驶室前端的压力有一部分能分担到驾驶室左、右纵梁上，使得驾驶室加强梁总成8的刚度大幅度增强。
[0025]所述前悬下支架总成I设置于车架上，驾驶室翻转轴总成3的前端两侧穿入轴承总成4、后端两侧圆孔内分别穿入橡胶衬套12。所述轴承总成4为尼龙衬套与钢套结构的结合体，尼龙衬套过盈在钢套里面，这样通过轴承总成4的过渡就避免了驾驶室翻转轴总成3与前悬左下支架总成1.1和前悬右下支架总成1.2的刚性摩擦，减少了金属件之间的磨损，极大的提高了产品的寿命。所述橡胶衬套12可以缓冲整车在行驶过程中底盘对驾驶室翻转轴总成3及驾驶室的冲击，减少对驾驶室的损害。
[0026]所述驾驶室翻转轴总成3的两端分别设置于前悬左下支架总成1.1和前悬右下支架总成1.2的半圆形槽内并通过盖板总成2压合；驾驶室翻转轴总成3的两端还分别通过驾驶室左翻转轴连接支架15.1和驾驶室右翻转轴连接支架15.2与驾驶室左加强梁总成8.1和驾驶室右加强梁总成8.2用带润滑槽的螺栓11连接。所述带润滑槽的螺栓11，如图6所示，中间配钻油道，在螺栓的周圈设有润滑槽，在螺栓外端部位增设滑脂嘴装置，将带润滑槽的螺栓穿入驾驶室翻转轴总成3的橡胶衬套12中，将润滑油通过螺栓中间的油道充入螺栓中，润滑油在润滑槽的轨道中流出从而起到润滑螺栓与橡胶衬套12的作用。
[0027]所述2个前悬减震器总成6的上端分别通过减震器上连接支架16固定于驾驶室左加强梁总成8.1和驾驶室右加强梁总成8.2的立柱的上端，所述前悬减震器总成6与减震器上连接支架16之间设置有减震器垫块7和衬套II 10 ;下端分别与驾驶室翻转轴总成3的两端固定连接，所述连接处设置有衬套I 9。所述减震器垫块7用于减轻前悬减震器总成6与减震器上连接支架16之间的摩擦；衬套II 10用于前悬减震器总成6的上端与减震器上连接支架16之间的密封，衬套I 9用于前悬减震器总成6的下端与驾驶室翻转轴总成3之间的密封。
[0028]所述举升油缸13的前端固定于前悬右下支架总成1.2上、后端通过油缸连接支架14固定于驾驶室右加强梁总成8.2上。
[0029]所述前悬左下支架总成1.1和前悬右下支架总成1.2的外侧上端均设置有限位块5，当车辆发生紧急状况致使前悬减震器总成6大幅度跳动时，限位块5可以限制前悬减震器总成6因无法控制而甩出带来的危险，还可以缓冲对车架的冲击。
[0030]以上仅描述了本发明的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述作出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种重型越野车驾驶室前悬连接装置，其特征在于:包括由前悬左下支架总成(1.1)和前悬右下支架总成(1.2)组成的前悬下支架总成(1)、驾驶室翻转轴总成(3)、2个前悬减震器总成(6)以及由驾驶室左加强梁总成(8.1)和驾驶室右加强梁总成(8.2)组成的驾驶室加强梁总成(8);所述前悬下支架总成(I)设置于车架上，驾驶室翻转轴总成(3)的两端分别设置于前悬左下支架总成(1.1)和前悬右下支架总成(1.2)的半圆形槽内并通过盖板总成(2)压合，2个前悬减震器总成(6)的上端分别固定于驾驶室左加强梁总成(8.1)和驾驶室右加强梁总成(8.2)的立梁的上端、下端分别与驾驶室翻转轴总成(3)的两端固定连接。
2.根据权利要求1所述的重型越野车驾驶室前悬连接装置，其特征在于:还包括举升油缸(13)，所述举升油缸的前端固定于前悬右下支架总成(1.2)上、后端通过油缸连接支架(14)固定于驾驶室右加强梁总成(8.2)上。
3.根据权利要求1或2所述的重型越野车驾驶室前悬连接装置，其特征在于:所述驾驶室翻转轴总成(3)的两端还分别通过驾驶室左翻转轴连接支架(15.1)和驾驶室右翻转轴连接支架(15.2)与驾驶室左加强梁总成(8.1)和驾驶室右加强梁总成(8.2)用螺栓(11)连接。
4.根据权利要求3所述的重型越野车驾驶室前悬连接装置，其特征在于:所述用到的螺栓(11)为带润滑槽的螺栓。
5.根据权利要求1所述的重型越野车驾驶室前悬连接装置，其特征在于:所述驾驶室翻转轴总成(3)的前端两侧分别设置有轴承总成(4)。
6.根据权利要求1所述的重型越野车驾驶室前悬连接装置，其特征在于:所述驾驶室翻转轴总成(3)的后端两侧圆孔内分别设置有橡胶衬套(12)。
7.根据权利要求1所述的重型越野车驾驶室前悬连接装置，其特征在于:所述前悬左下支架总成(1.1)和前悬右下支架总成(1.2)的外侧上端均设置有限位块(5)。
8.根据权利要求1所述的重型越野车驾驶室前悬连接装置，其特征在于:所述2个前悬减震器总成(6)的上端分别通过减震器上连接支架(16)固定于驾驶室左加强梁总成(8.1)和驾驶室右加强梁总成(8.2)的立柱的上端，所述前悬减震器总成(6)与减震器上连接支架(16)之间设置有减震器垫块(7)和衬套II (10)。
9.根据权利要求1所述的重型越野车驾驶室前悬连接装置，其特征在于:所述2个前悬减震器总成(6)的下端分别与驾驶室翻转轴总成(3)的两端固定连接处设置有衬套I(9)0
10.根据权利要求1所述的重型越野车驾驶室前悬连接装置，其特征在于:所述前悬减震器总成(6)为螺旋弹簧减震器。
【专利摘要】本发明重型越野车驾驶室前悬连接装置，包括由前悬左下支架总成和前悬右下支架总成组成的前悬下支架总成、驾驶室翻转轴总成、2个前悬减震器总成以及由驾驶室左加强梁总成和驾驶室右加强梁总成组成的驾驶室加强梁总成；前悬下支架总成设置于车架上，驾驶室翻转轴总成的两端分别设置于前悬左下支架总成和前悬右下支架总成的半圆形槽内并通过盖板总成压合，2个前悬减震器总成的上端分别固定于驾驶室左加强梁总成和驾驶室右加强梁总成的立梁的上端、下端分别与驾驶室翻转轴总成的两端固定连接。本发明通过更改驾驶室前悬连接装置，降低驾驶室在底盘上的布置高度，从而降低整车高度，使得其可以在特殊情形下使用，有利于重型越野车的推广。
【IPC分类】B62D33-10
【公开号】CN104742986
【申请号】CN201510099218
【发明人】张光亭, 王永强, 朱乾志, 黄永刚
【申请人】中国重汽集团济南动力有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年3月6日