步转向主轴部40被引入到转向齿轮(未表示)里。为了增加驾驶员的舒适度，转向柱32可在调节方向41上在其高度上以及在调节方向42上在其长度上进行调节。为此目的提供了固定机构43，其包括在现有技术中已知的夹持装置。所述夹紧装置具有夹紧螺栓32、凸轮机构44、反压轴承45和夹紧杆46。通过转动夹紧杆46，凸轮机构44的两个凸轮相对于彼此被旋转并且侧边件37a和37b被拉到一起，由此，固定部37的侧边件37a，37b与引导夹子26的侧面的摩擦支撑，以及依次与壳体管14的侧面的摩擦支撑会发生。
[0077]夹紧螺栓31穿过保持部件37的侧边件37a、37b里的槽以及引导夹子26的侧面26a、26b里的孔。该凸轮机构44被布置在夹紧螺栓的一端上并且压力轴承45被布置在夹紧螺栓31的另一侧边上。侧边件37a、37b和侧面26a、26b以及壳体管14被布置在凸轮机构44和受压轴承45之间。
[0078]通过转动夹紧杆46，固定系统43可根据选择被切换到打开位置或关闭位置。在打开位置时，转向主轴33，或固定在其上的方向盘(在图中未表示)，可在其位置被调整，特别是在纵向方向42上和在其高度或倾斜度41的方向上被移动。在固定系统43的关闭位置里，转向柱32被固定在其位置上。
[0079]名称列表
[0080]I 还料
[0081]2 粗纱
[0082]3 模板
[0083]4 编织头
[0084]5 模板
[0085]6 模板
[0086]7 固化区
[0087]8 浸渍浴槽
[0088]9 模具
[0089]10 切割设备
[0090]11模具芯
[0091]12辊开卷器
[0092]13牵引装置
[0093]14壳体管
[0094]15引导脊
[0095]16端面
[0096]17磨碎浮雕
[0097]18轴承接受器
[0098]19轴承
[0099]20磨碎浮雕
[0100]21保持器
[0101]22开口
[0102]23内层
[0103]24外层
[0104]25外层
[0105]26引导夹子
[0106]27端部件
[0107]28轴承接受器
[0108]29轴承
[0109]30楔形元件
[0110]31夹紧螺栓
[0111]32转向柱
[0112]33转向主轴
[0113]34旋转轴
[0114]35转向主轴轴承单元
[0115]36枢转轴
[0116]37保持部件
[0117]38紧固点
[0118]39万向节
[0119]40转向主轴部件
[0120]41调整方向
[0121]42调整方向
[0122]43固定机构
[0123]44凸轮机构
[0124]45反压轴承
[0125]46夹紧杆
【主权项】
1.用于机动车辆的转向柱(32)，具有在转向主轴轴承单元(35)里的绕纵向轴线被可旋转地安装的转向主轴(33)并且具有被设计用于形成所述转向主轴轴承单元(35)到机动车辆车体的连接的支撑单元，所述转向柱(32)的至少一个部件至少部分地由纤维增强型复合材料制成，其特征在于，所述部件处于在转向主轴(33)与车体之间的转向柱(32)的力的通量上并且至少一个拉挤层被提供，其包括作为增强型纤维的、被定向在纵向轴线方向上并且彼此平行的多个拉挤纤维。2.根据权利要求1所述的转向柱(32)，其特征在于，所述拉挤纤维支持着由纤维形成的至少一个结构层。3.根据权利要求2所述的转向柱(32)，其特征在于，所述结构层是机织织物。4.根据前述任意一项权利要求所述的转向柱(32)，其特征在于，所述拉挤纤维以壳的方式在圆周方向上环绕所述转向主轴(33)至少180°。5.根据权利要求2至4中任意一项所述的转向柱(32)，其特征在于，所述至少一个结构层包括机织织物或编织物，在该结构层内具有超过50 %比例的被定向的纤维，这些纤维相对于所述拉挤纤维被定向为20°至70°之间的角度。6.根据前述权利要求4和5中任意一项所述的转向柱(32)，其特征在于，至少两个结构层被提供，所述拉挤层被安置在所述结构层之间并且至少一个结构层位于外侧以及至少一个其它结构层位于内侧。7.根据权利要求6所述的转向柱(32)，其特征在于，位于外侧上的所述至少一个层是由玻璃纤维制造的，并且拉挤层和/或位于内侧上的至少一个层是由碳纤维制造的。8.根据前述任意一项权利要求所述的转向柱(32)，其特征在于，所述部件直接或间接地支撑着所述转向主轴(33)。9.根据权利要求2至8中任意一项所述的转向柱(32)，其特征在于，所述至少一个结构层支撑着被模制在其上的功能元件。10.根据权利要求9所述的转向柱(32)，其特征在于，所述功能元件是从包括紧固带、引导件、运动限制器和用于电缆线束的保持器的组中选择的。11.根据前述权利要求9和10中任意一项所述的转向柱(32)，其特征在于，所述功能元件是具有开口、钻孔或间隙的金属对接搭板。12.根据前述权利要求中任意一项所述的转向柱(32)，其特征在于，所述部件是用于所述转向主轴轴承单元(35)的引导夹子(26)。13.根据权利要求12所述的转向柱(32)，其特征在于，所述引导夹子(26)在运行期间向上的一侧上的中心区域里是打开的。14.一种用于生产转向柱(32)的方法，所述转向柱(32)具有在转向主轴轴承单元(35)里的绕其轴被可旋转地安装的转向主轴(33)并且具有被设计用来直接或间接地连接所述转向主轴轴承单元(35)到机动车辆车体的支撑单元，所述转向柱(32)的部件中的至少一个被形成作为纤维复合材料部件，包含以下步骤: al)拉挤支撑纤维以形成支撑件； bl)在支撑件表面上沿预定路径围绕该支撑件通过卷绕和/或编织增强型纤维形成成形件； c)向该成形件施加可固化的树脂； d)将该成形件放入模具内； e)固化树脂并且形成纤维复合材料部件； f)在转向柱里掺入纤维复合材料部件时安装所述转向柱。15.—种用于生产转向柱(32)的方法，所述转向柱(32)具有在转向主轴轴承单元(35)里的绕其轴被可旋转地安装的转向主轴(33)并且具有被设计用来直接或间接地连接所述转向主轴轴承单元(35)到机动车辆车体的支撑单元，所述转向柱(32)的部件中的至少一个被形成作为纤维复合材料部件，包含以下步骤: a2)拉挤已经浸渍有可固化树脂的支撑纤维以形成支撑件； b2)在支撑件表面上沿预定路径围绕该支撑件通过卷绕和/或编织已经浸渍有可固化树脂的增强型纤维形成成形件； c)向该成形件施加可固化的树脂； d)将该成形件放入模具内； e)固化树脂并且形成纤维复合材料部件； f)在转向柱里掺入纤维复合材料部件时安装所述转向柱。16.根据权利要求15所述的用于生产转向柱(32)的方法，其特征在于，在可固化树脂固化前，在所述方法的一个步骤中，一个或多个功能元件(15)被定位在预定点处，以便通过所述方法的随后步骤与增强型纤维粘结，从而形成具有纤维复合材料部件的单件部件。17.根据权利要求15至17中任意一项所述的用于生产转向柱(32)的方法，其特征在于，在固化后，所成形的部件在其边界处被修整使之具有预定的外围轮廓和/或间隙被引入。
【专利摘要】本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱，包括被安装在转向主轴安装单元里的并且绕纵向轴线可旋转的转向主轴，并且包括用于连接所述转向主轴安装单元到机动车辆车体的支撑单元。该转向柱的至少一个部件是由纤维增强型复合材料的至少部分组成的并且该部件位于转向柱和车体之间的力的通量上。该部件被设置配备有至少一个拉挤层，其具有通过拉挤制造的多个纤维以作为增强型纤维，所述纤维在纵向轴线的方向上被彼此平行地定向。
【IPC分类】B62D1/16
【公开号】CN105143016
【申请号】CN201380071773
【发明人】托马斯·海茨, 塞巴斯蒂安·雷格纳, 阿尔内·沙赫特, 丹尼尔·克勒茨
【申请人】蒂森克虏伯普利斯坦股份公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2013年10月15日
【公告号】DE102013001442B3, EP2951077A1, WO2014117876A1