专利名称：正三轮摩托车倒挡器的制作方法
技术领域：
正三轮摩托车倒挡器是供正三轮摩托车倒车用的倒挡机构。
由于正三轮摩托车的发动机大多是采用小排量两轮摩托车发动机。发动机糸统本身无倒挡机构，需在发动机以外设置倒挡机构。目前正三轮摩托车从发动机到后桥的传动大多采用两级链传动。现有带倒挡机构的正三轮摩托车一是在后桥上增设倒挡箱，采用增加三级齿轮传动的方法来实现倒挡；另一是将两级链传动的中间过轮装置改装成倒挡箱，同样采用增加两级齿轮传动的方法。这两种结构由于加长了传动链，传动效率降低。同时由于倒挡箱中的齿轮长期处于工作状态易磨损。制造成本也较高。
本实用新型的任务是设计一种基于将两级链传动的过轮装置替换成倒挡箱，但有别于需增设两根传动轴和两级传动齿轮的现有技术的正三轮摩托车倒挡器。
本实用新型的技术方案是倒挡箱含有箱体1，输入轴2、输出轴8和中间轴5。输入、输出和中间轴平行安装于箱体上，但输入轴2与输出轴8或中间轴5中的任一轴为左右半轴的形式，设置在同一轴线上。它们间通过联轴离合器实现联结。输入轴上装有可操纵的、与联轴离合器联动的滑移齿轮3，与另一平行轴上安装的齿轮实现可开可合的齿轮传动联结，中间轴5与输出轴8间通过链轮传动联结。输入、输出轴的外端分别联结有输入、输出链轮4和7。
附图
给出了本实用新型一实施例的具体结构。实例采用输入、输出轴为左右半轴同轴线安装，输入轴2上装有带联轴离合器端面齿的齿轮件3，拨叉机构10与滑移齿轮3相联结，输出轴8上装有带联轴离合器端面齿的链轮9，中间轴5上装有齿轮-链轮件6，链轮6、9通过链条联结。图示中间轴5为固定轴，齿轮-链轮件6经轴承安装在中间轴上。
本实用新型直接替换正三轮摩托车原两级链传动的中间过轮装置。当车辆前行时，输入、输出轴联轴离合器接合，输入、输出轴如同一轴。保证了原传动方式未变，未增加传动链，保持了原传动效率。当拨叉机构将联轴离合器分离的同时，滑移齿轮3与中间轴上的齿轮-链轮件6的齿轮啮合，经齿轮对3、6和链轮对6、9反向传动输出轴，倒挡倒车。本倒挡器还具有体积小，重量轻，齿轮不易磨损和制造成本低的优点。
权利要求1.一种正三轮摩托车的倒挡器，含有箱体(1)、输入轴(2)、输出轴(8)和中间轴(5)，其特征是各轴平行安装，其中输入轴(2)与另二轴中的任一轴(5或8)为左右半轴形式设置在同一轴线上，通过联轴离合器实现联结；中间轴(5)与输出轴(8)通过链轮传动联结，输入轴(2)通过其上与联轴离合器联动的滑移齿轮(3)与另一平行轴实现可开合的齿轮传动联结，输入、输出轴的外端分别装有输入、输出链轮(4)和(7)。
2.按权利要求1所述的正三轮摩托车倒挡器，其特征是输入轴(2)与输出轴(8)设置在同一轴线上，输入轴上装有带联轴离合器端面齿的滑移齿轮(3)，滑移齿轮(3)与拨叉机构(10)联结，输出轴(8)装有带联轴离合器端面齿的链轮(9)，中间轴(5)上装有齿轮-链轮件(6)，链轮部与链轮(9)通过链条联结。
3.按权利要求2所述的正三轮摩托车倒挡器，其特征是中间轴(5)为固定轴，齿轮-链轮件(6)经轴承安装在中间轴上。
专利摘要本实用新型含有箱体,平行安装的中间轴5和输入、输出轴2、8,输入输出轴为经联轴离合器联结的左右半轴。轴2上装有带端面齿和联结拨叉机构10的滑移齿轮3,轴8上装有带端面齿的链轮9,轴5上装有齿轮—链轮件6。车辆正常前行时,联轴离合器接合按原传动方式传动,离合器分离时则经齿轮对3、6,链轮对6、9反向传动输出轴,实现倒挡。本倒挡器具有体积小、重量轻、传动效率不减、低成本的优点。
文档编号B62M11/04GK2347875SQ9823124
公开日1999年11月10日 申请日期1998年8月27日 优先权日1998年8月27日
发明者廖义芳 申请人:廖义芳