专利名称：燃料电池供电的电动自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型公开一种交通互具，具体讲是采用燃料电池提供动力的电动自行车。
近年来，市场电动车均采用充电电池供电，电池由于种种原因，严重影响了电动车的产业化进程，例如铅酸电池体积大，重量大寿命短，并且电解液有强的腐蚀性，镍镉电池虽体积小些，但隔极板会产生毒性污染同题，镍氢电池虽无污染，但其价格是铅酸电池5～8倍。由此可见，电池体积、重量、污染、价格等因素均影响产生的商品化进程，本实用新型的目的在于提供一种由燃料电池供电的电动自行车，且无废物污染。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是燃料电池供电的电动自行车，它包括车体、前、后车轮、直流电机，燃料电池壳体固定安装在车体上，燃料电池由控制器与直流电机相连，直流电机的动力输出轴与后车轮或中轴相连。
本实用新型采用燃料电池提供动力驱动安装在自行车中轴或后轮上的直流电机，并由直流电机驱动中轴或后轮转动，燃料电池提供的氢、氧以原子形式通过交换膜后成术并产生电流，有利于环境保护。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是燃料电池的结构示意图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例如图1所示，电动自行车包括车体(10)，前、后车轮(20)，燃料电池壳体(40)固定安装在车体(10)上，燃料电池由控制器(50)与直流电机(30)相连。图1给出了直流电机(30)安装在后车轮(20)上的结构。
在图2中，燃料电池包括壳体(40)，其上部有盖(41)，壳体(40)的底部有排水阀(42)，壳体(40)内有质子交换膜(43)，其两面镀有金箔，该交换膜(43)将正、负两极隔开，交换膜(43)的两侧为内含氧、氢原子的栅板(44)、(45)构成正、负极。质子交換膜(43)将氢和氧隔离开采，该交换膜(43)使氢和氧以原子形式通过它并离子化，从而使这些原子留下电子，于是，当水生成时，电流便产生了，该交换膜(43)能促进电子的生成，同时也促进氢离子和氧离子合成水。
使用时，打开电池盖(41)，将正、负极栅板(44)、(45)放置在壳体(40)内，其间固定质子交换膜(43)、燃料电池即处于电能释放状态，由控制器(50)控制是否接通负载-直流电机(30)，每行驶一段里程后，打开燃料电池盖(41)，以排水伐(42)排放所生成的水，同时可回收质子渣，并无污染物排出，更换极板及质子换膜均十分方便。
权利要求1．一种燃料电池供电的电动自行车，它包括车体(10)，前、后车轮(20)，直流电机(30)．其特征在于燃料电池壳体(40)固定安装在车体(10)上，燃料电池由控制器(50)与直流电机(30)相连，直流电机(30)的动力输出轴与后车轮(20)或中轴(21)相连。
2．根据权利要求1所述的燃料电池供电的电动自行车，其特征在于燃料电池包括壳体(40)，其上部有盖(41)，壳体(40)的底部有排水阁(42)，壳体(40)内的质子交换膜(43)的两面镀有金箔，交换膜(43)的两侧为内含氧、氢原子的栅板(44)、(45)构成的正、负极。
专利摘要本实用新型涉及一种由燃料电池供电的电动自行车,它包括车体,前、后车轮、直流电机、燃料电池安装固定在车体上,由控制器控制燃料电池的电能驱动自行车中轴或后轮,燃料电池在提供电能时只生成水,因此无污染物排放,有利于环境保护。
文档编号B62K11/00GK2345437SQ98212090
公开日1999年10月27日 申请日期1998年4月1日 优先权日1998年4月1日
发明者陈新安 申请人:陈新安