和连接部200进行连接，此时，连接部200的相对于车身部100的转动则可以被传递至连接点1111，利用连接点Illl的强度以及与限位部130之间的摩擦，提高阻尼效果。
[0037]所述车轮300与车身部100相连接并可以在驱动装置的驱动下相对车身部100进行转动。车身部100与车轮300的相对位移是通过马达的驱动实现的，由于车身部100的转动姿态收到操作者的控制，因此只需要驱动车轮300与车身部100之间的相对转动，即可实现整个思维车的前进或者后退等动作。
[0038]进一步地，所述承接部110还包括连接点II112 ;所述连接点II112设置于所述车轮300与车身部100的连接处。连接点II112于覆面层140凸出并向下延伸。进一步地，所述覆面层140的至少一部分在所述连接点II112的上方沿着所述车轮300的径向方向垂直向上延伸直至车轮边缘。覆面层140的垂直结构141形成整个覆面层140的强化结构，特别是在覆面层140围绕这个整个车身部100的外侧表面延伸时，改垂直结构141可以令覆面层140的与操作者进行接触的部位能够通过该垂直结构141得到强化，换而言之，操作者施加的作用力通过该垂直结构141被传递至整个覆面层140，而非仅仅与操作者接触的那部分。连接点II112与连接点Illl构成对车身部100的两个支撑点，该两个支撑点的位置跨越整个车身部100，强化了车身部100的结构强度。
[0039]进一步地，所述车身部100还包括支撑架150 ;所述支撑架150的一端朝向所述连接点II112延伸，另一端反向延伸并与所述车身部100的下部相连接。该支撑架150平行于连接点II112的延伸部，并且位于该连接点II112的延伸部的一侧，作为一种优选的方案，连接点II112的两侧均可以设置有支撑架150。支撑架150的作用是提供连接点II112的延伸部的在所述固定方向上的摆动或者受力变化。在固定方向上，由两端形成夹钳，从而达到结构强化的目的。进一步地，位于连接点II112两侧的支撑架150形成一个凹槽，用于容纳连接点II112的延伸部的下端，该下端或者该下端的一部分则不与车身部100的下部相连接，达到提高车身弹性，提高整体结构强度的目的。
[0040]所述覆面层140的至少一部分沿着所述固定方向延伸形成用于人体足部踩踏的踏脚部141。踏脚部141由覆面层140的至少一部分水平延伸的部分组成，踏脚部141的位置位于连接点Illl以及连接点II112之间，从而利用连接点的支撑作用。此外，覆面层140的向外侧延伸的部分沿着车轮300的外侧边缘继续延伸并形成部分地围绕车轮，但与车轮不相接触的上盖部分。
[0041]所述限位部130包括一与车身部100固定连接的基部131以及朝向所述连接部200凸出并延伸至所述阻尼部120的端部132 ;所述端部132延伸直至穿过所述阻尼部120。限位部130的基部131由内侧部分131a和套接外侧的外侧部分131b组成，内侧部分131a的一端延伸形成所述端部132，另一端膨大形成与所述连接点Illl相抵触的部分。
[0042]所述阻尼部120以及所述限位部130的延伸直至穿过所述承接部110的部分夹持并固定所述连接部200。阻尼部120的两顿分别于车身部100以及连接部200固定连接，阻尼部120采用弹性材料制成，优选采用橡胶或者其他类似的弹性材料，以提供车身部100相对于连接部200转动后的回复力。
[0043]所述阻尼部120包括一固定端121以及一与连接部200固定连接的活动端122 ；作为一种可选的方案，所述活动端122相对于所述固定端121具有更大的弹性，或者，具有同样的弹性。
[0044]所述固定端121与所述车身部100相连接。
[0045]所述活动端122包括至少一个的相对于固定端121具有更小的厚度的且围绕所述连接部200延伸的连接片122a。连接片122a沿着连接部200径向延伸，并列地设置。优选地，应当设置两个以上的连接片122a，并列设置的连接片122a可以在连接部200的延伸方向形成一个回复力，降低连接部200的延伸方向两端的位移，降低限位部130与车身部100因为频繁碰撞导致的噪音。进一步地，连接片122a可以进一步稳定连接部200与车身部100之间的连接稳定性提高思维车对于车身部100相对于连接部200转动的角度的测量精度。
[0046]总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
【主权项】
1.一种两轮思维车，其特征在于，包括分别设置于左右两侧的用于脚踏以及悬挂车轮的车身部(100)、一连接左右两侧的车身部(100)的连接部(200)以及左右两侧的车轮(300)； 所述连接部(200 )沿着一固定方向(400 )延伸； 所述车身部(100)包括一能够令车身部(100)以所述固定方向为轴进行转动的承接部(110)、一具有足够弹性以限制所述车身部(100)转动的阻尼部(120)以及一限位部(130);所述承接部(I 10)的一侧侧面依次沿着连接部(200)、车身部(100)以及车轮(300)的靠近人体一侧延伸形成覆面层(140)； 所述承接部(110)至少包括一个与所述连接部(200)相连接并用于承重的连接点I(111)； 所述连接点I (111)的一端与所述阻尼部(120)相连接，另一端与所述覆面层(140)相连接； 所述限位部(130)分别设置于连接部(200)的两端，限位部(130)的朝向所述连接部(200)的一端朝向所述连接部(200)凸出并延伸直至所述阻尼部(120); 所述车轮(300)与车身部(100)相连接并可以在驱动装置的驱动下相对车身部(100)进行转动。2.根据权利要求1所述的两轮思维车，其特征在于，所述承接部(110)还包括连接点II(112);所述连接点II (112)设置于所述车轮(300)与车身部(100)的连接处。3.根据权利要求2所述的两轮思维车，其特征在于，所述覆面层(140)的至少一部分在所述连接点II (112)的上方沿着所述车轮(300)的径向方向垂直向上延伸直至车轮边缘。4.根据权利要求3所述的两轮思维车，其特征在于，所述车身部(100)还包括支撑架(150);所述支撑架(150)的一端朝向所述连接点II (112)延伸，另一端反向延伸并与所述车身部(100)的下部相连接。5.根据权利要求1-4任一所述的两轮思维车，其特征在于，所述覆面层(140)的至少一部分沿着所述固定方向延伸形成用于人体足部踩踏的踏脚部(141 )。6.根据权利要求1所述的两轮思维车，其特征在于，所述限位部(130)包括一与车身部(100)固定连接的基部(131)以及朝向所述连接部(200)凸出并延伸至所述阻尼部(120)的端部(132);所述端部(132)延伸直至穿过所述阻尼部(120)。7.根据权利要求5所述的两轮思维车，其特征在于，所述阻尼部(120)以及所述限位部(130)的延伸直至穿过所述承接部(110)的部分夹持并固定所述连接部(200)。8.根据权利要求1所述的两轮思维车，其特征在于，所述阻尼部(120)包括一固定端(121)以及一活动端(122);所述活动端(122)相对于所述固定端(121)具有更大的弹性。9.根据权利要求8所述的两轮思维车，其特征在于，所述固定端(121)与所述车身部(100)相连接。10.根据权利要求8或者9所述的两轮思维车，其特征在于，所述活动端(122)包括至少一个的相对于固定端(121)具有更小的厚度的且围绕所述连接部(200)延伸的连接片(122a)o
【专利摘要】本实用新型涉及一种车辆结构，公开了一种两轮思维车，包括分别设置于左右两侧的用于脚踏以及悬挂车轮的车身部、一连接左右两侧的车身部的连接部以及左右两侧的车轮；所述连接部沿着一固定方向延伸；所述车身部包括一能够令车身部以所述固定方向为轴进行转动的承接部、一具有足够弹性以限制所述车身部转动的阻尼部以及一限位部。本实用新型的优点在于，通过改变其内部结构，提高了整体结构强度，同时也简化了内部结构，降低了制造成本，具有较好的应用价值。
【IPC分类】B62K11/00
【公开号】CN204688302
【申请号】CN201520190701
【发明人】陈向阳
【申请人】浙江同硕科技有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年3月31日