)经水平定向，这是因为其将底盘托架58、60及轮轴托架62、64彼此连接以用于前安装布置24，如下文更详细地讨论。对于与后安装布置26相关联的轮轴托架66、68、70存在相同定向。
[0056]关于结合本发明的轮轴安装系统10所讨论的实施例，车轮20、22经预期为具备充气轮胎。由此，在不打算限制本发明的情况下，术语“车轮”及“充气轮胎”在本文中可互换使用。然而注意，术语“车轮”打算涵盖比术语“充气轮胎”宽广的范围。举例来说，固体橡胶车轮经预期为由术语“车轮”涵盖，但固体橡胶车轮将不被理解为由充气轮胎。
[0057]当安装于交通工具上时，充气轮胎20、22往往在充气轮胎20、22接触地面48的点处变平。这些变平区域界定图2中所图解说明的前接触区50及后接触区52。接触区50、52具有与充气轮胎20、22的变平程度一致的长度。虽然未在图2中图解说明，但接触区50、52还具有与充气轮胎20、22的宽度及所述充气轮胎20、22的变平程度一致的宽度。
[0058]可与充气轮胎20、22的性质(称为“轮胎拖距”)相关联来描述交通工具上的充气轮胎20、22的行为。轮胎20、22的“轮胎拖距”或“拖距”为由顺应性轮胎在硬表面上滚动或如在转弯时经受侧负载(即，横向力)而产生的类拖距效应。进一步从技术上来说，“轮胎拖距”为车轮20、22与地面48之间的接触面50、52的几何中心之后侧滑发生的所得力的距离。如所属领域的技术人员应明了，轮胎拖距可取决于施加到车轮20、22的力而从与车轮20、22相关联的接触区50、52迀移。
[0059]注意，在其中车轮20、22不并入有充气轮胎的情形中，“拖距”可与接触面50、52共同扩张。换句话说，对于一些车轮20、22，拖距在所应用的动态状况下可不脱离接触面50、52。
[0060]在不限制充气轮胎20、22的此性质的定义的情况下，部分地由充气轮胎20、22的机械及化学性质定义轮胎拖距。举例来说，这些性质包含橡胶的硬度、橡胶的粘着性、橡胶的化学成分、充气轮胎20、22的充气量等。
[0061 ]如从前述应明了，与个别充气轮胎20、22相关联的轮胎拖距在很大程度上与充气轮胎20、22与地面48之间的接触区50、52相一致。因此，本发明将接触区50、52及充气轮胎20、22的轮胎拖距的位置视为实质上彼此一致。因此，虽然结合所识别的接触区50、52来讨论本发明的方面，但本发明经预期为涵盖充气轮胎20、22的轮胎拖距且并非仅涵盖所图解说明的接触区50、52。
[0062]返回到图2，前线40经预期延伸到地面48上的前接触区50前方的前点54。后线42经预期延伸到地面48上的后接触区52后方的后点56。特定来说，本发明预期，前线40在前接触区50的前缘处或所述前缘前方的位置处(S卩，前点54处)与地面48相交。类似地，本发明预期，后线42在处于后接触区52的后缘或在所述后缘后方的位置处(S卩，后点56处)与地面48相交。
[0063]当线40、42在接触区50、52前方及后方与地面48相交，且线40、42朝向交通工具底盘12的中心倾斜时，交通工具的顺应性当交通工具在行驶中转弯以及其它负载情况时时趋向于不足转向。如所属领域的技术人员应了解，不足转向提供针对交通工具的特定处置特性，所述特定处置特性可为合意的。由于不足转向及转向过度的概念应为所属领域的技术人员所熟悉，因此本文中不提供对这些汽车原理的进一步讨论。
[0064]相对于图2中所图解说明的轮轴安装系统的实施例，举例来说，角α、?3经预期为分别小于90°。由于前点54在前接触区50前方且后点56在后接触区52后方，因此线40、42经预期朝向垂直参考线44成角度。
[0065]在图2中所图解说明的实施例中，角α经预期为约77°±10°。角经预期为约68° 土10°。在又一所预期实施例中，角α可为约77° ±5°且角β可为约68° ±5°。在另一所预期实施例中，角α可为约77° ±2°且角β可为约68° ±2°。在特定实施例中，经预期角α为约77°且角β为约68°。然而，如应明了，角α、β在不脱离本发明的范围的情况下可小于90°、等于90°或大于90°。更进一步地，角α、β可彼此不同，如图2中所图解说明。或者，角α、β可彼此相同。
[0066]图3更详细地图解说明前安装布置24。前安装布置24包含两个底盘托架58、60。或者，底盘托架58、60可在不脱离本发明的范围的情况下并入到(或附接到)底盘12的隔板、子结构或其它部分中。底盘托架58、60经由轴套32、34连接到两对轮轴托架62、64。如从图3应明了，在所图解说明实施例中总共存在四个轴套32、34。
[0067]注意，前轮轴托架62、64可为与前轮轴26分离的组件。在另一所预期实施例中，前轮轴托架62、64可与前轮轴26整体地形成。在此变体中，经整体形成的轮轴托架可被所属领域的技术人员称为“轮轴支座”。本发明经预期涵盖轮轴托架62、64的其中的两个变体，不管所采用的命名为何。
[0068]如还从图3应明了，轮轴托架62、64连接到前轮轴26。底盘托架58、60连接到底盘12。轴套32、34在轮轴托架62、64与底盘托架58、60之间提供柔性连接。因此，轴套32、34在轮轴26与底盘12之间提供阻尼运动。特定来说，在其它类型的运动当中，轴套32、34协助振动运动的阻尼。
[0069]关于前安装布置24，注意，当从底盘12之前观看时，轴套32、34在所图解说明实施例中还彼此垂直对准。虽然针对所图解说明实施例提供此布置，但轴套32、34可在不脱离本发明的范围的情况下彼此偏移。换句话说，当从前观看底盘12时，上部前轴套32处于下部前轴套34上方且前轴套32、34界定垂直于水平线44的垂直线40。虽然针对本发明预期此定向，但当从底盘12之前观看时，前轴套32、34可界定以与水平线44成角度而安置的垂直线40。任一定向经预期为归属于本发明的范围内。
[0070]注意，在一个所预期实施例中，前安装布置24可具备一个上部前轴套32及两个下部前轴套34。在此布置中，上部前轴套32可居中位于前轮轴26的中心点处或接近于前轮轴26的中心点。关于此实施例，经预期，前安装布置24可具有与所述前安装布置相关联的最少三个轴套32、34。另外，前安装布置24可仅具有一个上部前轴套32及一个下部前轴套34为可能的。然而，具有一个上部前轴套32及两个下部前轴套34的布置经预期为前安装布置24的更具功能性的实例。然而，如应明了，在不脱离本发明的范围的情况下前安装布置24可包含任何数目个上部前轴套32及下部前轴套34。
[0071]图4图解说明后安装布置28。在此布置中，三个轮轴托架66、68、70附接到后轮轴30。轴套36、38将轮轴托架66、68、70连接到连接框架元件72、74，框架元件72、74附接到底盘
12。框架元件72、74还可并入到底盘12中或由将轴套36、38固持于恰当位置中的另一刚性结构替换。轴套36、38提供阻尼，如上文所讨论。注意，当从底盘12之前(或后)观看时，用于后安装布置28的轴套36、38并不垂直对准。替代地，其在所图解说明实施例中彼此偏移。
[0072]注意，前后托架66、68、70可为与后轮轴30分离的组件。在另一所预期实施例中，后轮轴托架66、68、70可与后轮轴30整体地形成。在此变体中，经整体形成的轮轴托架可被所属领域的技术人员称为“轮轴支座”。本发明经预期涵盖后轮轴托架66、68、70的其中两个变体，不管所采用的命名为何。
[0073]注意，在一个所预期实施例中，后安装布置28可具备一个上部后轴套36及两个下部后轴套38。在此布置中，上部后轴套34可居中位于后轮轴30的中心点处或接近于后轮轴30的中心点。关于此实施例，经预期，后安装布置28可具有与所述后安装布置相关联的最少三个轴套36、38。另外，后安装布置28可仅具有一个上部后轴套36及一个下部后轴套38为可能的。然而，具有一