从车顶面板到车身侧面的拉绳的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及车身结构连接件，具体地讲，涉及将相邻连接的车身结构彼此拴系。
【背景技术】
[0002]皮卡车是具有前乘客区(通常被称作驾驶室)和顶部敞开的后部货物区(通常被称作车箱(box))的机动车辆。驾驶室和车箱可以是独立的组件或者同一一体结构的部分。皮卡车非常受欢迎，这是因为车箱允许人们以许多不同的方式被使用(包括运输各种类型的货物和拖挂各种类型的拖车(trailer))。
[0003]传统地，皮卡车上的大部分车身结构已经由钢合金形成。经过多年的经验，皮卡车设计者已经获知如何设计承受各种苛刻的皮卡车应用的钢制卡车车身部件。当前的监管和经济环境增大了使皮卡车更节省燃料以及功能更多且更耐用的重要性。降低车辆的燃料消耗的一种方式是降低车辆结构重量。
[0004]铝合金通常具有比钢合金高的强度与重量比。因此，铝替代钢提供了降低重量的潜能。然而，铝的弹性模量通常低于钢的弹性模量。另外，非常适用于钢部件的连接部件的制造技术和方法可能不适用于同样的铝部件。由于这些和其它差异，简单的材料替换不一定产生合意的设计。
【发明内容】
[0005]本公开的一方面致力于一种车辆，所述车辆具有:车身侧面结构；车顶面板，从车身侧面结构向内延伸并与车身侧面结构连接；拉绳，在车顶面板与车身侧面结构之间延伸并连接车顶面板和车身侧面结构。
[0006]在这方面，所述拉绳可具有绳索部，所述绳索部具有第一端和第二端。所述绳索部的第一端可形成圈并利用固定压紧件固定至其自身。所述绳索部的第二端可连接至压紧式垫圈连接件。所述压紧式垫圈连接件可具有围绕绳索部压紧的固定部和从固定部延伸并限定孔的平坦的垫圈部。紧固件可设置在所述孔内并将所述拉绳连接至车身侧面结构。
[0007]还可使用车顶面板安装部件。所述车顶面板安装部件可具有粘附连接至车顶面板的基板部。所述车顶面板安装部件还可限定用于接纳绳索部的第一端的圈的绳孔，以将所述拉绳连接至车顶面板。
[0008]在这方面，绳索部可以是金属线缆。车顶面板可以是铝合金的车顶面板。车身侧面结构可以是铝合金的车身侧面结构。车顶面板的一部分可利用自冲铆钉连接至车身侧面结构的一部分。车顶面板和车身侧面结构可部分地限定乘客厢，所述拉绳在乘客厢内可连接至车顶面板和车身侧面结构。
[0009]本公开的另一方面致力于一种皮卡车驾驶室，所述皮卡车驾驶室具有:车身侧面组件，具有铝合金的内面板；铝合金的车顶面板，连接至车身侧面组件并从车身侧面组件延伸。在这方面，安装部件粘附连接至所述车顶面板，绳索连接至安装部件和所述内面板。
[0010]与上面类似，安装部件可限定绳孔，绳索可具有穿过所述绳孔以形成圈的第一端，使得绳索连接到其自身。绳索可具有连接至连接件的第二端，连接件限定连接件孔，连接件利用通过连接件孔固定的紧固件紧固到所述内面板。
[0011]在这方面，绳索可以是金属线缆。另外，在这方面，一块胶带可粘附连接至车顶面板以覆盖安装部件的一部分。
[0012]本公开的又一方面致力于一种将车顶面板拴系到车身侧面结构的方法。所述方法包括:将拉绳组件的第一端的安装部件粘附至车顶面板。安装部件具有热固化粘合剂(heatcuring adhesive)。所述方法还包括:使用螺纹紧固件将拉绳组件的第二端的连接件紧固至车身侧面结构。此外，所述方法包括:利用烤炉对热固化粘合剂进行活化以将安装部件固定至车顶面板。用于使热固化粘合剂活化的烤炉可以是来自漆炉工艺的烤炉。
[0013]所述方法还可包括:使拉绳组件的绳索部的第一部分穿过安装部件中的孔形成圈并将绳索部固定至其自身。所述方法还可包括:将所述连接件压紧于拉绳组件的绳索部的第二部分上的连接件。
[0014]所述方法还可包括:使用自冲铆钉将车顶面板的一部分装配至车身侧面结构的一部分。可选地，或除此之外，所述方法可包括:将车顶面板的一部分焊接至车身侧面结构的一部分。
【附图说明】
[0015]图1是皮卡车式车辆的侧视图。
[0016]图2是连接至车身侧面结构并远离车身侧面结构延伸的车顶面板的局部透视图，展示了设置在这二者之间的拉绳组件。
[0017]图3是车顶面板的局部仰视图，展示了车顶面板安装部件。
[0018]图4是沿着图3中的线4-4截取的剖视图。
【具体实施方式】
[0019]参照附图公开了示出的实施例。然而，将理解的是，公开的实施例仅意图是示例，示例可以以各种和可选形式实施。附图不一定按比例绘制，一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何实践公开的构思的代表性基础。
[0020]图1示出了车辆10。车辆10是皮卡车式车辆，该车辆具有皮卡车驾驶室12和皮卡车车箱14。虽然示出了皮卡车，但是应理解，在本公开中的多个方面可应用于所有的车辆而不只是皮卡车。车辆10具有车身侧面结构16或车身侧面组件16。车身侧面结构16可限定门开口 18，侧门20可铰接连接到门开口 18，以允许进入乘客厢22。车身侧面结构16可以是单个冲压金属件，或者车身侧面结构16可由一些成型的金属和塑料部件制成以形成组件。车身侧面结构16可完全由铝合金形成或可具有铝合金的内面板24(见图2)。铝合金可以是6xxx系列招合金。
[0021]车顶面板26被示出为连接至车身结构16并从车身结构16向内延伸。车顶面板26可以是单个冲压金属件，或者可由一些成型的金属和塑料部件制成以形成组件。车顶面板26可由招合金形成。招合金可以是6xxx系列招合金。
[0022]车顶面板26的一部分可经由包边、粘合剂、焊接、自冲铆钉(未示出)或以上连接方式的任何组合而连接至车身侧面结构16的一部分。经由包边、粘合剂、焊接或自冲铆钉彼此连接的车顶面板26的所述一部分和车身侧面结构16的所述一部分可以是铝合金的，具体地，可以是6xxx系列招合金的。
[0023]图2示出了连接至车身侧面结构16并远离车身侧面结构16延伸的车顶面板26的局部透视图。从这个视图看到门开口 18在右侧，后窗口 28在左侧。该视图是从车辆10中朝向C柱30向外看乘客厢22得到的。C柱30可以是车身侧面结构16的部件。在该视图中，示出了拉绳组件40连接地设置在车顶面板26和车身侧面结构16之间。可看到车顶面板26与车身侧面结构16之间的接合线(joint line) 32。拉绳组件40跨过连接两个面板的接合线32，如果接合线32打开，拉绳组件40将两个面板保持在彼此的相对距离内。
[0024]拉绳组件40被示出为在乘客厢22内连接至车顶面板26和车身侧面结构16 二者。内饰件已从该视图移除以使得两个面板(例如，车身侧面结构16和车顶面板26)之间的接合线32和拉绳组件40被看见，然而，在车辆10的最终装配状态下，优选的是内饰件将覆盖拉绳组件40使其不可见。
[0025]图2、图3和图4以不同的视图展示拉绳组件40。拉绳组件40具有连接到车顶面板26的车顶面板安装部件42。安装部件42具有基板部44，基板部44通过粘合剂46粘着地连接到车顶面板26。可以使用除了粘合剂46以外的紧固方法，然而，在车顶面板26上的紧固件可能无法穿过车顶面板26的位置，粘合剂提供了有效的连接方法。此外，紧固件的使用会需要在车顶面板26上打孔，这继而会需要额外的密封装置和额外的外饰件来遮住所使用的紧固件的外侧。
[0026]安装部件42还可具有从基板部44伸出的凸起部48，如在此所示。安装部件42的凸起部48可用来限定绳孔50。可替代地，安装部件42的基板部44可用于限定绳孔50 (未示出)，而不需