专利名称：三轮摩托车倒档装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮摩托车的倒档装置。
现有的三轮摩托车倒档机构，一般采用在后桥上设置一个由操纵杆控制的拉杆机构，这种倒档机构简单易行，但往往因拉杆受张力、拉力影响，容易引起断裂，使控制失灵而直接影响车辆倒档功能。也有如中国专利95228766.8所公开的那样，采用锥齿轮与主动花键轴连接，操纵变档控制机构，使特制的变档板移动接合套与主动圆锥齿轮连接来实现三轮摩托车的变档。这种结构虽然解决了拉杆变形易断的缺点，但体积大，又是轴传动，成本高。
本实用新型的目的是克服现有倒档机构拉杆易断，轴传动体积大，成本高的缺点，提供一种不改变原车架结构，成本低、体积小的链传动倒档装置。
本实用新型的特点在于带链轮11的发动机输出轴12和带链轮2的摩托车后桥1之间的中间轴7上增设有双联齿轮6，中间轴7两边各设有倒档输入轴9、输出轴4；倒档输入轴9上置有链轮8和可沿轴滑动的前齿轮10，倒档输出轴4上设有后齿轮3、链轮5，后齿转3与中间轴7上的双联齿轮6常啮合，发动机输出轴12上的链轮11与倒档输入轴9上的链轮8，倒档输出轴4上的链轮5与后桥1上的链轮2各由链条连接。
本实用新型的倒档装置结构简单，成本低、体积小、适用范围广、且操作方便，可靠性高。
以下结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。
图1为本实用新型结构展开图。
图中1、摩托车后桥，2、链轮，3、后齿轮，4、倒档输出轴，5、链轮，6、双联齿轮，7、中间轴，8、链轮，9、倒档输入轴，10、前齿轮，11、链轮，12、发动机输出轴，13、手柄。
在
图1中，带链轮2的后桥1和带链轮11的发动机输出轴12之间的中间轴7上设有双联齿轮6，中间轴7两边各设有倒档装置的输入轴9和输出轴4，且发动机输出轴12、后桥1、倒档中间轴7输入轴9，输出轴4这五轴平行，但不在同一平面上，输入轴9上置有链轮8和可沿轴滑动的前齿轮10，输出轴4上设有后齿轮3和链轮5，后齿轮3与中间轴7上的双联齿轮6常啮合，发动机输出轴12上的链轮11与倒档输入轴9上的链轮8、倒档输出轴4上的链轮5与后桥1上的链轮2各由链条连接。操纵手柄13使前齿轮10与双联齿轮6的B端啮合，双联齿轮6的A端与后齿轮3啮合，倒档输入轴9与输出轴4同向转动，从而实现了三轮摩托车的前进。操纵手柄13使前齿轮10空档(即不与双联齿轮6的A、B端啮合也不与齿轮3啮合)这时只有输入轴9转动而输出轴4不转，车辆停止运行，由于采用了倒档机构的中间轴7，输入轴9、输出轴4、三轴平行而不在同一平面上，若继续操纵手柄13使前齿轮10与后齿轮3啮合，输入轴由9与输出轴4反向转动，从而实现了三轮摩托车的倒档。
采用本实用新型的倒档装置，无需改造原结构，只要在中间轴7上设置该倒档装置就可实现摩托车的倒档功能，省时省力，又安全可靠。
权利要求1.一种摩托车倒档装置，由控制手柄13，设在摩托车架上的后桥1，发动机输出轴12和连接后桥1、发动机输出轴12的中间轴7组成，其特征在于所述的中间轴7上增设有双联齿轮6，中间轴7两边各设有倒档输入轴9、输出轴4。
2.根据权利要求1所述倒档装置，其特征在于倒档输入轴9上置有链轮8和可沿轴滑动的前齿轮10。
3.根据权利要求1所述倒档装置，其特征在于倒档输出轴4上设有后齿轮3、链轮5、后齿轮3与中间轴7上的双联齿轮6常啮合。
4.根据权利要求1所述倒档装置，其特征在于发动机输出轴12上的链轮11与倒档输入轴9上的链轮8、倒档输出轴4上的链轮5与后桥1上的链轮2各由链条连接。
5.根据权利要求1所述倒档装置，其特征在于发动机输出轴12、后桥1中间轴7、倒档输入轴9、输出轴4五轴平行且不在一个平面上。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮摩托车的倒档装置,其主要特点是克服现有拉杆机构的倒档装置易断,不可靠的缺点,在摩托车的后桥和发动机的输出轴之间的中间轴上,设有双联齿轮,在中间轴的左右各设有倒档装置的齿轮、链轮、输入轴和输出轴。本实用新型结构简单,体积小,成本低无需改造原车结构,适用范围广,安全可靠。
文档编号B62M23/00GK2331581SQ98230628
公开日1999年8月4日 申请日期1998年4月30日 优先权日1998年4月30日
发明者刘建谋 申请人:中国南方航空动力机械公司