组件10、14具有与中部组件12相同的结构高度。在此，存在将组件最优匹配的自由，其中穿过整个车架的直接的力流是重要的。
[0040]在一个优选的实施方式中，用于中部组件12的连接部位11是同样高度和宽度的，然而必须在宽度上向前收紧以便提供接纳独立悬架、弹簧装置所必需的结构空间和用于车轮转向角的空间。
[0041]将模块的轮廓选择为，使得在模块例如车桥悬挂、冷却器模块、驾驶室支承装置、车底保护装置、发动机变速器总成、保险杠、上车踏板、牵引钩、连接口的区域中集成或考虑所有构件的结构空间和连接点，使得不需要附加的支架，并且其中最优的力流通过考虑未来的要求而给出。这例如能够意味着，上部和下部翼缘2、3没有直线地且平行于纵轴线延伸，而是也能够相对于车辆纵轴线A具有角度。
[0042]独立悬架模块具有从中间模块到独立悬架模块的均匀的过渡部，以便实现均匀的力流。
[0043]模块由壳元件和浇注结构元件组成。这一方面引起重量降低并且另一方面引起提尚的抗弯和抗扭强度，以及引起车辆重量的降低进而引起有效负荷的提尚。
[0044]在图2中，在前桥模块I上加装有在两侧的上部翼缘2之间的横梁元件22并且在两侧上伸展的下部翼缘上固定有车底保护装置8。由此，沿着前部的接口 4构成用于冷却器模块的结构空间50，所述结构空间通过驾驶室连接元件25完成。在此，该示例示出如下前桥模块，所述前桥模块由带有独立悬架的仅一个前桥构成。下部翼缘3的结构构成为，使得法律规定的车底保护装置8能够以简单的方式固定或集成。由此，在避免用于改变力流方向的重的支架的情况下，改进从车底保护装置8穿过整个车架的、在下部翼缘3中开始的直接的力流。
[0045]通过组件横梁元件22、驾驶室连接元件25和车底保护装置8构成的围绕结构空间50的结构用于接纳具有安装在横梁元件22中的牵引钩9的牵引设备、前部驾驶室支承装置、保险杠固定部和上车梯级固定部。在横向连接器5、6上设有用于独立悬架的连接机构23。
[0046]具有独立悬架的多个前桥的车辆能够将其他的独立悬架模块耦合。此外，在附加的独立悬架模块的前端上，还加装有具有车底保护装置的冷却器模块。
[0047]在图3中示出用于独立悬架的组件。下部横向导臂15和上部横向导臂17拧紧在连接器5和6上。两个横向导臂15、17用于引导转向节承载件18。
[0048]在转向节承载件18上产生的车轮支承力从弹簧19、优选空气弹簧经由止挡21支撑在上部翼缘2的下侧上。弹簧安装为，使得所述弹簧将力优选导入上部翼缘2的或承载结构的剪力中心。由此禁止车架的扭转。
[0049]车轮在独立悬架上的固定以及到驱动装置和转向装置的连接如现有技术中已知那样进行。
[0050]优选地，前部或后部组件不能松开地与中部组件连接、尤其与所述中部组件焊接。在此，焊接连接能够“一个接一个地(Sto β auf Sto β ) ”或重叠地实现。两个连接部位中的一个的不能松开性在组件之间提高稳定性并且减小安装耗费。
[0051]上部组件的上部翼缘和下部翼缘或后部组件的上部翼缘和下部翼缘能够包括用于与中部组件连接的相应的漏斗形的扩展部。以这种方式，能够实现用于构成不能松开的连接部位的特别稳定的焊接连接。在漏斗形的扩展部中还能够各加工有一个用于支承驱动装置的接纳部。
[0052]通过模块化的构型可能的是，作为前桥模块示例描述的模块也用作具有独立悬架的后桥模块。在此，在接口 11上的模块与在中部组件12的后侧上的连接部位13连接。在此存在通过模块组合实现不同车桥配置的可能性。
[0053]前模块(Frontmodul)能够用于一个和/或多个前桥。
[0054]借助于根据本发明的模块化的解决方案能够实现下述组合，如:
[0055]-具有独立悬架的前从动轴与后桥模块的组合，
[0056]-后桥模块与具有独立悬架的后从动轴的组合，
[0057]-后桥装置，其由多个具有独立悬架的耦合的模块构成。
[0058]由此，也能够构建由单个组合构成的所有可能的其他组合并且以模块化的设计方案表示。在作为前从动轴的配置中，前部接口 4用于接纳刚性的后桥-驱动轴的纵向导臂。
[0059]具有独立悬架的组合能够实现，将产生的力最优地导入到中部组件12中。
[0060]后桥模块能够用于一个或多个前部的和/或后部的和/或后从动轴。
[0061]如果模块用作后桥模块，那么代替车底保护装置将驱动轴的纵向导臂连接。由此保证，纵向力最优地导入车架的结构中。
[0062]附图标记列表
[0063]I前桥模块
[0064]2上部翼缘
[0065]3下部翼缘
[0066]4前部接口
[0067]5，6 连接器
[0068]8车底保护装置
[0069]9牵引钩
[0070]10前部组件
[0071]11连接部位
[0072]12中部组件
[0073]13连接部位
[0074]14后部组件
[0075]15下部横向导臂
[0076]16纵梁
[0077]17上部横向导臂
[0078]18转向节承载件
[0079]19弹簧
[0080]20前端部部段
[0081]21止挡
[0082]22横梁元件
[0083]23连接机构
[0084]24后端部部段
[0085]25驾驶室连接元件
[0086]36漏斗形的扩展部
[0087]40半壳
[0088]41弯曲棱边
[0089]44空心型材
[0090]50用于冷却系统的结构空间
[0091]68纵梁
[0092]72后端部部段
[0093]74前端部部段
[0094]80板横梁
[0095]A车辆纵轴线。
【主权项】
1.一种用于载货车的、尤其用于鞍式牵引车的底盘，所述底盘包括:配属于所述载货车的前桥区域的前部组件(10)、配属于所述载货车的后桥区域的后部组件(14)和将所述前部组件(10)和所述后部组件(14)彼此连接的中部组件(12)， 其特征在于，所述后部组件和/或所述前部组件(10，14)具有用于独立悬架的至少一个后桥模块或前桥模块。2.根据权利要求1所述的底盘，其特征在于，所述前部组件或所述后部组件(10，14)能松开地或不能松开地与所述中部组件(12)连接、尤其与所述中部组件焊接。3.根据权利要求1或2所述的底盘，其特征在于，所述前部组件和/或所述后部组件(10，14)由至少一个上部翼缘(2)和至少一个下部翼缘(3)构成，所述上部翼缘和所述下部翼缘抗剪刚性地与连接器(5，6)连接。4.根据上述权利要求中至少一项所述的底盘，其特征在于，所述连接器(5，6)将两个下部翼缘(3)和所述上部翼缘(2)在所述车辆的每一侧上连接。5.根据上述权利要求中至少一项所述的底盘，其特征在于，上部翼缘(2)和下部翼缘(3)由一个构件组成。6.根据上述权利要求中至少一项所述的底盘，其特征在于，上部翼缘(2)和/或下部翼缘(3)相对于车辆纵轴线(A)具有角度。7.根据上述权利要求中至少一项所述的底盘，其特征在于，所述前部组件和/或所述后部组件(10，14)匹配于所述中部组件(12)的结构高度。8.根据上述权利要求中至少一项所述的底盘，其特征在于，所述前部组件(10)用于接纳至少一个前桥。9.根据上述权利要求中至少一项所述的底盘，其特征在于，所述后部组件(14)用于接纳至少一个后桥和/或前和/或后从动轴。10.根据上述权利要求中至少一项所述的底盘，其特征在于，用于驱动轴的纵向导臂安装在所述下部翼缘(3)上。11.根据上述权利要求中至少一项所述的底盘，其特征在于，车底保护装置(8)安装在所述下部翼缘(3)上。12.根据上述权利要求中至少一项所述的底盘，其特征在于，具有上部和下部横向导臂(15，17)的所述独立悬架安装在所述连接器(5，6)上。13.根据上述权利要求中至少一项所述的底盘，其特征在于，所述弹簧(19)安装在承载结构的剪力中心之下。14.根据上述权利要求中至少一项所述的底盘，其特征在于，所述弹簧(19)的力作用通过所述承载结构的剪力中心。
【专利摘要】本发明涉及一种用于载货车的、尤其用于鞍式牵引车的底盘，所述底盘包括：配属于载货车的前桥区域的前部组件、配属于载货车的后桥区域的后部组件和将前部组件和后部组件彼此连接的中部组件。
【IPC分类】B62D21/09, B62D21/00
【公开号】CN105083381
【申请号】CN201510241289
【发明人】阿洛伊斯·希尔施, 格雷格·施瓦茨, 马丁·辛恩
【申请人】工程中心斯太尔有限两合公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年5月13日
【公告号】DE102014209130A1, EP2944550A1, US20150329146