一种便携式多功能车载折叠拖车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车用工具领域，特别是涉及一种便携式多功能车载折叠拖车。
【背景技术】
[0002]汽车在我国家庭的普及相对较晚，大量汽车进入普通家庭应该是才5年左右的时间，因此，目前市场上专用的车载拖车几乎没有，现大部份被用于车上的拖车都是由行李车、拉杆车改变用途而来。因此，缺陷就是体积过大和载重量过轻，不能满足车主们的日常需求。行李车一般是二轮设计(有些是四轮设计，不过使用时也只有二个轮在工作，另二个辅助轮只有在停止时作为支撑平衡用)，因此，使用时物品重量都压在拉杆上和二个轮子上，拉杆材质一般为铁管或铝管，所以承重量一般都在50公斤以下，普遍都是30公斤左右，如果重量加重，一是拉杆和二个轮子吃不消，二是人也吃不消，因为重量在拉杆上，实际也是在人的手上，因为人要抬起拉杆再往前拉。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便携式多功能车载折叠拖车，结构简单，体积小巧，强度大，载重量大，是日常生活中非常方便的载物工具。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种便携式多功能车载折叠拖车，包括拖板和拉杆，所述的拖板呈矩形，其上端面居中并排开有两条与其长边平行的嵌入槽，两根拉杆嵌入到对应的嵌入槽中且一端与拖板的一端转动相连，所述的拖板的下端面呈交错状布置有若干根加强筋，所述的拖板的下端面靠近顶角的位置安装有滚轮，其中靠近拉杆的转动端的两个滚轮为导向滚轮，另外两个为固定滚轮。
[0005]作为本实用新型的一种补充，所述的拖板上与拉杆连接的一端居中开有穿绳孔，另一端居中开有提手孔。
[0006]作为本实用新型的一种优选方案，所述的拉杆的内部依次滑动套接有I根或者2根内管，两侧的内管的一端与拉手部相连。
[0007]进一步的，所述的拉杆与拖板之间的夹角为0-145°，称为斜拉式设计拉杆或放倒式设计拉杆。斜拉式设计拉杆最大的优点是:符合力学传导原理，车不管是推或拉都比直立式设计拉杆更容易将力作用到被载物体上，所以，斜拉式设计拉杆(或放倒式设计拉杆)推或拉就更省力、更轻松。
[0008]进一步的，所述的穿绳孔内穿有弹性固定带，该弹性固定带的一端连接有拉钩。
[0009]进一步的，所述的导向滚轮和固定滚轮上的车轮采用尼龙材料注塑而成，该车轮的内孔通过两个并排布置有轴承与滚轮的转轴相连。
[0010]进一步的，所述的拖板的上端面的四个顶角处均布置有内凹的卡位平面。
[0011]有益效果
[0012]本实用新型涉及一种便携式多功能车载折叠拖车，结构简单，体积小巧，强度大，具体具有以下优点:1、整车比现有的行李车体积要小近一倍，而载重量至少增大三倍；2、推或拉更加轻松更省力，至少省力80%以上(经过测试，同样载重40公斤货物在平地上行驶，其他二轮行李车需拉力12.8公斤左右，本车只需拉力2.3公斤左右，省力达到82% )；
3、可以做移动托盘使用，增加了拖车使用功能；4、可以当儿童拖车使用，有3-8周岁小孩的家庭，出去玩耍时，小孩累了走不动，可以坐在底板上拖着走(1-3周岁的，车上放一个塑料箱，可以当童车使用，塑料箱我们另有配)，此车就变成了亲子互动工具，给我们的家庭生活带来了更多乐趣。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的展开状态主视结构图；
[0014]图2是本实用新型的收拢状态俯视结构图；
[0015]图3是本实用新型的收拢状态仰视结构图；
[0016]图4是本实用新型所述的车轮的半剖结构图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0018]如图1-3所示，本实用新型的实施方式涉及一种便携式多功能车载折叠拖车，包括拖板I和拉杆2，所述的拖板I呈矩形，其上端面居中并排开有两条与其长边平行的嵌入槽3，两根拉杆2嵌入到对应的嵌入槽3中且一端与拖板I的一端转动相连，所述的拖板I的下端面呈交错状布置有若干根加强筋11，所述的拖板I的下端面靠近顶角的位置安装有滚轮，其中靠近拉杆2的转动端的两个滚轮为导向滚轮12，另外两个为固定滚轮10。
[0019]本实用新型的拖板I进行紧凑设计，较为合理的长宽尺寸仅为:41.5CM*27.5CM，底盘使用全新塑料PP注塑，底盘厚度4MM，底盘长边方向做有二个槽位，用于存放折叠后的拉杆，背面有若干加强筋，这样整车既有弹性、防撞、牢固，又环保轻便，整车净重仅2.1公斤。
[0020]所述的拖板I上与拉杆2连接的一端居中开有穿绳孔7，另一端居中开有提手孔5，所述的拉杆2与拖板I之间的夹角为0-145° ；
[0021]所述的拉杆2采用三节斜拉式拉杆(或称放倒式拉杆)设计，拉杆最大打开角度为145度，称为斜拉式设计拉杆或放倒式设计拉杆，斜拉式设计拉杆最大的优点是:符合力学传导原理，车不管是推或拉都比直立式设计拉杆更容易将力作用到被载物体上，所以，斜拉式设计拉杆(或放倒式设计拉杆)推或拉就更省力、更轻松。
[0022]经过测试，同样载重40公斤货物，其他二轮行李车需拉力12.8公斤左右，本车只需拉力2.3公斤左右，省力达到82 0Z0o
[0023]作为本实用新型的一种优选方案，所述的拉杆2的内部依次滑动套接有I根或者2根内管13，两侧的内管13的一端与拉手部4相连。
[0024]进一步的，所述的穿绳孔7内穿有弹性固定带8，该弹性固定带8的一端连接有拉钩9，便于载物时固定货物，实际使用的时候如要固定一个箱子就可以将弹性固定带8绕过箱子的外侧然后绕到拖板I的下端，拉钩9与加强筋11勾住。
[0025]如图4所示，所述的导向滚轮12和固定滚轮10上的车轮15采用尼龙材料注塑而成，该车轮15的内孔通过两个并排布置有轴承14与滚轮的转轴相连，采用尼龙料注塑成型的车轮强度大，并带双轴承，用尼龙料解决耐磨性并延长使用寿命，二是双轴承增加灵活性，靠近拉杆一端为二个万向轮，能非常随意改变前进方向，滚动更加轻便省力；这样，整车载重量达200公斤都能轻松推或者拉，设计最大载重量可达300公斤，最大承重量可达600公斤以上。
[0026]本车标准配置为1.5寸轮子，为增加整车的路面通过能力，本车可选配2寸、2.5寸、3寸轮子，使用3寸轮后整车高度达14CM(使用1.5寸轮整车高度为9.5CM。
[0027]进一步的，所述的拖板I的上端面的四个顶角处均布置有内凹的卡位平面6，卡位平面6比拖板I的上端面低5mm，当上面放储物箱或水桶时做卡位用，这样拖车平时就变成了移动托盘，增加了拖车的使用功能。
[0028]随着我国居民生活水平的日益提高，汽车已经进入千家万户，特别是沿海经济发达地区，汽车的普及程度几乎接近手机的普及程度，每户人家二部甚至三部车很常见。因此，便携式多功能车载折叠拖车的推出，极大地改善了车主们的生活品质，让大家繁忙的生活变得更加轻松，活得更精彩。本产品使用非常方便，甚至不用看说明书，用户都能轻松学会使用。也不需要和其他设备连接，单独就能工作。
【主权项】
1.一种便携式多功能车载折叠拖车，包括拖板(I)和拉杆(2)，其特征在于，所述的拖板(I)呈矩形，其上端面居中并排开有两条与其长边平行的嵌入槽(3)，两根拉杆(2)嵌入到对应的嵌入槽(3)中且一端与拖板(I)的一端转动相连，所述的拖板(I)的下端面呈交错状布置有若干根加强筋(11)，所述的拖板(I)的下端面靠近顶角的位置安装有滚轮，其中靠近拉杆⑵的转动端的两个滚轮为导向滚轮(12)，另外两个为固定滚轮(10)。
2.根据权利要求1所述的便携式多功能车载折叠拖车，其特征在于:所述的拖板(I)上与拉杆(2)连接的一端居中开有穿绳孔(7)，另一端居中开有提手孔(5)。
3.根据权利要求2所述的便携式多功能车载折叠拖车，其特征在于:所述的拉杆(2)的内部依次滑动套接有I根或者2根内管(13)，两侧的内管(13)的一端与拉手部(4)相连。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的便携式多功能车载折叠拖车，其特征在于:所述的拉杆(2)与拖板(I)之间的夹角为0-145°，称为斜拉式设计拉杆或放倒式设计拉杆。
5.根据权利要求1所述的便携式多功能车载折叠拖车，其特征在于:所述的穿绳孔(7)内穿有弹性固定带(8)，该弹性固定带(8)的一端连接有拉钩(9)。
6.根据权利要求1所述的便携式多功能车载折叠拖车，其特征在于:所述的导向滚轮(12)和固定滚轮(10)上的车轮(15)采用尼龙材料注塑而成，该车轮(15)的内孔通过两个并排布置有轴承(14)与滚轮的转轴相连。
7.根据权利要求1所述的便携式多功能车载折叠拖车，其特征在于:所述的拖板(I)的上端面的四个顶角处均布置有内凹的卡位平面(6)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种便携式多功能车载折叠拖车，包括拖板和拉杆，所述的拖板呈矩形，其上端面居中并排开有两条与其长边平行的嵌入槽，两根拉杆嵌入到对应的嵌入槽中且一端与拖板的一端转动相连，所述的拖板的下端面呈交错状布置有若干根加强筋，所述的拖板的下端面靠近顶角的位置安装有滚轮，其中靠近拉杆的转动端的两个滚轮为导向滚轮，另外两个为固定滚轮。本实用新型结构简单，体积小巧，强度大，载重量大，是日常生活中非常方便的载物工具。
【IPC分类】B62B3-02
【公开号】CN204506958
【申请号】CN201520200632
【发明人】刘三国
【申请人】宁波海曙巨惠节能环保科技有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年4月4日