，可进一步提高防盗效果。
对附图的简单说明
图1是本发明第1实施例的带防盗装置的自行车的可用状态说明图。
图2是同一实施例的可用状态的局部主视图。
图3是同一实施例的鞍座支撑构造的说明图。
图4是同一实施例的鞍座支撑构造的说明图。
图5是同一实施例的停车状态的局部主视图。
图6是同一实施例的可用状态的放大剖视图。
图7是同一实施例的停车状态的放大剖视图。
图8是本发明第2实施例的带防盗装置的自行车可用状态局部主视图。
图9是同一实施例的可用状态的局部主视图。
图10(a)和(b)是同一实施例的鞍座安装构件连接部位的俯视图及局部主视图。
图11(a)和(b)是本发明第3实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图和局部放大图。
图12是本发明第4实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图13(a)和(b)是图12的B-B线向剖视图及立管的立体图。
图14是本发明第5实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图15是本发明第6实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图16(a)是同一实施例的后轮制动装置部位可用状态的局部放大主视图。
图16(b)是同一制动装置部位在鞍座处于停车状态时的局部放大主视图。
图16(c)是同一制动装置部位在制动杆操作时的局部放大主视图。
图17是本发明第7实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图18(a)是同一实施例的鞍座处于可用状态时圆环锁的局部放大主视图。
图18(b)是同一实施例的鞍座处于停车状态时圆环锁的局部放大主视图。
图19是本发明第8实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图20(a)是同一实施例的鞍座处于可用状态时把手锁定机构的局部放大俯视剖视图。
图20(b)是同一实施例的鞍座处于停车状态时把手锁定机构的局部放大俯视剖视图。
图21是本发明第9实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图22(a)是同一实施例的鞍座处于可用状态时把手锁定机构的局部放大主视图。
图22(b)是同一实施例的前轮叉轴杆八角形部位的放大俯视剖视图。
图22(c)是同一实施例的鞍座处于停车状态时把手锁定机构的局部放大主视图。
图23是本发明第10实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图24(a)是同一实施例的鞍座处于可用状态时曲柄锁定机构的局部放大俯视图。
图24(b)是同一实施例的鞍座处于停车状态时曲柄锁定机构的局部放大俯视图。
图25是同一实施例的鞍座处于停车状态时曲柄齿轮板部位的要部主视图。
图26是同一实施例的鞍座处于停车状态时曲柄齿轮板部位的要部立体图。
图27是本发明第11实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图28(a)是同一实施例的鞍座处于可用状态时曲柄锁定机构的局部放大俯视图。
图28(b)是同一实施例的鞍座处于停车状态时曲柄锁定机构的局部放大俯视图。
图29是本发明第12实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图30是同一实施例的鞍座处于停车状态时曲柄·支架·锁定机构的局部放大俯视图。
图31是本发明第13实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图32(a)是同一实施例的鞍座处于可用状态时轮毂锁定机构的局部放大主视图。
图32(b)是同一实施例的鞍座处于停车状态时轮毂锁定机构的局部放大主视图。
图33是同一实施例的轮毂锁定机构要部分解立体图。
图34是本发明第14实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图35(a)是同一实施例的鞍座处于可用状态时制动杆的局部放大侧视图。
图35(b)是同一实施例的鞍座处于停车状态时制动杆的局部放大侧视图。
图36(a)是同一实施例的可用状态时圆环锁的局部放大主视图。
图36(b)是同一实施例的制动杆处于锁定状态时圆环锁的局部放大主视图。
图37是本发明第15实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图38是同一实施例的把手处于可用状态时前轮锁定装置的局部主视图。
图39是同一实施例的把手处于停车状态时前轮锁定装置的局部主视图。
图40是本发明第16实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图41是同一实施例的把手处于可用状态时前轮锁定装置的局部主视图。
图42是同一实施例的把手处于停车状态时前轮锁定装置的局部主视图。
图43是本发明第17实施例的带防盗装置的自行车处于可用状态时的局部主视图。
图44是同一实施例的带防盗装置的自行车处于停车状态时的局部主视图。
图45是同一实施例的带防盗装置的自行车的局部主视图。
图46是本发明第18实施例的带防盗装置的自行车的要部主视图。
图47是本发明第19实施例的带防盗装置的自行车的方块图。
以下结合图1～图47说明本发明的实施例。
图1是本发明实施例中的带防盗装置的自行车的可用状态，(a)～(d)表示从可用状态到上了锁的停车状态的变化，(e)、(f)表示从上了锁的停车状态到可用状态的变化。另外，所谓可用状态是如日本工业标准(JIS D9101)中所规定的自行车可以骑行的状态，即所谓自行车可骑用时的状态。
在要停车时，如图1(a)所示，先把支架1竖起来，然后如图1(b)所示，扳动鞍座2的前部，使鞍座2在鞍座支柱3上转动成鞍座座面倾斜的停车状态。
如图1(c)所示，与鞍座2的转动连动，支架1被支架锁定装置4锁定。
在这一状态下，如图1(d)所示，把钥匙6从圆柱锁5上拔下即完成上锁。在上锁状态下鞍座2不能转动。
在从停车状态向可用状态变化时，如图1(e)所示，把钥匙6插入作为第1锁定装置的圆柱锁5内开锁，并把鞍座2如图1(f)所示那样恢复原状，即把作为第2锁定装置及可动部的支架锁定装置4对支架1的锁定解除。在这一状态下把支架1上推即变为可用状态。
鞍座2与鞍座支柱3之间的安装构造、支架锁定装置4的构造、鞍座2的转动与支架锁定装置4之间的连动构造如图2～图7所示。
如图2和图3的(a)、(b)所示，用安装零件7把鞍座2安装在鞍座支柱3的上端部。鞍座2通过圆柱锁5而安装在安装零件7上，且如图3(b)、图4(a)、(b)所示，可以该圆柱锁5为中心转动自如。
在鞍座2上设有被销子8转动自如地支撑、且被弹簧9在箭头A方向加力的杆10，在可用状态下，杆10的顶端与安装零件7的安装螺纹轴11卡合，将鞍座2固定在不能转动的状态下。
鞍座2上设有一体转动的扇形齿轮12，在鞍座支柱3的内部升降自如地支撑着作为连接装置的连接杆13。连接杆13的上端部分形成齿条14，该齿条14与鞍座2一侧的扇形齿轮12啮合。
从而一旦在图1(b)所示的支架1竖立状态下，解除杆10与安装零件7的安装螺纹轴11之间的卡合，把鞍座2如图3(b)所示那样向上方扳动，扇形齿轮12便如图4(a)、(b)所示，把连接杆13向上方拉。
鞍座支柱3如图2所示，与自行车车架的立管15嵌合，在鞍座高度适当的位置上将鞍座夹16的手柄17旋紧固定，不使其移动，以限定鞍座支柱3在立管15上的位置。
支架锁定装置4由在支架1的基端部附近被轴18转动自如地枢支其中间部的锁定杆19、在立管15的下端部内侧升降自如的气缸20、把气缸20下端与锁定杆19基端部连接的联杆21构成。
在气缸20的上端，形成于前述连接杆13下端部的螺纹部22与之螺纹结合，气缸20与连接杆13的升降运动连动而在立管15的内侧升降。另外，立管15的中心与曲柄的中心O构成非交叉状态，以防止联杆21干扰曲柄。
由于采用这种构造，在鞍座座面倾斜的停车状态[图1的(c)、(d)]下，如图5所示，锁定杆19的顶端与支架1卡合，成为不能把支架1向上推的状态。
另外，连接杆13的中间部如图2和图6所示，用销子24安装着作为固定装置及可动部的锁定凸轮23a、23b。在鞍座支柱3的下端部形成开口25a、25b，在开口25a、25b的上端部分形成向内侧的弯曲片26a、26b。29是鞍座撑杆，30是链条撑杆。
在连接杆13向上拉之前的可用状态[图1(a)]下，锁定凸轮23a、23b如图2和图6所示，容纳于鞍座支柱3的内侧，而在鞍座座面倾斜的停车状态[图1(c)、(d)]下，则如图5和图7所示，由于连接杆13被向上拉，锁定23a、23b顶端的滚子27a、27b分别与鞍座支柱3的弯曲片26a、26b的下侧面抵接，锁定凸轮23a、23b以销子24为中心转动，并从鞍座支柱3的开口25a、25b扩张至与立管抵接的位置，滚子27a、27b如楔子一般牢牢地卡合在立管15与鞍座支柱3的弯曲片26a、26b之间。
另外，连接杆13如图7所示，形成凹部28，在使用正规的钥匙6开锁，使鞍座2恢复到可用位置的状态下，如图6所示，锁定凸轮23a、23b返回初始位置，滚子27a、27b的一部分容纳于凹部28内。
这样，通过在鞍座座面倾斜的停车状态下进行锁定，可以给予“不能骑行”的暗示，以防止盗窃。而且在上锁时，可以与图1(b)所示的转动鞍座2的操作连动而把支架1锁定，在开锁时可以与图1(f)所示的转动鞍座2的操作连动而解除对支架1的锁定，操作十分方便。
另外，在图1(e)所示的停车状态下，即使有人欲行以下不规行为，本实施例的带防盗装置的自行车由于设置了下述固定装置31，可以把支架1保持在图5所示的锁定状态，能可靠地防止自行车被盗。
具体地说，即使盗窃者松开鞍座夹16的手柄17，企图把鞍座支柱3在立管15上向下压或是向上拉，或是旋转，如前所述，由于在停车状态[参照图5]下，滚子27a、27b牢牢地卡合在立管15与鞍座支柱3的弯曲片26a、26b之间，故在立管15与鞍座支柱3之间便产生磨擦，使鞍座支柱13固定在立管15上，从而阻止了鞍座支柱3的上下移动或旋转。
作为把鞍座2的转动与支架锁定装置4进行连接的装置，也可如图8、图9所示的第2实施例那样用钢丝构造代替连接杆13。
在图8、图9中，41是外钢丝，42是内钢丝，该内钢丝42除了其两端部外，其余部分进退自如地保持在外钢丝41内，内钢丝42的上端安装在支撑鞍座2的鞍座台43上，内钢丝42的下端则与摆动自如地枢支于支架锁定装置4上的摆动杆44连接。而且一旦如图8、图9那样把鞍座2向上方转动成停车状态，内钢丝42即被向上拉，支架锁定装置4的摆动杆44便摆动，通过销子39而与该摆动杆44旋转自如地连接的锁定杆45便通过销子39而沿凸轮槽38下降，成为沿着支架1的基部后面一侧的状态。从而，即使有人要把支架1向后上推，也因为与锁定杆45抵接而阻止了支架1的上推动作，支架1被锁定在竖立状态。
另外，一旦把鞍座2从停车状态向下压，使其向着可用状态转动，由于内钢丝42被下压，与摆动杆44连接的锁定杆45便向上移动，形成脱离支架1的基部后面一侧的状态，使支架1可以自由竖起或横倒。
另外，46是固定在鞍座支柱3的上端内部的外钢丝41支承座。47是摆动自如地枢支在固定于鞍座支柱3上端部的安装零件48上的钩子，与固定在鞍座台43前端的卡合销49钩脱自如。
另外，如图10(b)所示，在把鞍座支柱3的安装零件48与鞍座台43连接的连接销50上外装有作为弹性装置的加力弹簧51，通过该加力弹簧51对鞍座2向停车位置一侧加力。而且，通过手动可以克服该加力弹簧51的加力而把被支撑的鞍座2从停车位置向可用位置移动。从而，当鞍座2处于可用位置时，一旦把钩子47的一端向下压，使钩子47的另一端脱离卡合销49，加力弹簧51的弹力即把鞍座2向上推，使其转动到停车位置。
这里，当从可用状态变为停车状态时，只要使钩子47脱离卡合销49，加力弹簧51的弹力即可使鞍座2(包括作为自行车可动部的鞍座2及鞍座台43)转动到停车状态，同时作为锁部的圆柱锁(见图9)便自动上锁，锁定在停车状态。故此时不需要用钥匙6。只有在从停车状态变为可用状态时才把钥匙6插入圆柱锁5中开锁，并通过手动把鞍座2向下压，使其成为可用状态即可。这样，只在开锁时才需要钥匙6，而上锁时则不需要钥匙6，故操作方便。而且，一旦用钥匙6打开圆柱锁5，加力弹簧51的弹力便将鞍座2向上推，使其转动到停车状态，随之而来的是支架锁定装置4被锁定。
又如图11(a)的本发明第3实施例所示，作为把鞍座2的转动与支架锁定装置4连接的装置，也可以兼用杆61和钢丝构造。在本实施例中，杆61与鞍座2一侧连接，杆61的下端连接着内钢丝42的上端。这样，由于在鞍座2下方暴露在外部的部位使用了杆61，可以防止有人故意切断连接用的钢丝(以下称连接钢丝)。
另外，在本实施例中，如图11(b)的放大图所示，在支撑鞍座支柱3的立管15上形成上下方向的长孔62，同时从该长孔62在鞍座支柱3上旋入作为鞍座支柱防拔构件的锁定螺栓63，该锁定螺栓63穿过鞍座支柱3而向其径外方向一侧凸出。该锁定螺栓63构造特殊，只能用不同于十字螺丝刀、一字螺丝刀、内六角扳手等普通工具的特殊工具才能将其从鞍座支柱3上取下，在本实施例中，防拔螺栓63的头部形成正五角形的孔部，只有用特殊的五角形状的内五角扳手才能旋转该锁定螺栓63。
采用这种构造，即使有人企图从立管15中拔出鞍座支柱3，也由于锁定螺栓63与立管15上的长孔62上端的壁面抵接而阻止了这一拉拔动作。这样，由于可以防止鞍座支柱3自身从立管15的内部拔出，故可以防止把该鞍座2换成普通鞍座。
另外，在本实施例中，在把钥匙6插入圆柱锁5进行开锁的状态下，使鞍座支柱3升降以调整鞍座2的高度，然后上锁，使圆柱锁5的一部分(未图示)与杆61的齿部61a卡合，从而把高度加以固定，为了不妨碍这一高度的调整，把立管15的孔部形状做成长孔62，但并不限于此形状，如果不需进行高度调整，也可以做成譬如单纯的圆孔等形状。另外，作为鞍座支柱防拔构件的锁定螺栓63的头部凸出高度也不受上述实施例所限，只要具有防拔作用，高度尺寸也可以大于立管15上端部的入口直径。
另外，也可以不用特殊的鞍座支柱防拔构件，而是把一般形状的螺栓等鞍座防拔构件通过锡焊或用热塑性树脂构成的粘接剂进行固定，这样一来，除非用高频加热等特殊方法，否则不能取下，故可以得到同样的效果。
图12、图13(a)、(b)表示本发明第4实施例，在本实施例中，如图13(a)、(b)所示，在立管15的上端部内面，嵌入固定着局部呈平面状态的1个衬垫65，结果，立管15的内部形状呈非圆形。相应地，鞍座支柱3插入立管15内的那一部分也形成平面形状部3a。
从而，即使有人企图从立管15的内部拔出该鞍座支柱3以取下鞍座2并把支撑普通鞍座的圆形鞍座支柱插入立管15内部，由于立管15的内部不是圆形的，故无法插入，可以防止有人替换成普通鞍座。
当然，立管15内部的形状也可以是椭圆形等，只要不是圆形即可。另外在本实施例中，是在立管15中另外设置衬垫65，该衬垫65的内面形状不是圆形，且该衬垫65是与作为框架部分的立管15分开加工的，故可进行高精度加工，可以提高对于鞍座2的固定力，但并不限于这种形式。
图14是本发明第5实施例，在本实施例中，在与图1所示的构造相同的气缸20的下端连接着连接钢丝70，该连接钢丝70的顶端安装在滑动杆73上，该滑动杆73横向滑动自如地设置在作为第2锁定装置及可动部的后轮71的手动式刹车装置72附近。而且一旦把鞍座2转动到停车位置，即如图14中实线部所示。通过气缸20及连接钢丝70而使滑动杆73沿支撑导槽74的槽部74a向前方移动，以使刹车装置72动作。
这样，与鞍座2的转动动作连动，后轮71的手动式刹车装置72便自动动作，锁定在不能骑行状态。图14中的75是与图外的刹车杆连接的钢丝，用刹车杆也可使手动式刹车装置72动作。
又如图15、图16的本发明第6实施例所示，也可在通过刹车片81顶压后轮71轮辋82方式的刹车装置80上连接钢丝83的顶端，该连接钢丝83用于传递鞍座2的从可用状态向停车状态转动的动作。就是说，一旦把鞍座2从可用位置转动到停车位置，即如图16(a)、(b)所示，连接在内钢丝83a顶端的凸轮84以轴84a为中心转动，以将刹车臂85推开，安装在刹车臂85上的刹车片81便与后轮71的轮辋82抵接而将后轮71制动。
这样，鞍座2便因向停车状态的转动而被圆柱锁5锁定，而且与鞍座2的转动动作连动，后轮71的刹车装置80自动地动作，锁定在不能骑行状态。在图16中，83b是连接钢丝83的外钢丝，75是与图外的刹车杆连接的钢丝，如图16(c)所示，用刹车杆也可使刹车装置80动作。另外，还分别设有以图16(a)所示状态对凸轮84和刹车臂85加力的图中未示的回动弹簧。
图17、图18是本发明第7实施例，在本实施例中，传递鞍座2的从可用状态向停车状态的转动动作的连接钢丝91与设置在前轮90上的圆环锁92连接。当把鞍座2从可用位置转动到停车位置时，如图18(a)、(b)所示，通过内钢丝91a使圆环锁92的锁杆93插入前轮90的辐条94之间，使前轮90不能旋转。
这样，在鞍座2因向停车状态转动而被圆柱锁5锁定的同时，与鞍座2的转动动作连动，前轮90的圆环锁92自动上锁并锁定在不能骑行状态。在图18中，91b是连接钢丝91的外钢丝，95是对锁杆93向开锁方向加力的回动弹簧，96是钢丝安装孔。
图19、图20是本发明第8实施例，在本实施例中，传递鞍座2的从可用状态向停车状态的转动动作的连接钢丝101与对把手102制动的把手锁定机构100连接。当把鞍座2从可用位置转动到停车位置时，如图20(a)、(b)所示，通过连接钢丝101的内钢丝101a使把手锁定机构100的凸轮103转动，因凸轮103动作而向前方伸出的锁定销104嵌入与车头立管105结合的前轮叉立管107的1个卡合孔107a。从而，一旦锁定销104嵌入卡合孔107a，固定在前轮叉106上的壳体108与车头立管105便不能相对转动，故固定在前轮叉106上的把手支柱109以及把手102便不能转动。
这样，在鞍座2因向停车状态转动而被圆柱锁5锁定的同时，与鞍座2的转动动作连动，把手102被把手锁定机构100自动固定而不能转动，故即使要骑行也非常困难。在图20中，103a、104a是凸轮103及锁定销104的回动弹簧。
又如图21、图22的第9实施例所示，也可用另外构造的把手锁定机构110对把手102制动以使之不能转动。即，通过曲杆112把卡合构件111与连接钢丝101的内钢丝101a的顶端连接，该卡合构件111的臂111a向着前轮叉106上形成的八角形部106a而进退卡脱自如。从而，一旦把鞍座2从可用位置转动到停车位置，即被圆柱锁5锁定，同时如图22的(a)～(c)所示，通过被连接钢丝101的内钢丝101a拉伸的曲杆112使卡合构件111的臂111a与前轮叉106的八角形部106a卡合，这样，前轮叉106和固定在该前轮叉106上的把手支柱109以及把手102便不能转动。
这样，与鞍座2的转动动作连动，把手102被把手锁定机构110自动锁定而不能转动，故，即使要骑行也非常困难。另外，在图22中，111b是卡合构件111的回动弹簧。
图23～图26是本发明第10实施例，凡与前述实施例构造、作用相同的部分均标以相同符号并省略对其详细说明，只就不同处重点说明。在本实施例中，传递鞍座2的从可用状态向停车状态的转动动作的连接钢丝121与对曲柄122制动的曲柄锁定机构120连接。一旦把鞍座2从可用位置转动到停车位置，即如图24～图26所示，通过与连接钢丝121的内钢丝121a连接并以轴125a为中心摆动的曲杆125，使与该曲杆125连接的锁杆124插入齿轮板123的装饰孔123a内。这样，一旦把鞍座2从可用状态向停车状态转动，鞍座2即被圆柱锁5锁定，同时与鞍座2的转动动作连动，脚蹬用曲柄122被曲柄锁定机构120锁定而不能转动，故不能骑行。
图27、图28是本发明的第11实施例，凡与前述实施例构造、作用相同的部分均标以相同符号并省略对其详细说明，只就不同处重点说明。在本实施例中，传递鞍座2的从可用状态向停车状态的转动动作的连接钢丝131与对曲柄轴132制动的曲柄锁定机构130连接。即，在本实施例中，在曲柄轴132上形成多个齿部132a，同时在设于曲柄轴132附近部位的支撑板134上设置通过销子135而摆动的曲杆136。另外，连接钢丝131的内钢丝131a连接着曲杆136的一端。
一旦把鞍座2从可用状态向停车状态转动，鞍座2即被圆柱锁5锁定，同时由于鞍座2的转动，如图28(a)、(b)所示，在曲杆136的另一端形成的齿部136a与曲柄轴132的齿部132a啮合，这样便限制了曲柄轴132的旋转，使不能骑行。
图29、图30是本发明的第12实施例，凡与前述实施例构造、作用相同的部分均标以相同符号并省略对其详细说明，主要说明不同处。在本实施例中传递鞍座2的从可用状态向停车状态的转动动作的连接钢丝141也可以与曲柄·支架·锁定机构140连接，该锁定机构140在对脚蹬用曲柄轴132制动的同时把支架1锁定在竖立状态。在本实施例中，一旦在鞍座2从可用状态向停车状态转动而被圆柱锁5连接的同时因鞍座2的转动而拉伸连接钢丝141的内钢丝141a，第1臂143及第2臂144便移动到图30所示的位置，把支架1锁定在竖立状态，同时通过与支架1连接的第3臂145及曲杆146，使在曲杆146的另一端形成的齿部146a与脚蹬用曲柄轴132的齿部132a啮合，这样，连脚蹬用曲柄轴132的旋转也受到限制，不能骑行。
采用这一实施例，鞍座2的从可用状态向停车状态的转动动作是传递给既能把支架1锁定在竖立状态又能限制脚蹬用曲柄轴132转动的具有双重功能的曲柄·支架·锁定机构140，故使作为自行车功能的3个功能受到限制，能更加可靠地防止盗窃。还有，在本实施例中未图示圆柱锁，但不言而喻，也可以在鞍座2部分和曲柄·支架·锁定机构140的部位设置这种锁。
图31～图33是本发明第13实施例，凡与前述实施例构造和作用相同的部分均标上相同符号并省略详细说明，主要说明不同之处。在本实施例中，传递鞍座2的从可用状态向停车状态转动的动作的连接钢丝151与对前轮90的轮毂本体152制动的轮毂锁定机构150连接。即，在本实施例中，在连接钢丝151的内钢丝151a上连接着摆动自如的L型曲杆153的一端，该L型曲杆153通过曲杆棒154，并通过销子157与在轮毂本体152内可在轮毂轴156上横向移动的滑动构件155连接。如图33所示，滑动构件155呈大致齿轮形状，而在轮毂152本体上与滑动构件155对应的部位则形成相同形状的内齿部152a。
当把鞍座2从可用位置转动到停车位置时，鞍座2即被圆柱锁5锁住，而且由于鞍座2的转动，连接钢丝151的内钢丝151a被拉伸，此时即如图32(a)、(b)所示，滑动构件155与轮毂本体152的内齿部152a嵌合，将轮毂本体152、即前轮90锁定在不能旋转的状态。
这样，由于轮毂锁定机构150与鞍座2的转动动作连动而把前轮90锁住，故自行车不能骑行。另外，在图31～图33中，158是在轮毂轴156上旋转自如地支撑轮毂本体152的轴承，159是对滑动构件155向脱离轮毂本体152的内齿部152a的方向加力的弹簧。
图34～图36是本发明第14实施例。凡与前述实施例构造和作用相同的部分均标上相同符号并省略对其详细说明，主要说明不同之处。在本实施例中，在对前轮90进行制动用的刹车杆161上除了用于前轮90刹车的钢丝162外还设有把刹车杆161向锁定位置(见图35(b))移动的动作进行传递的连接钢丝163，该钢丝163与设置在后轮71上的圆环锁164连接。一旦对刹车杆161进行操作，使之从图35(a)所示的可用位置移动到图35(b)所示的锁定位置，即如图36(a)、(b)所示，通过连接钢丝163的内钢丝163a把圆环锁164的锁杆164a插入后轮71的辐条165之间，使后轮71不能旋转。
采用这种构造，是与刹车杆161的锁定操作连动，使后轮71的圆环锁164自动地上锁，锁定在不能骑行状态，故通过这样的锁定操作，一旦刹车杆161不能操作便同时阻止了后轮71的旋转。另外，在图35中，166是把刹车杆161锁定在锁定位置的圆柱锁，167是防止可用时刹车杆161向锁定位置移动的止动杆。
图37～图39是本发明第15实施例。凡与前述实施例构造和作用相同的部分均标上相同符号并省略对其详细说明，主要说明不同之处。在本实施例中，把手171可向下方转动，通过把把手171转动到下方，通过连接钢丝172使对前轮90制动的前轮锁定装置170动作。即，在本实施例中，安装在把手171中央部的圆形构件173在形成于把手支柱174上端部的圆柱框架部174a中以横轴心为中心而转动自如，圆形构件173连接着连接钢丝172的内钢丝172a。在该内钢丝172a的另一端，连接着摆动自如地支撑在前轮叉106上的连接杆175，安装在该连接杆175上的制动构件176可与前轮90的轮胎177抵接。
从而，通过把把手171转动到下方，被圆柱锁178自动锁住的把手171便难以握持，而且随着该把手171向下方的转动，通过连接钢丝172及连接杆175而使制动构件176与前轮90的轮胎抵接，使前轮90不能旋转。另外，图37中的178是把把手171锁定在各个位置(上方的正常位置和下方的不正常位置)上的圆柱锁。
图40～图42是本发明的第16实施例。凡前述实施例构造和作用相同的部分均标上相同符号并省略对其详细说明，主要说明不同之处。在本实施例中，左右把手181、182分别可转动，通过使这些把手181、182转动到下方，通过连接活塞构件188而使对前轮90制动的前轮锁定装置180动作。即，在本实施例中，在把手支柱174的前方装有把手支撑板184，且左右把手181、182可分别以安装在该把手支撑板184上的轴185、186(为了把把手181、182锁定在可用位置和停车位置，利用在前述实施例中说明的圆柱锁的轴)为支点进行转动。而且固定在一个把手181上的把手连接构件187与升降自如地支撑在车头立管105内的连接活塞构件188的上板部188a抵接，安装在该连接活塞构件188下端的制动构件189与前轮90的轮胎177接离自如。
从而，用钥匙将锁住把手181、182的圆柱锁开锁并使把手181、182转动到下方的停车位置，便可使把手181、182变得难以握持，并且随着该把手181向下方的转动，通过连接活塞构件188而使制动构件189与前轮90的轮胎177抵接，使前轮90不能旋转。另外，图40～图42中的188b是对连接活塞构件188向上方加力的弹簧。
图43～图45是本发明的第17实施例。凡与前述实施例构造和作用相同的部分均标上相同符号并省略对其详细说明，主要说明不同之处。在本实施例中，是使鞍座2的移动动作和支架1的移动动作相互连动。即，在传递相互的移动动作用的连接杆191上端部连接着钩子195，该钩子195摆动自如地枢支在鞍座支柱3上端部的安装零件48上，该钩子195与固定在鞍座台43前端的卡合销49卡脱自如。另外，在连接杆191的下端部，通过第1连接联杆192及第2连接联杆193而连接着支架1。一旦把支架1从可用位置竖立成停车位置，该支架1的移动动作便通过第1连接联杆192、第2连接联杆193、连接杆191而传递到钩子195，钩子195便脱离鞍座台43的卡合销49，使鞍座2转动到停车状态。
另外如图45所示，在鞍座2的附近设有圆柱锁194，一旦把该圆柱锁194上锁，伸出的锁杆194a便推压钩子195的凹部195a，使鞍座2转动到停车状态，同时使支架1从可用位置竖立成停车位置。
即，在本实施例中，无论是操纵鞍座2一侧的圆柱锁194还是操纵支架1，它们的移动动作都能通过连接杆191进行传递，从而把鞍座2和支架1都锁住。
图46是本发明第18实施例。凡与前述实施例构造和作用相同的部分均标上相同符号并省略对其详细说明，主要说明不同之处。在本实施例中，随着支架1的竖立动作，通过第1连接联杆201、第2连接联杆202使设在第2连接联杆202上的锁定用齿部203与设在脚蹬用曲柄轴132上的齿部132a啮合，使脚蹬用曲柄轴132不能转动。采用本实施例，通过竖立支架1而使脚蹬用曲柄132轴不能旋转，从而也不能骑行。另外，204是支架1竖立时自动将其锁定在该状态的圆柱锁。
本发明再一实施例也可如图47所示，将鞍座锁定装置211的把鞍座锁定在停车状态的锁定动作传递给使刹车装置动作的刹车锁定装置212和把支架锁定在竖立状态的支架锁定装置213及把车轮锁定的圆环锁等车轮锁定装置224，使它们全部连动。这样，只需操纵鞍座便可通过另外3个锁定装置锁定各自的部位，既省时省力，又能更加可靠地防止盗窃。
另外，在上述的实施例中，就构成自行车的多项不同功能装置，如鞍座2、前轮90和后轮71等骑行用零件、把手102、脚蹬用曲柄122等传动零件等进行了说明，但本发明并不受上述限制。
权利要求
1.一种带防盗装置的自行车，其特征在于，具有构成自行车功能的多个不同功能装置、以及使多个功能装置的功能连动降低的功能降低装置。
2.根据权利要求1所述的带防盗装置的自行车，其特征在于，多个功能装置由自行车骑行时该骑车人接触的功能装置和骑车人不接触的功能装置构成，功能降低装置通过对所述两个功能装置中的任一个装置上锁而将所述两个功能装置锁定以降低其功能。
3.一种带防盗装置的自行车，其特征在于。鞍座支撑在鞍座支柱上且可移动自如地变化为可用状态或鞍座面倾斜的停车状态，还设有把鞍座锁定在所述停车状态的钥匙装置，设有在支架竖立状态下对其进行锁定的支架锁定装置，设有与鞍座的从可用状态向停车状态的移动连动而使支架锁定装置成为锁定状态的连接装置。
4.根据权利要求3所述的带防盗装置的自行车，其特征在于，连接装置设置在自行车车架立管内部。
5.一种带防盗装置的自行车，其特征在于，鞍座支撑在鞍座支柱上且可移动自如地变化为可用状态或鞍座面倾斜的停车状态，还设有把鞍座锁定在所述停车状态的钥匙装置，设有在支架竖立状态下对其进行锁定的支架锁定装置，设有与鞍座的从可用状态向停车状态的移动连动而被上拉且其下端与支架锁定装置连接的连接杆，且把连接杆设置在自行车车架的立管和鞍座支柱的内部，同时在连接杆上设置在使鞍座移动到所述停车状态后把鞍座支柱固定在立管上的固定装置。
6.一种带防盗装置的自行车，具有自行车车架、支撑在该自行车车架上且与脚蹬、曲柄及其他传动装置连接的后轮、支撑在所述自行车车架上的前轮、支撑在所述自行车车架上的把手、支撑在所述自行车车架所设的鞍座支柱上的鞍座、将自行车锁定在不能骑行状态的锁定装置，其特征在于，所述鞍座安装在所述鞍座支柱上且可以停止在可用状态与停车状态2个位置上，还设有对所述鞍座向停车位置一侧加力的弹性装置，通过手动可使被支撑的所述鞍座克服该弹性装置的加力而从停车位置向可用位置移动，并具有在停车位置上将该鞍座锁定的第1锁定装置、以及与所述鞍座的从可用位置向停车位置的移动连动而将自行车锁定在不能骑行状态的第2锁定装置。
7.根据权利要求6所述的带防盗装置的自行车，其特征在于，第2锁定装置由与鞍座的从可用位置向停车位置的移动连动而将支架锁定在竖立状态的支架锁定装置构成。
8.根据权利要求6所述的带防盗装置的自行车，其特征在于，还设置把鞍座的从可用位置向停车位置的移动动作传递给第2锁定装置的连接装置，并把该连接装置设置在自行车车架内部。
9.一种带防盗装置的自行车，具有自行车车架、支撑在该自行车车架上的前后轮、支撑在所述自行车车架上的把手、支撑在所述自行车车架所设的鞍座支柱上的鞍座、支撑所述自行车车架及其他部件的支架，其特征在于，所述鞍座安装在所述鞍座支柱上且可以停止在可用状态与停车状态2个位置上，还设有对所述鞍座向停车位置一侧加力的弹性装置，通过手动可使被支撑的所述鞍座克服该弹性装置的加力而从停车位置移动到可用位置，并具有在停车位置上将该鞍座锁定的第1锁定装置，该第1锁定装置由于所述弹性装置的加力而被上锁，而且只在开锁时才需要用钥匙。
10.一种带防盗装置的自行车，具有自行车车架、支撑在该自行车车架上的前后轮、支撑在所述自行车车架上的把手、支撑在所述自行车车架所设的鞍座支柱上的鞍座、将自行车锁定在不能骑行状态的锁定装置，其特征在于，在所述鞍座的下部设有锁定装置的锁部，并在自行车车架的内部设置把该锁部的操作传递到锁定装置的连接装置，通过对所述锁部的操作而使所述锁定装置动作。
11.一种带防盗装置的自行车，具有自行车车架、支撑在该自行车车架上且与脚蹬和曲柄及其他传动装置连接的后轮、支撑在所述自行车车架上的前轮、支撑在所述自行车车架上的把手、支撑在所述自行车车架所设的鞍座支柱上的鞍座、将自行车锁定在不能骑行状态的锁定装置，其特征在于，所述锁定装置的锁部设在自行车的可动部，并在自行车车架的立管内部设置把该可动部的向停车位置的移动动作传递给锁定装置的连接装置，与所述可动部向停车位置的移动动作连动而使所述锁定装置动作。
12.一种带防盗装置的自行车，具有自行车车架、支撑在该自行车车架上且与脚蹬和曲柄及其他传动装置连接的后轮、支撑在所述自行车车架上的前轮、支撑在所述自行车车架上的把手、支撑在所述自行车车架上所设的鞍座支柱上的鞍座、将自行车锁定在不能骑行状态的锁定装置，其特征在于，在所述鞍座的附近设有锁定装置的锁部，在自行车车架的立管内部设置把该锁部的操作传递到锁定装置的连接装置，通过所述锁部的操作，使所述自行车可动部的固定与所述锁定装置的动作连动，且所述立管的中心与所述曲柄的旋转中心呈非交叉状态。
13.一种带防盗装置的自行车，具有自行车车架、支撑在该自行车车架上且与脚蹬和曲柄及其他传动装置连接的后轮、支撑在所述自行车车架上的前轮、支撑在所述自行车车架上的把手、支撑在所述自行车车架上所设的鞍座支柱上的鞍座、将自行车锁定在不能骑行状态的锁定装置，其特征在于，在所述鞍座的附近设有锁定装置的锁部，在自行车车架的立管内部设置把该锁部的操作传递到锁定装置的连接装置，通过所述锁部的操作使所述锁定装置动作，且所述立管内部是可防止普通鞍座的鞍座支柱插入的非圆形。
14.根据权利要求6所述的带防盗装置的自行车，其特征在于，在支撑鞍座支柱的自行车车架的立管上设置孔部，同时在鞍座支柱上安装从该孔部向鞍座支柱径外方向伸出的鞍座支柱防拔构件，该鞍座支柱防拔构件做成只能用不同于普通工具的特殊工具才能从鞍座支柱上取下的构造。
15.根据权利要求6所述的的带防盗装置的自行车，其特征在于，在支撑鞍座支柱的自行车车架的立管上设置孔部，同时在鞍座支柱上通过锡焊或用热塑性树脂粘接剂固定安装从该孔部向鞍座支柱的径外方向伸出的鞍座支柱防拔构件。
16.一种带防盗装置的自行车，具有自行车车架、支撑在该自行车车架上且与脚蹬和曲柄及其他传动装置连接的后轮、支撑在所述自行车车架上的前轮、支撑在所述自行车车架上的把手、支撑在所述自行车车架上所设的鞍座支柱上的鞍座，其特征在于，鞍座支撑在鞍座支柱上，可移动自如地变化为可用状态或鞍座座面倾斜的停车状态，并可停止在各个位置上，还设有把该鞍座锁定在所述停车状态的钥匙装置、以及与鞍座从可用状态向停车状态的移动连动而在所述自行车车架内把鞍座支柱固定的固定装置。
全文摘要
一种带防盗装置的自行车,具有把鞍座锁定在停车状态的锁定装置,把支架锁定在竖立状态的支架锁定装置、与鞍座的从可用状态向停车状态的移动动作连动而被上拉且下端与支架锁定装置连接的连接杆,当把鞍座转动到停车状态时,连接杆被上拉,用支架锁定装置把支架锁定。当把鞍座转动到可用状态时,连接杆被下压而使前述锁定状态解除。本发明通过把自行车锁定在不能骑用的状态以降低自行车功能而实现防盗效果,而且停车时的操作步骤简便。
文档编号B62H1/12GK1185392SQ9710875
公开日1998年6月24日 申请日期1997年12月17日 优先权日1996年12月20日
发明者斧隆夫, 伊藤政博, 砚充生, 中野博, 小滨敦司, 森本太吉, 三好武博, 川崎正志, 山本秀树, 岩本弘志 申请人:松下电器产业株式会社